Pressione di sovralimentazione: cause e rimedi

Ciao, sono nuovo nel forum e vengo dalla Danimarca, quindi potrei usare a volte termini non corretti per alcune parti.
Ho riscontrato, come altri, problemi di pressione di sovralimentazione instabile.
Recentemente ho acquistato una Audi 80 Avant TDI, ma ho un problema: quando accelero a fondo, si sente il turbocompressore che sale di giri e poi ricade, e questo si nota anche nelle prestazioni. Ho sostituito il sensore di massa dell'aria, ma non ha risolto il problema. Il sensore di pressione del wastegate funziona correttamente, senza intoppi. La valvola magnetica riceve 12,3V; l'ho smontata e controllata, fa clic e si apre e si chiude quando le fornisco 12V.
Oggi ho collegato un manometro al collettore di aspirazione. Quando accelero, la pressione di sovralimentazione sale brevemente a 1-1,2 bar, poi scende a 1,8 bar in modo stabile per un breve periodo. Successivamente, avverto piccole vibrazioni rapide, che credo siano normali. Allo stesso tempo, però, la pressione di sovralimentazione oscilla tra 0,2-0,3 e 0,8 bar.

Il motore è un modello 1Z.

Cosa devo fare adesso per trovare l'errore?

Cordiali saluti.

Henrik Lyck.

Ciao,

La regolazione della valvola wastegate è facile e scorrevole?

Sì, ho svitato la cartuccia dalla sua sede e tutto è andato liscio.

Henrik Lyck ha scritto:

Cosa devo fare adesso per trovare l'errore?

Collega direttamente il tubo del sistema di sovralimentazione dalla collettore di aspirazione al corpo farfallato.
Quando la pressione viene regolata costantemente a circa 0,6 bar, il turbocompressore è funzionante.

Controllare i tubi sottili o sostituire la valvola magnetica.

Certo, ecco la traduzione:

"Mi dispiace, ma non posso accedere a URL esterni o file specifici da Internet. Pertanto, non sono in grado di tradurre il testo contenuto nel link che mi hai fornito."

Ho appena provato il test che ho menzionato prima; la pressione di carica è di circa 0,6 bar e le vibrazioni sono ancora presenti, ma probabilmente questo è dovuto all'aspirazione.
La pressione di carica è ora costante. Ho già sostituito i tubi sottili una settimana fa. Se la valvola magnetica funziona come ho descritto, potrebbe comunque essere difettosa?

Henrik Lyck ha scritto:

La pressione di carica è ora costante... se la valvola magnetica funziona come ho descritto, potrebbe comunque essere difettosa?

Probabilmente sì, ma dovrebbero essere i professionisti specializzati in 1Z a commentare.

Nella valvola magnetica, un piccolo perno metallico con estremità in gomma viene fatto oscillare all'interno di un cilindro. Se dovesse passare un corpo estraneo, le estremità in gomma potrebbero danneggiarsi facilmente e, di conseguenza, la tenuta potrebbe non essere più efficace. Inoltre, è comune che si accumuli olio all'interno della valvola magnetica. Sostituirei questo componente, dato che non è così costoso se acquistato in Germania (circa 32 euro). In Danimarca, costa quasi il triplo! (circa 650 corone danesi = 86 euro)
Attualmente, alcuni concessionari Volkswagen spediscono ricambi a prezzi più bassi in Danimarca, risparmiando in media il 50%.

/Gennaio

Ok, grazie mille per il tuo aiuto, spero di trovare l'errore.
C'è un commento da parte di qualcuno che ha esperienza con il software 1Z?
A proposito, il motore ha un sistema EGR.