Inizio irrigazione automatica: guida e soluzioni

Purtroppo, a parte su '10cent tuning' di Ulf e soci, non sono riuscito a trovare molte informazioni sull'argomento.

Certo, ecco la traduzione:

1.)
Vorrei chiedere se è possibile fornire una guida più dettagliata sulla regolazione (anticipo) dell'inizio dell'iniezione tramite resistenza e condensatore, che eviti pressioni di picco eccessive anche nella gamma superiore di giri del motore. (Cosa significa 'ZDK' pronunciato? Versione nel vano motore, versione nell'unità di controllo?!)
(eventualmente specifico per l'AFN)

2.)
Sembra che non sia possibile ottenere un risparmio di carburante anticipando il punto di iniezione, quindi vorrei chiedere se questa anticipazione produce effettivamente 'una maggiore reattività ai bassi regimi e carichi, nonché una migliore prontezza alla risposta'.

3.)
Si può prevedere una durata significativamente inferiore dei componenti interessati a causa di questa modifica?

Grazie in anticipo!!

cordiali saluti, peter

Sembra che non sia possibile ottenere un risparmio di carburante tramite l'anticipo dell'iniezione.

Come fai a dirlo? Esiste sicuramente un potenziale di risparmio di carburante, almeno a regimi più bassi o medi e con uno stile di guida adeguato. E questo anche senza mettere a rischio i componenti.

La condizione necessaria è una leggera anticipazione dell'ESP (Electronic Stability Program) all'inizio, in modo che la fasatura di iniezione, a regimi medi e bassi e con carico parziale, tenda verso il punto di arresto tardivo, ma solo in misura tale da non attivare alcun programma di emergenza! In questo modo, la mappa risultante della vibrazione del motore (SBV) viene semplicemente 'troncata' a partire da una certa fasatura tardiva e termina su un piano costante determinato dall'arresto meccanico tardivo. Con carico massimo e/o regimi più elevati, questo metodo non ha alcun effetto sul punto di inizio dell'iniezione!

Utilizzando queste velocità e con un carico parziale, si risparmiano alcuni punti percentuali di carburante, ma si emettono più ossidi di azoto (NOx). L'omologazione... mmm, è una zona grigia. Non sembra esserci alcuna manipolazione evidente, poiché questa 'anomalia' potrebbe essere dovuta a un errore accidentale o a tolleranze di invecchiamento sfavorevoli. Durante i controlli periodici dei gas di scarico, il NOx non viene misurato.

Con un circuito RC elettrico collegato alla linea dell'albero motore, l'anticipo anticipato diventa efficace principalmente a regimi elevati (dove però non è comunque utile, dato che la curva di potenza è già sufficientemente ottimizzata), non fa risparmiare carburante e può mettere a rischio i componenti del motore a pieno carico (come la guarnizione della testata).

Saluti.
Holger.

Come fai a dirlo? Esiste sicuramente un potenziale di risparmio di carburante...
Sembra che alcune persone non siano convinte.

/viewtopic.php?t=8296&start=0&postdays=0&postorder=asc&highlight=

La condizione necessaria è una moderata riduzione della sensibilità dell'ESP nelle prime fasi...
Come si può regolare leggermente il sistema di controllo della stabilità (ESP) per favorire una maggiore trazione? *G*
Devo svitare qualcosa lì, ruotarlo e poi risvitarlo?!?! *noncapiscoassolutamente*
Certo, posso aiutarti. Per favore, dimmi cosa vorresti che traducessi dal tedesco all'italiano.

E questo anche senza mettere a rischio i componenti.
A pieno carico e/o a regimi di rotazione più elevati, questo metodo non ha alcun effetto sull'inizio dell'iniezione!
Sarebbe una notizia fantastica.
Non sono affatto interessato al risparmio di carburante, ma piuttosto alla maggiore reattività ai bassi regimi, tuttavia non voglio stressare eccessivamente i componenti.

Quello che dice l'AU non mi interessa minimamente.

cordiali saluti, peter