Bremsentuning? | Messaggi 112+

Ciao,
Sono sorpreso dal grado di ruggine delle mie dischi freno posteriori montati nel maggio 2008, quindi con 30.000 km percorsi.
All'epoca erano stati montati dischi freno ATE Powerdics anteriori e dischi freno ATE con pastiglie freno. I vecchi dischi, di prima equipaggiamento, erano sottodimensionati, ma tutti (anteriori e posteriori) erano completamente lisci e, ad eccezione della zona esterna/anello obbligatorio sui dischi posteriori, privi di ruggine.
I "nuovi" dischi dei freni posteriori presentano, in parte, una leggera ruggine sulla superficie a contatto con le pastiglie e, in ogni caso, non sono perfettamente puliti (anche se l'auto è stata utilizzata e parcheggiata solo in condizioni asciutte per giorni/settimane).
Il profilo di guida e il carico non sono cambiati, quindi ho pensato che il problema potesse essere dovuto all'impianto frenante posteriore. Tuttavia, secondo il rapporto allegato, la officina ha rilevato valori ottimali, il che esclude la presenza di un difetto tecnico.
Finora tutto bene, possiamo partire per le vacanze.
Capisco che, con la variante a 3BG vuoto, il sistema frenante posteriore contribuisce poco alla potenza frenante totale. Tuttavia, non riesco a capire l'aspetto delle pastiglie posteriori rispetto alle pastiglie anteriori, che erano in condizioni perfette prima della sostituzione. È solo un problema estetico che bisogna accettare? È possibile controllare o influenzare la gestione dei freni posteriori tramite VCDS?
haithamina

Puoi solo modificare il tuo comportamento di frenata. Prima di fermarti nel garage, tira leggermente il freno a mano per circa 10 metri, ma poi frena più energicamente. In questo modo, i dischi dei freni rimarranno sempre puliti.
Molte persone risparmiano carburante in questo modo.

Mmm, questo potrebbe sicuramente essere d'aiuto, ma:

haithamina ha scritto:

Ciao, Sono sorpreso dal grado di ruggine delle mie dischi freno posteriori, montati nel maggio 2008, quindi con 30.000 km percorsi. I vecchi dischi, quelli originali, erano sottodimensionati, ma tutti (anteriore e posteriore) erano perfettamente puliti. Il profilo di guida e il carico non sono cambiati...

Vediamo cosa succede quando l'auto è completamente carica e la si guida attraverso le Alpi. In quelle condizioni, i freni posteriori dovrebbero lavorare di più. Se in quelle circostanze non riescono a frenare in modo efficace, allora...
haithamina

[Traduzione in corso...]

Schleicher

fuori tema:
@ Rainer
Assolutamente, come indicato nella firma, chiunque sappia fare altro che spiare è un alieno.

Recentemente, ero passeggero in una Cayenne con 550 cavalli sulla pista di prova a Lipsia. Anche se, grazie alle mie attività, ho un buon occhio per i punti di frenata e la velocità, non riuscivo a credere a cosa fosse fisicamente possibile con un'auto così pesante e alta. http://www.youtube.com/watch?v=VlDIucSq2V4
http://www.youtube.com/watch?v=k3geJWbcaqc
Per affrontare la "curva" verso la zona di Fred: gli pneumatici si sono consumati dopo poche tornate sul circuito di 3,7 km, grazie alle continue derapate in ogni curva; i freni avevano un odore strano, ma non erano arrugginiti. È interessante che non ho visto nessun Cayenne con fori o simili nei dischi, mentre questo era molto evidente nei modelli più bassi (911, ecc.).
haithamina

Ho appena aggiunto un kit S1 per l'AVB (155 CV) alla mia offerta.

Con questo, si fanno già funzionare i freni.

Certo, è possibile che, quando si guida in pianura, non siano necessarie molte frenate. Io non ho mai avuto questo problema, perché non ho mai vissuto in pianura.

Cordiali saluti, Rainer.

Ho anche io questo problema con i freni... anche se non sono in pianura. Comunque, tendo a guidare in modo più prudente con la Golf e, in generale, la uso solo per andare al lavoro.

Bisogna pur concedersi qualche sfizio di tanto in tanto... nelle auto moderne, questo può essere risolto rapidamente con una pulizia del filtro... prima si accelera al massimo e poi si frena bruscamente .

Oppure sviluppare un sistema di controllo dei freni che mantenga i dischi privi di ruggine... come ad esempio il sistema frenante Mercedes SBC della vecchia Classe E, che si diceva fosse così fantastico (freni a secco...), tanto da non essere più prodotto .

matthiasTDI96 ha scritto:

Un sistema frenante Mercedes SBC della vecchia Classe E, che si diceva fosse così fantastico (freni a secco...), ma che ora non viene più prodotto

.
Certo che esistono ancora, anzi, sono quasi esclusivamente presenti, ad eccezione dei modelli più piccoli. Sono semplicemente stati ulteriormente sviluppati da Bosch. Ora funzionano bene anche nei modelli più recenti.
Personalmente, comunque, non ne sono convinto.

Certo, ecco la traduzione:

"Attualmente, il sistema frenante SBC, presente nella Classe E W211 (e anche nella CLS, nella SL e, in una versione diversa, nella Maybach), non è più disponibile nella nuova Classe E. Quest'ultima è dotata di un sistema frenante convenzionale con alcune funzionalità aggiuntive, come il sistema di mantenimento automatico (che, in realtà, è molto comune). Il sistema SBC è stato interrotto nella produzione di massa dopo la più grande campagna di richiamo nella storia, giusto?"

matthiasTDI96 ha scritto:

Ora, per favore, aiutami un po'.... Il sistema frenante SBC della Classe W211 (e anche della CLS, della SL e, in una forma diversa, della Maybach) non è più presente nella Classe E attuale. Lì è installato un sistema frenante convenzionale con alcune funzionalità aggiuntive, come, ad esempio, l'Auto-Hold (che è presente molto spesso). Il sistema SBC, in sé, non è più prodotto in serie dopo la più grande campagna di richiamo della storia, vero?

Non ho ancora visto la nuova Classe E. Sicuramente ho visto una Classe S (modello W221) del 2008 e una SL (modello R230) del 2009.

Riguardo alla serie W211: un mio cliente possiede una S211 (versione station wagon della W211) con il sistema SBC, e ha percorso 200.000 km senza mai riscontrare problemi.

Montando i dischi freno posteriori EBC Green Stuff, suppongo che anche i dischi posteriori saranno lisci .

matthiasTDI96 ha scritto:

Ora, per favore, aiutami un po'.... Il sistema frenante SBC della Classe W211 (e anche della CLS, della SL e, in una forma diversa, della Maybach) non è più presente nella Classe E attuale. Lì è installato un sistema frenante convenzionale con alcune funzionalità aggiuntive, come, ad esempio, l'Autohold (che è davvero molto comune). Il sistema SBC, in sé, non è più prodotto in serie dopo la più grande campagna di richiamo della storia, vero?

Il sistema SBC è stato addirittura eliminato nella versione MOPF della serie W211.
Per la prima volta, in una Mercedes-Benz soggosta a un restyling, è stato necessario modificare la carrozzeria.

Va bene.
Carichi a pieno, siamo partiti per la Liguria e abbiamo spesso dovuto frenare sul San Bernardino e sulle colline successive. I dischi freno posteriori ATE sono leggermente meno arrugginiti, ma come i dischi originali montati in precedenza, che erano completamente lucidi fino al bordo esterno, non hanno comunque l'aspetto desiderato. Mmm, quindi, anche a pieno carico e in salita, non migliorano davvero!
Potrebbe essere collegato all'installazione dei dischi freno ATE Powerdisc nella parte anteriore? Se questi frenano effettivamente meglio della versione originale VA, anche la frenata posteriore dovrebbe essere più sollecitata (in rettilineo e durante la frenata). Inoltre, il disco posteriore sinistro non è perfettamente piano. Questo si sente chiaramente (con i finestrini aperti e passando vicino a muri di pietra, si percepisce lo sfregamento irregolare delle pastiglie). Nel complesso, non sono convinto dei dischi freno ATE posteriori. Quelli anteriori, invece, sono eccellenti. La scanalatura offre una migliore frenata in caso di pioggia, ma provoca un leggero rumore durante le frenate più lunghe (ad esempio, in uscita dall'autostrada) e a temperature più elevate dei dischi.
haithamina

Secondo la mia esperienza, frenate brusche e manovre azzardate non possono compensare una frenata inefficiente .

Nelle pinze dei freni a disco, di solito i perni di ritenuta si bloccano a causa della corrosione.
Quindi, quei perni che si bloccano con la chiave da 14 quando si svitano le viti da 13 che fissano la sella. Questi sono protetti da una guarnizione e dovrebbero ritornare automaticamente alla posizione di partenza.
Le pastiglie dei freni posteriori dei modelli Passat tendono a gripparsi come quelle dell'A3?
Dovevo pulire il mio ogni anno per assicurarmi che funzionasse correttamente.

Tagessuppe ha scritto:

Secondo la mia esperienza, frenate brusche e guida caotica non possono compensare una frenata inefficiente . Nelle pinze dei freni a disco, di solito i perni di ritenuta si bloccano a causa della corrosione. Quindi, quei bulloni che si devono tenere fermi con la chiave da 14 quando si svitano le viti da 13 della sella.

Ciao Tagessuppe,
Frenate brusche? Guida caotica? Sono cose che fanno più i giovani, vero? Io al massimo vado in due ruote . Un viaggio attraverso le Alpi con il pieno carico dovrebbe comunque portare a un forte utilizzo dei freni posteriori (a differenza di un'auto anteriore a vuoto) e speravo di avere di nuovo dischi puliti.

Controllarò i freni posteriori, le pastiglie, ecc., quando cambierò le gomme invernali, per vedere se tutto funziona correttamente. Ma il problema non sono le pastiglie dei freni che si bloccano e sfregano continuamente o che si attaccano dopo l'uso del freno a mano. Piuttosto, sembra che il freno posteriore non abbia una presa sufficiente e che il disco sia corrotto sul bordo, ma anche sulla superficie che di solito non arrugginisce. È anche strano che i dischi freno posteriori originali fossero così privi di ruggine. Ora, invece, si presenta un quadro molto diverso, nonostante siano prodotti a marchio ATE. Tuttavia, secondo il protocollo del test dei freni, si tratta di un "problema" visivo, quindi di importanza secondaria...
haithamina

Lo ripeto: prova a usare Greenstuff solo nella parte posteriore.