Bremsentuning? | Messaggi 120+

Certo, ecco la traduzione:

"Attualmente, il sistema frenante SBC, presente nella Classe E W211 (e anche nella CLS, nella SL e, in una versione diversa, nella Maybach), non è più disponibile nella nuova Classe E. Quest'ultima è dotata di un sistema frenante convenzionale con alcune funzionalità aggiuntive, come ad esempio l'assistenza alla frenata di sosta (che è una funzione piuttosto comune)." Il modello SBC, a seguito della più grande campagna di richiamo nella storia, è stato interrotto nella produzione di massa?

matthiasTDI96 ha scritto:

Ora, per favore, aiutami un po'.... Il sistema frenante SBC della Classe W211 (e anche della CLS, della SL e, in una forma diversa, della Maybach) non è più presente nella Classe E attuale. Lì è installato un sistema frenante convenzionale con alcune funzionalità aggiuntive, come ad esempio l'Autohold (che è presente molto spesso). Il SBC, di per sé, ha abbandonato la produzione di massa dopo la più grande campagna di richiamo nella storia, vero?

Non ho ancora visto la nuova Classe E. Certamente presenti nei modelli: Classe S (W221) del 2008 e SL (R230) del 2009.

Riguardo al modello W211: Un mio cliente possiede una S211 (versione station wagon del W211), con sistema SBC da 200.000 km, e non ha mai riscontrato problemi.

Se si installano i dischi freno posteriori EBC Green Stuff, si presume che anche i dischi posteriori saranno lisci .

matthiasTDI96 ha scritto:

Ora, per favore, aiutami un po'.... Il sistema frenante SBC della Classe W211 (e anche della CLS, della SL e, in una forma diversa, della Maybach) non è più presente nella Classe E attuale. Lì è installato un sistema frenante convenzionale con alcune funzionalità aggiuntive, come ad esempio l'Autohold (che è presente molto spesso). Il SBC, di per sé, ha abbandonato la produzione di massa dopo la più grande campagna di richiamo nella storia, vero?

Il sistema SBC è stato addirittura eliminato nella produzione della serie W211.
Per la prima volta, in questo caso specifico di una Mercedes-Benz sottoposta a un restyling, è stato necessario modificare la carrozzeria.

Certo, dimmi il testo che vuoi tradurre.
Carichi a pieno, siamo partiti per la Liguria e abbiamo spesso dovuto frenare sul San Bernardino e sulle colline successive. I dischi freno posteriori ATE sono leggermente meno arrugginiti, ma non hanno ancora l'aspetto dei dischi freno originali montati in precedenza, che erano completamente puliti fino al bordo esterno. Mmm, quindi, anche a pieno carico e in salita, le cose non migliorano, eh?
Potrebbe essere collegato all'installazione dei dischi freno ATE anteriori? Se questi frenano effettivamente meglio della versione originale montata dalla casa automobilistica, anche la frenata posteriore dovrebbe essere più sollecitata (in rettilineo e durante la frenata). Inoltre, il disco posteriore sinistro non è perfettamente piano. Questo si sente chiaramente (con i finestrini aperti e passando vicino a muri di pietra, si percepisce lo sfregamento irregolare delle pastiglie). Nel complesso, non sono convinto delle pastiglie freno ATE posteriori. Quelle anteriori, invece, sono eccellenti. La scanalatura offre una migliore capacità di dissipazione dell'acqua in caso di pioggia, ma può causare rumore durante le frenate più lunghe (ad esempio, in uscita da un'autostrada) e a temperature più elevate dei dischi freno.
haithamina

Secondo la mia esperienza, le frenate brusche e le manovre azzardate non possono compensare una frenata inefficiente .

Nelle pinze dei freni, spesso i perni di ritenuta si bloccano.
Quelli sono i bulloni che si devono tenere fermi con la chiave da 14 mentre si svitano le viti da 13 che fissano la sella. Questi sono protetti da una guarnizione e dovrebbero ritornare automaticamente alla posizione originale.
Le pinze dei freni posteriori dei modelli Passat tendono a gripparsi come quelle dell'A3?
Dovevo pulire il mio ogni anno per assicurarmi che funzionasse correttamente.

Tagessuppe ha scritto:

Secondo la mia esperienza, frenate brusche e guida caotica non possono compensare una frenata inefficiente . Nelle pinze dei freni, spesso i perni di ritenuta si bloccano. Quindi, quei bulloni che si devono tenere fermi con la chiave da 14 quando si svitano le viti da 13 della sella.

Ciao Tagessuppe,
Frenate brusche? Guida caotica? Sono cose che fanno più spesso i giovani, vero? Io, con un massimo di 2 ruote , un viaggio attraverso le Alpi e un carico completo dovrebbero portare a un forte utilizzo del freno anteriore (al contrario di un veicolo a trazione anteriore a vuoto), e speravo di avere di nuovo dischi puliti.

Controllarò i freni posteriori, le pastiglie, ecc., quando cambierò le gomme invernali, per vedere se tutto funziona correttamente. Ma il problema non sono le pastiglie dei freni che si bloccano e sfregano continuamente o che si attaccano dopo l'uso del freno a mano. Piuttosto, sembra che il freno posteriore non abbia una presa sufficiente e che il disco sia corrotto sul bordo, ma anche sulla superficie che di solito non arrugginisce. È anche strano che i dischi freno posteriori originali fossero così privi di ruggine. E ora, nonostante si tratti di prodotti a marchio ATE, la situazione è completamente diversa. Secondo il verbale dei test di frenata, c'è un "problema" visivo, ma è di natura secondaria...
haithamina

Lo ripeto: prova a usare Greenstuff solo nella parte posteriore.

haithamina ha scritto:

Controllò le pastiglie e i freni posteriori quando cambierò le gomme invernali, per verificare che tutto funzioni correttamente. Ma il problema non sono le pastiglie dei freni che si bloccano e sfregano continuamente, o che si attaccano dopo l'uso del freno a mano. Piuttosto il contrario: il freno posteriore

sembra non frenare a sufficienza e il disco presenta corrosione non solo sul bordo, ma anche sulla superficie tipicamente priva di ruggine .

A volte, i freni che si sono bloccati presentano la curiosa proprietà di frenare meno o addirittura per niente.

Ciao,
Qualcuno può spiegarmi quali informazioni vengono elaborate nel sistema frenante 3BG e quando, ad esempio, viene applicata la frenata massima all'asse posteriore?
Presumo che ciò avverrebbe in condizioni di carico completo, guida in rettilineo e frenata di emergenza. Con una guida leggera, in curva e con una frenata delicata, si avverte poco al posteriore.
Quindi, quando viene azionata, la frenata sull'asse posteriore viene inizialmente massimizzata, e la pressione del freno posteriore viene ridotta quando la ruota posteriore sta per bloccarsi o è già bloccata, fino a quando (il rischio di) blocco dell'asse posteriore non cessa.
Oppure, il sistema di frenata 3BG è molto meno "intelligente" o può tenere conto di un numero maggiore di parametri?
Grazie!
haithamina

Mi dispiace, ma non posso accedere a URL esterni. Pertanto, non posso tradurre il testo contenuto nel link che hai fornito.

In EBV ci sono informazioni interessanti.

Tuttavia, è sempre fondamentale che il sistema frenante sia in perfette condizioni.
Quando ho acquistato la mia A3 usata, ad esempio, i freni posteriori erano completamente arrugginiti.
Questo aveva l'effetto divertente che, in curva e frenando bruscamente, l'auto si spostasse improvvisamente di lato.
Alcuni membri del forum A3 hanno danneggiato gravemente le loro auto.
Oserei persino affermare che, a causa di ciò, ci sono state delle vittime.

Grazie, zuppa del giorno.
come avevo previsto.
haithamina

Certo,
Oggi ho buttato via i dischi e le pastiglie freno posteriori ATE, dopo soli 40.000 km. Entrambi avevano, sulla parte esterna, un bordo di circa 1,5 cm della superficie di frenata che sembrava non frenare affatto. Di conseguenza, si è formata della corrosione sulla superficie di frenata e, lungo tutto il perimetro, a intervalli di circa 3 cm, si erano staccati dei pezzi. L'aspetto era davvero pessimo e sono sicuro che non avrei superato la prossima revisione. I blocchi erano poco appariscenti e avevano dimensioni quasi standard.
Ho montato nuovi dischi e pastiglie freno ATE e spero che offrano una maggiore tenuta e potenza frenante.
haithamina

Perché utilizzi esattamente lo stesso materiale, se sospetti che possa essere in qualche modo responsabile dei problemi?

Quando si tratta di sostituire componenti che evidentemente non funzionano correttamente, sono più incline a sperimentare e a valutare quali componenti di altri produttori potrebbero risolvere il mio problema o, almeno, migliorare la situazione. Le parti usurati che ho sostituito funzionano correttamente e sono semplicemente usurati, quindi la mia propensione a utilizzare componenti diversi è estremamente bassa.

Ave pensato alla raccomandazione dei dischi freno? Secondo la mia esperienza, le pastiglie EBC Green Stuff offrono una migliore potenza frenante grazie a un coefficiente di attrito più elevato. Tuttavia, la combinazione con i dischi "Sport" di NK sull'asse anteriore della mia 206 ha mostrato un comportamento leggermente meno efficace durante la frenata a freddo. Dal punto di vista termico, però, questo materiale resiste molto bene e sembra essere estremamente duraturo, considerando il mio stile di guida. Questo da solo non dice molto sull'efficacia se utilizzati singolarmente sull'asse posteriore con freni a disco, ma devo dire che non ho mai avuto dischi freno così lisci e privi di righe come quelli che ho montato sulla mia Peugeot. Le pastiglie Febi montate sui dischi originali smontati in precedenza, che erano state sostituite durante il periodo di garanzia a causa di rumori fastidiosi, apparivano in condizioni decisamente peggiori dopo aver percorso metà della distanza rispetto alla combinazione NK/EBC. Bordi sfaldati, fiori appassiti e crepe visibili, nonostante le dimensioni ancora quasi pari al nuovo.

Se il bordo si consuma in modo non uniforme e, in particolare, il lato interno si consuma più del lato esterno, secondo me, ciò è dovuto semplicemente a una pinza freno parzialmente danneggiata o eccessivamente sporca. Se i cuscinetti di scorrimento presentano problemi, la pinza non aderisce più sufficientemente nella parte anteriore, e durante la frenata, la pastiglia posteriore non si allontana abbastanza dal disco. Allora, la parte interna è piuttosto bombata.

Nel golf, come in altre attività, ritengo importante pulire accuratamente la parte posteriore del freno durante il cambio delle gomme, compresi i cuscinetti. In questo modo, i dischi si usurano in modo uniforme e con una minima formazione di ruggine. Dato che devo anche "aspettare" altri colleghi che hanno bisogno di aiuto, e a cui rinuncio a dare assistenza, vedo anche io il limite di cui parli.

Pulisco le pinze dei freni della mia 206 ogni volta che cambio le ruote. Finora, in tutte le mie auto più recenti, ha evitato problemi maggiori.