Bremsentuning? | Messaggi 128+

haithamina ha scritto:

Controllerò

i freni posteriori/le pastiglie, ecc., quando cambierò le gomme invernali, per vedere se tutto è in ordine. Ma il problema non sono le pastiglie dei freni che si bloccano e che sfregano continuamente o che si attaccano dopo l'uso del freno a mano. Piuttosto, è il contrario: sembra che il freno posteriore non freni abbastanza e che il disco sia corrotto sul bordo, ma anche sulla superficie tipicamente priva di ruggine.}

A volte, i freni che si sono bloccati hanno la curiosa proprietà di frenare meno o addirittura per niente.

Ciao,
Mi potrebbe spiegare quali informazioni vengono elaborate nel sistema frenante 3BG e quando, ad esempio, viene applicata la frenata massima all'asse posteriore?
Presumo che questo accada quando il veicolo è completamente carico, si sta muovendo in rettilineo e si effettua una frenata di emergenza. Con un peso ridotto nella parte posteriore, in curva e con una frenata leggera, il comportamento del posteriore è meno pronunciato.
Quindi, quando viene azionata, la frenata sull'asse posteriore viene inizialmente massimizzata e la pressione del freno posteriore viene gradualmente ridotta quando la ruota posteriore sta per bloccarsi, fino a quando (il rischio di) blocco dell'asse posteriore non scompare.
Oppure, il sistema frenante 3BG è molto meno "intelligente" o è in grado di considerare un numero maggiore di parametri?
Grazie!
haithamina

http://www.passat3b.de/phpBB2/viewtopic.php?f=16&t=60368

In EBV ci sono informazioni interessanti.

Tuttavia, è sempre necessario che il sistema frenante sia in perfette condizioni.
Quando ho acquistato la mia A3 usata, ad esempio, i freni posteriori erano completamente arrugginiti.
Questo aveva l'effetto divertente che, in curva e frenando bruscamente, l'auto si spostasse improvvisamente di lato.
Alcuni nel forum A3 hanno danneggiato gravemente le loro auto.
Oserei persino affermare che, a causa di ciò, ci sono state delle vittime.

Grazie, zuppa del giorno.
come avevo previsto.
haithamina

Certo,
Oggi ho buttato via i dischi e le pastiglie freno posteriori ATE, dopo soli 40.000 km. Entrambi avevano, sul lato esterno del veicolo, una sorta di bordo di circa 1,5 cm della superficie di frenata che, a quanto pare, non frenava affatto. Di conseguenza, si è formata della corrosione sulla superficie di frenata e, a intervalli di circa 3 cm lungo il perimetro, si erano staccate delle schegge. L'aspetto era davvero pessimo e sono sicuro che non avrei superato la prossima revisione. Le pastiglie, invece, erano in buone condizioni e avevano quasi le dimensioni di quelle nuove.
Ho montato nuovi dischi e pastiglie freno ATE e spero che offrano una maggiore durata e prestazioni di frenata.
haithamina

Warum verbaust Du exakt das gleiche Material wieder, wenn Du es doch im Verdacht hast, an den Problemen nicht unschuldig zu sein?

Quando si tratta di sostituire componenti che evidentemente non funzionano correttamente, sono più aperto a sperimentare e a vedere quali componenti di altri produttori potrebbero risolvere il mio problema o, almeno, migliorare la situazione. D'altra parte, se i componenti installati funzionano in modo soddisfacente e sono semplicemente usurati, la mia disponibilità a sostituirli con qualcosa di diverso è estremamente bassa.

Ave pensato alla raccomandazione dei dischi freno! Nella mia esperienza, le pastiglie EBC Green Stuff offrono una migliore potenza frenante grazie a un coefficiente di attrito più elevato. Allo stesso tempo, la combinazione con i dischi "Sport" di NK sull'asse anteriore della mia 206 ha mostrato un comportamento leggermente meno efficace in frenata a freddo. Tuttavia, questo materiale resiste molto bene alle alte temperature e sembra essere estremamente duraturo in base al mio stile di guida. Questo, da solo, non dice molto sull'efficacia quando utilizzati esclusivamente sull'asse posteriore con freni a disco, ma non ho mai avuto dischi freno così lisci e privi di rigature come quelli che ho montato sulla mia Peugeot. I dischi originali (OEM) che sono stati smontati e sostituiti con le pastiglie Febi, a causa dei rumori prodotti dalla componentistica originale ancora in garanzia, erano in condizioni decisamente peggiori dopo aver percorso solo la metà della distanza percorsa con la combinazione NK/EBC. Presentavano bordi arrugginiti, sbiancati e fessure visibili, nonostante fossero ancora quasi nuovi nelle dimensioni.

Quando il bordo non si consuma in modo uniforme e la parte interna è più usurata rispetto alla parte esterna, secondo me, ciò è dovuto semplicemente a una sella parzialmente danneggiata o eccessivamente sporca. Se i cuscinetti di scorrimento presentano problemi, il freno non aderisce più sufficientemente nella parte anteriore, e durante la frenata, la pastiglia posteriore non si allontana abbastanza dal disco. In questo caso, la parte interna risulta piuttosto bombata.

Nel golf, come in altre cose, ritengo importante pulire accuratamente la parte posteriore del freno durante il cambio delle gomme, compresi i cuscinetti. In questo modo, i dischi si usurano in modo uniforme e con una minima formazione di ruggine sul bordo. Tuttavia, dato che mi occupo anche della manutenzione di altre Golf di colleghi, per i quali non eseguo questo lavoro, vedo spesso proprio il bordo di cui parli.

Quando cambio le gomme della mia 206, pulisco anche le pinze dei freni. Finora, questa pratica mi ha permesso di evitare problemi maggiori in tutte le mie auto più recenti.

@ Utente "Hutfahrer"
Ho scelto di nuovo i freni ATE perché non volevo sperimentare troppo, e finora non ho avuto problemi con ATE, su altre auto e anche sui freni anteriori della mia 3BG. Inoltre, ho lasciato i freni anteriori così come erano, perché teileklaus non era completamente sicuro che la combinazione di dischi EBC posteriori e ATE anteriori fosse compatibile. Non monterò più i dischi ATE Powerdisc (anteriori). Le scanalature non offrono un miglioramento percepibile e si ostruiscono rapidamente a causa di sporco e usura, soprattutto in inverno.
Dopo quasi 3.000 km, i dischi posteriori appaiono come dovrebbero: senza bordi visibili. Tocchiamo il legno e supponiamo che, durante la sostituzione dei precedenti dischi/pastiglie, diverse parti non siano state pulite (?). In alternativa, potrebbe esserci stato qualcosa di non corretto nelle pastiglie. Anche se sembravano buone, potrebbe essere che non abbiano trasmesso correttamente la pressione di contatto sul bordo esterno (?).

Esiste una guida alla pulizia delle pinze dei freni/dei loro componenti, eseguita da me e/o da matthiasTDI96 durante il cambio delle ruote?

haithamina

Sì, esistono.

Allentare le viti del supporto del freno e rimuovere il gruppo freno. Pulire le pastiglie dei freni e metterle da parte (tenendo presente quale pastiglia va in quale posizione). Pulire accuratamente le piastre in acciaio inossidabile delle guide sul gruppo freno e anche la zona dietro di esse con una spazzola metallica. Questo vale anche per il resto del gruppo freno e per i pistoni. Controllare la guarnizione per eventuali danni. Inoltre, controllare le guarnizioni delle boccole di scorrimento per eventuali danni e per verificarne la scorrevolezza. Quindi, rimontare tutto (i più scrupolosi utilizzano viti nuove, io mi limito a un filo di frenafiletti).

e non dimenticate di montare le ruote.
Mi scusi, ma la procedura è facilmente deducibile dalle istruzioni contenute nei manuali, ad esempio "Sostituzione delle pastiglie dei freni". Molti l'hanno già fatto in questo modo.
L'obiettivo è garantire una scorrevolezza ottimale e proteggere dalla possibilità di un nuovo e rapido bloccaggio nella guida.
allora, niente da dire, ma

Certo, avrei preferito provare qualcosa di diverso, invece di usare sempre le stesse cose.
Ho espresso delle riserve sul fatto che i freni più potenti potrebbero causare un bloccaggio eccessivo dell'asse posteriore, soprattutto se i freni anteriori sono quelli di serie. Non voglio essere responsabile di un incidente.
Promettere a qualcun altro, in modo vincolante, di "utilizzare Greenstuff sui freni posteriori" e provarlo personalmente sono due cose diverse.
Se avessi avuto i problemi, l'avrei provato. Si possono sempre aggiungere i dettagli mancanti con il Greenstuff. Il problema è che poi costa.
A volte, pulire e lubrificare le guide può rendere la situazione sopportabile.
Le esperienze di "Hutfahrers" confermano la mia versione di Greenstuff: parabrezza perfettamente puliti.

Okay,

Grazie a entrambi. Conclusione: non ci sono particolari problemi nel lavoro. Volevo sentirlo.

Da per sostituire le pastiglie dei freni non basta più premere il cilindro, ma bisogna premere e ruotare, ho fatto fare il lavoro da un meccanico. Ho visto che il meccanico ha usato uno spray bianco (o biancastro) per "lubrificare" le superfici di contatto.
Quindi, tutto è andato bene, dato che in questa officina fai-da-te ho effettuato il cambio dell'olio, ho dovuto sostituire il liquido dei freni e poi ho dovuto sostituire i dischi freno posteriori, che erano in pessime condizioni (circa 45 minuti di attesa per la consegna dei pezzi).

haithamina