Riparazione guarnizioni: la soluzione definitiva | Messaggi 16+

Finalmente ho trovato il tempo di sostituire le guarnizioni della mia stampante 3D.
Il periodo tra Natale e Capodanno, quindi, può essere utilizzato in modo utile.

Alcune utili guide sulla pulizia e la sigillatura degli ESP, pubblicate nel nostro forum, sono state di grande aiuto. Con una certa conoscenza di base e gli strumenti necessari, non ci sono ostacoli a effettuare una riparazione.

Dopo circa 6 anni di utilizzo di biodiesel (inizialmente alternato, poi solo biodiesel), il sistema ESP era perfettamente pulito e privo di depositi.
Ho sostituito tutte le guarnizioni, ad eccezione di quella ovale laterale, con delle nuove. Con mia sorpresa, la metà delle guarnizioni originali era già di colore verde, quindi in Viton. Queste guarnizioni in Viton erano ancora perfettamente intatte ed elastiche. Le altre 3 guarnizioni nere normali (tra il coperchio e l'MSW, tra l'MSW e l'alloggiamento, e tra l'alloggiamento e l'HD) erano invece ristrette e fragili.
La sostituzione delle guarnizioni non ha presentato difficoltà, a patto di prestare attenzione e avere pazienza (consultare le istruzioni tecniche), ma l'anello di tenuta dell'albero da 20 mm è stato un po' più impegnativo. Ho praticato alcuni piccoli fori e poi ho estratto l'anello. È fondamentale evitare che schegge di metallo entrino nella pompa, altrimenti ne comprometterebbero seriamente il funzionamento.

Quando abbiamo rimontato l'ESP e ci siamo concentrati sulla nuova unità di tenuta, abbiamo notato un gioco di circa 1-1,5 mm lungo l'albero della pompa. Tuttavia, non abbiamo smontato distanziatori o rondelle, ne sono sicuro. Ora, non ho controllato la pompa prima di smontarla.
Cosa dicono gli esperti, è normale che ci siano delle 'piccole' differenze?

Altrimenti, se l'albero e il corpo pompa non sono allineati correttamente, non si può rilevare alcun gioco. Da qualche giorno e dopo diverse centinaia di chilometri, la pompa è perfettamente a tenuta, ma questo piccolo gioco dell'albero mi preoccupa.

Qualcuno ha già avuto esperienze simili?

Saluti, Georg.

In aggiunta al mio messaggio del 9 ottobre 2005 (allora il chilometraggio era di 210.000 km, oggi è di 390.000 km).

Kit di tenuta per pompa di iniezione Bosch VP37.
Bosch 2 467 010 003.

Dopo più di 8 anni e 180.000 km, ho dovuto far riparare nuovamente la pompa di iniezione per risolvere un problema di tenuta.

Nel periodo compreso tra il 2005 e il 2009, ho fatto passare circa 3000 litri di olio vegetale attraverso la pompa.
Ho guidato con una miscela Schur.
Ora, l'anello di tenuta dell'albero motore e l'O-ring del regolatore di pressione posteriore erano difettosi.

Ho sostituito subito anche l'O-ring della testata e del gruppo componenti, oltre che due valvole magnetiche.

L'anello di tenuta dell'albero e la guarnizione di protezione dagli spruzzi erano diventati duri e fragili, motivo per cui si è verificata la perdita.
Contro: O-ring della parte/testata HD e valvola magnetica/2 pezzi (non sostituiti nel 2005).
Con mia grande sorpresa, erano ancora abbastanza morbidi e in buone condizioni.

La pompa interna è molto pulita e priva di depositi. Non utilizzo più il PÖL da 5 anni.
Gioco assiale di circa 1 mm presente; a quanto pare, il limite di tolleranza è di 0,3 mm.
Chi può confermarlo?
Gioco radiale di circa 0,1-0,2 mm presente.
Superficie pulita, senza graffi.

Con la mia Golf 3 TDI con motore 1Z, vorrei ancora guidarla per altri 6 mesi (la revisione tecnica è valida fino al 10.2015).
Con il cuore pesante, dovremo separarci.

Ciao.
Jarek

Ciao.

Grazie per aver condiviso la tua esperienza. Anche io ho avuto spesso problemi di perdite nelle mie auto, ma di solito si tratta del regolatore di portata o del tappo del mio vp37.
L'ex proprietario della mia auto principale utilizzava il RME, un carburante che ho acquistato 11 anni fa. Fin da subito, ho notato una grave perdita di carburante, probabilmente a causa dell'uso esclusivo di gasolio. Tuttavia, anche con il RME, il problema era evidente.

Non riesco a capire perché si dica che l'olio per motori diesel sia così dannoso per le guarnizioni. D'estate, percorro molti chilometri con questo tipo di olio, senza apportare modifiche o sostituzioni. C'è una spiegazione per questo?
Va bene, il dosaggio non costa una fortuna, ma il lavoro non è proprio divertente, soprattutto quando si tratta del sistema di dosaggio e bisogna ricalibrarlo...

Saluti.