Welche Getriebe passen an den AFN im Golf 3? | Messaggi 16+

Ciao,

das Getriebe packt das auf jeden Fall. Ich hab das wegen der langen Übersetzung extra gewählt damals und am 110 PS mit Chip,Turbo, .... ~ 155PS gefahren über 45tkm - nicht gerade zimperlich. KeProblemi.

Saluti,
Arne.

@Arne,
E come funziona con la potenza del motore? Si nota una differenza rispetto al CYP? Non vorrei che l'auto accelerasse troppo lentamente.

Saluti.
Reuselkopp.

Ciao,

No, non c'è problema. Non te ne accorgerai nemmeno.

Saluti,
Arne.

Ansonsten => 'normalübersetztes' variantgetriebe nehmen, was halt kurz übersetzt ist, und nur den 5. Gscambiare.
È molto semplice, anche con il cambio automatico. Se siete interessati, posso fornirvi tre possibili traduzioni con le relative note.



Di solito, il problema dello sfilacciamento delle marce non è causato dall'olio vecchio, ma da una regolazione impropria dei cavi. Inoltre, la forcella situata direttamente sopra il cambio tende a deformarsi, rendendo difficile anche una nuova regolazione.

Ciao,
Come si riconosce una forcella danneggiata? Ho già provato a regolarla. Quando il motore è spento e la moto è ferma, tutto sembra funzionare bene, ma appena il motore si avvia, si verificano di nuovo problemi. Sospetto che le fasce elastiche siano difettose! Inoltre, ho la sensazione che, durante un'accelerazione forte, ci siano delle vibrazioni come se la frizione slittasse. Ma non può essere, è stata appena sostituita. Forse alcuni cuscinetti si sono danneggiati e questo causa tutti questi problemi. Mi piacerebbe anche revisionare io stesso il cambio, ma non so come fare e se devo smontarlo. Esistono dei kit di revisione o qualcosa del genere? Sarei anche contento di un cambio a 6 marce. Non si potrebbe semplicemente accorciare la quinta marcia e aggiungere un altro ingranaggio per la sesta? Qualcuno ha già fatto qualcosa del genere?

Ciao,
Non si potrebbe semplicemente accorciare il 5 e poi inserire un altro ingranaggio per il 6? Qualcuno l'ha mai fatto?

No, non è possibile. C'erano dei kit simili per i motori VR6, ma erano estremamente costosi (oltre 6000 euro) e non resistono nemmeno alla coppia dei motori diesel.

Questa forchetta strana, l'ho presa dalla mia Golf del 1998.
Guarda nel vano motore. A destra, vicino al corpo principale, praticamente sopra il cambio, vedrai un pezzo di metallo nero, molto pesante, che si muove (e che ruota avanti e indietro quando si cambia marcia). Quella parte ha un'attacco; se lo puoi muovere lateralmente, non c'è molto che si possa fare che valga la pena.


Domanda teorica: Cosa succede se tolgo qualcosa di peso?

Cosa viene solitamente sostituito durante una revisione del cambio? Probabilmente solo i cuscinetti e le sincronizzazioni. Giusto? Quali sono i codici dei componenti per le marce più lunghe?

Henrik ha scritto:

Domanda teorica: Cosa succede se tolgo un po' di peso?

1. il circuito sembra meno "soddisfatto".
2. La guida delle onde di commutazione viene alleggerita dalle forze di vibrazione del peso, il che comporta una minore usura.
3. l'accelerazione migliora di circa 1 millesimo .

Nel mio Golf con motore AFN, a proposito, quella cosa si poteva svitare .