Leistungsmangel ASZ Ford Galaxy | Messaggi 16+

dieterpapa ha scritto:

dati reali di oggi: Massa d'aria: 290. La massa d'aria è: 436

. Penso che ci sia qualcosa che non va. Altrimenti, pubblicate i log del funzionamento reale, come indicato negli articoli tecnici sulla risoluzione dei problemi di prestazioni.

dieterpapa ha scritto:

Ciao Chris, Tuttavia, esiste un problema: - l'auto è ancora in garanzia. - L'officina esegue riparazioni solo se Ford le paga. - Montare da soli non è possibile, dato che si tratta di un'auto in leasing. Dieter

Certo, lo so. Purtroppo, le officine Ford che possiedono una conoscenza approfondita dei motori VW PD TDI sono probabilmente rare come le scoperte di diamanti grezzi sulla costa del Mar Baltico...
Anche presso aziende come Volkswagen o Audi, non si trovano necessariamente le soluzioni giuste subito, altrimenti non ci sarebbe così tanto fermento qui.

Buona fortuna.
Christian.

Purtroppo, le officine Ford con una conoscenza approfondita dei motori VW PD TDI sono probabilmente rare come le scoperte di diamanti grezzi sulla spiaggia del Mar Baltico...


Sì

Dieter.

Potresti organizzare un protocollo di autodiagnosi, o almeno ottenere i dati dalla centralina del motore?

Per il modello Sharan (che ha la stessa struttura), è disponibile per la centralina STG 038 906 019 BH un aggiornamento software con i dati 1587 + 1591.
Un aggiornamento relativo a problemi di controllo/elaborazione del sistema EGR.

Il nuovo valore dei dati è 5630!

Sarebbe una buona idea valutare questa possibilità.

Visto che sembra che tu abbia VAGCOM, dovrebbe essere facile controllare.

Ecco ora i dati relativi alle prestazioni:
Blocco 0.
Campo.
1 150 DZ
2 88 Inizio ES
3 255 Pedale.
4 180 Quantità ES
5 220 Pressione del collettore di aspirazione.
6 197 atm. Pressione.
7 68 Temperatura del liquido di raffreddamento.
8 170 Temperatura dell'aria di aspirazione.
9 142 Temperatura del carburante
10 255 litri aspirati.

Blocco 4.
2 14,0-16,4 Condizioni di finanziamento agevolate.
3 19,9 Durata del finanziamento
4 1,1 Angolo di sincronizzazione

Blocco 88.
2 68,5 Quantità desiderata (ES).
3 48-50 Limitazione della coppia.
4 50,5 Limitazione del fumo

Blocco 10.
1 945-1025 LM è...
3 2170-2340 Pressione del collettore di aspirazione.
4 100 Pedale

Blocco 11.
2 2346 La pressione di sovralimentazione deve...
3 2316 La pressione di sovralimentazione è...
4 56,2 Rapporto di pressione dei tasti


Protocollo di autovalutazione: vedrò se riesco a trovarlo, perché al momento non sono ancora molto esperto...

Dieter.

dieterpapa ha scritto:

Adesso, prima di tutto, i valori di velocità . . .

Con queste informazioni frammentarie, qui, non possiamo fare molto.

Effettua innanzitutto una registrazione continua dei dati con i sensori MWB 8 e 10 durante un'accelerazione a pieno carico in terza o quarta marcia, da circa 1500 a 4300 giri/min, e poi vedremo cosa succede.

Se accedi a VAGCOM e poi selezioni '01- Motore', l'identificativo della centralina motore (STG) appare direttamente nelle righe superiori; è molto semplice da leggere e scrivere.

Come qui:
http://www.ross-tech.com/vag-com/tour/screens/5040/opencontroller01.png

le prime due celle...

In questo caso, il codice è 06A 906 032 E e la versione dei dati è 2730.

La curva di potenza sembra un po' strana, ma anche gli impianti di valutazione della potenza Bosch senza freno sono adatti solo in parte per le misurazioni diagnostiche.
La perdita di potenza è perfettamente normale (gli 8 kW di cui ha parlato Rainer sono già stati presi in considerazione). Nei nostri banchi prova, auto di questo tipo mostrano solitamente una perdita tra il 17% e il 20%.

Ciao,
Nell'articolo di Ulf sul calcolatore di portata, ho trovato questo link che tratta della (in)affidabilità dei banchi di prova e dei diagrammi ottenuti con essi.
http://www.hs-elektronik.com/leistungspruefstand.html
È possibile manipolare una misurazione entro certi limiti, attraverso diversi fattori di correzione e simili, in modo da ottenere il risultato che il cliente o il committente desidera. Forse, con questo argomento, si può mettere in discussione il diagramma e spingere l'officina a riflettere ulteriormente.
L'officina ha richiesto direttamente l'esecuzione del test? Durante una telefonata del genere, si può anche "ordinare" la potenza del motore desiderata, tra le altre cose.

Saluti.
Karsten.

Penso che dovremmo concentrarci sul problema, a prescindere dai grafici. Ciò di cui abbiamo bisogno sono dati misurati. Senza di essi, nessuno può fare progressi e rimane solo speculazione.

Volevo solo chiedere se ci sono già state novità in merito.