ESP Problem beim Golf 4 ARL 4 Motion | Messaggi 16+

Di solito, solo pochissime persone hanno problemi con questo.

Ho ragione a pensare che non abbia pneumatici e cerchi standard?

Ciao.

Sì, hai ragione. Ho montato i cerchi del Golf 4 R32, con le specifiche 7,5J x 18, e pneumatici 225/40/18.

Cordiali saluti.

pa-mm6 ha scritto:

...sì, hai ragione, ho montato i cerchi Golf 4 R32, con misura 7,5 j18 e pneumatici 225/40/18

.

Problema tipico. La configurazione dell'ESP è ottimizzata per gli pneumatici di serie. Anche se i cerchi OZ R32 sono anch'essi di serie, non lo sono per il tuo modello, e la R32 ha una configurazione ESP molto "particolare".

Ciao.

Non sarebbe consigliabile codificare l'ESP della mia Golf nello stesso modo in cui è stato fatto per la R32?

Cordiali saluti.

pa-mm6 ha scritto:

...non sarebbe forse consigliabile codificare l'ESP della mia Golf come nel caso della R32?

No, perché da un lato il tuo TDI ha un comportamento diverso e, dall'altro, un sistema frenante diverso (più piccolo). Come ho detto, la modifica per l'utilizzo su strade sterrate è praticamente una soluzione di assistenza clienti per problemi come quelli che hai descritto.

Beh, io ho modificato il sistema frenante della mia auto, passando da dischi anteriori di 288x25 a 312x25, perché la potenza frenante era davvero insufficiente. Forse il problema è dovuto all'impianto frenante modificato, oppure è necessario codificare anche un sistema frenante più grande nella centralina?


Cordiali saluti.

Forse sarebbe stato utile menzionare subito i lavori di modifica (freni e ruote) in caso di un problema del genere...

Ciao.

Sì, anche io stavo pensando la stessa cosa, scusa. Non avevo più pensato all'impianto frenante modificato. C'è qualcos'altro che dovrei codificare? Mi ero informato sul servofreno, e mi avevano detto che, nell'impianto più grande, è esattamente lo stesso, e che avrei potuto ampliare l'impianto frenante senza problemi.

Mi dispiace di non averlo detto prima.

Cordiali saluti.

pa-mm6 ha scritto:

Beh, il sistema frenante, io nel mio, l'ho modificato davanti passando da 288x25 a 312x25 perché la potenza frenante era davvero insufficiente; forse il problema è dovuto all'impianto frenante modificato, oppure bisogna codificare in modo diverso anche un freno più grande davanti?

L'impianto frenante non ha alcuna relazione diretta con gli interventi dell'ESP; ciò è dovuto alle modifiche apportate alle pastiglie dei freni. Un impianto frenante con dischi da 312x25 è codificato nello stesso modo di uno con dischi da 288x25, quindi non è necessaria né sensata alcuna modifica.

Per informazione, nella R32 viene montata una pompa freno modello 2FN 42 da 17" (codice PR-1ZT), ovvero con dimensioni 334x32. Questa pompa ha 2 pistoni, a differenza della pompa FN3 54 da 15"/16" (codici PR-1LE/1LJ/1LN/1LQ/1LT/1ZD/1ZE/1ZH) attualmente installata, che ne ha solo uno.

pa-mm6 ha scritto:

Mi ero informato all'epoca riguardo al servofreno. Mi è stato detto che, nel sistema più grande, era esattamente lo stesso e che avrei potuto ampliare l'impianto frenante senza problemi

.

Tutto da 10", quindi irrilevante.

Non credo che tu debba ancora modificare qualcosa. Però, non sono un esperto in materia (Sebastian, ad esempio, lo è). Come reagisce l'ABS quando interviene? Ad esempio, se hai aderenza totale sul lato sinistro e pochissima sul lato destro, l'ABS deve fare in modo che il tuo veicolo non scivoli verso sinistra. Se fa questo e regola la frenata in modo corretto durante una frenata brusca, allora lascerei le cose come sono.

Certo, nessun problema. Ecco la traduzione:

"Solo per informazione:"
Anche se il veicolo sbanda in curva, l'ESP interviene comunque? Oppure, è diventato impossibile attivare il sistema?
La ragione della domanda è che il mio ESP potrebbe intervenire leggermente più tardi, ma non vorrei rinunciarvi completamente. Nel caso di un ESP che funziona correttamente, la rimappatura può essere considerata una "versione più sportiva"?

Saluti,
Tom.

Ciao.

Sì, ma l'ESP reagisce, e da quando l'ho rimappato, a mio parere, reagisce quando dovrebbe, perché ora gli pneumatici iniziano già a fischiare.

A mio parere, l'ABS funziona in modo ottimale. Ieri ho effettuato due frenate di emergenza e non ho notato alcun comportamento anomalo, come ad esempio che il veicolo tendesse a sbandare.

Cordiali saluti.

Herr Antje ha scritto:

Il motivo della domanda è che il mio ESP potrebbe intervenire un po' più tardi, ma non vorrei proprio eliminarlo. È corretto considerare la rimappatura come una "versione più sportiva" in un ESP che funziona normalmente?

Nell'impostazione per strade sterrate, l'intervento avviene in un momento successivo, quindi è meno "nervoso" nel suo funzionamento.

pa-mm6 ha scritto:

Tuttavia, da quando ho modificato il sistema, il controllo elettronico di stabilità (ESP) sembra funzionare, almeno a mio parere, solo quando dovrebbe. Infatti, ora gli pneumatici iniziano a fischiare.

Lo stridio dei pneumatici non è un indicatore affidabile del limite di aderenza, poiché questo può variare notevolmente a seconda della temperatura, della marca e del modello, rendendo impossibile trarre conclusioni precise.

Intendevo dire che quando l'auto sta per perdere il controllo, l'ESP interviene come dovrebbe.

Prima, la situazione era davvero grave, soprattutto in curva a sinistra, specialmente quando non entravo nella curva in modo troppo sportivo. Questo non accadeva nella curva a destra. Da quando ho applicato la correzione per le strade dissestate, direi che tutto è tornato nella norma.

MFG

Ross-Tech-Support ha scritto:

Herr Antje ha scritto: Motivo della domanda: il mio ESP potrebbe intervenire leggermente più tardi, ma non vorrei rinunciarvi completamente. È considerata una "interpretazione più sportiva" la rimappatura dell'ESP in un sistema che funziona normalmente? Nell'impostazione per strade sterrate, l'intervento avviene in un momento successivo, quindi è meno "nervoso" nel suo funzionamento.

@sebastian: Allora, la prossima volta che avrò l'occasione, la riprogrammerò e la proverò.

@tutti: Come è possibile che si sia manifestato solo in una curva a sinistra? Allora deve esserci ancora una differenza tra lato sinistro e destro, giusto? Non hanno semplicemente alzato il limite di velocità? Non capisco bene.

Herr Antje ha scritto:

@sebastian: Allora, la prossima volta avrò modo di riprogrammarla e provarla.

Secondo la firma, lei possiede una Passat, che non utilizza il sistema Conti/Teves MK60, ma un sistema Bosch 5.3 o 5.7, che non offre tali "opzioni".

Herr Antje ha scritto:

@all: come è possibile che si sia manifestato solo in una curva a sinistra? Allora deve esserci ancora una differenza tra sinistra e destra, giusto? Non hanno semplicemente alzato il limite di velocità? Non capisco bene.

Questo è esattamente il problema descritto nella soluzione KD: se non sbaglio, l'intera questione era presentata come un problema legato all'allineamento del sistema di trasmissione.

Ross-Tech-Support ha scritto:

Questo è esattamente il problema che viene descritto nella soluzione KD - se ricordo bene, l'intero problema era descritto come relativo all'allineamento del sistema di trasmissione.

Oppure, semplicemente, con un angolo massimo di sterzata diverso a destra e a sinistra, quindi se l'auto non va perfettamente dritta quando lo sterzo è in posizione centrale?