WFS Problem nach Motor umbau | Messaggi 16+

Queste informazioni sono sufficienti?
Avete bisogno anche del numero di riferimento del 1Z?
Se dovessi spostare il quadro dei fusibili, allora dovrebbero essere spostati anche il cablaggio del veicolo, il cruscotto, la centralina WFS con il transponder ad anello e il transponder stesso. Oppure?
È necessario sostituire anche il cablaggio del motore?
Cordiali saluti.

Lascierei così e mi procurerei una centralina WFS per Golf 3.

Altrimenti, procurati gli schemi elettrici; spenderai 100€, ma sicuramente non sarà un investimento sbagliato. Forse potresti trovarli a un prezzo più basso.
In alternativa, si può far disattivare il sistema WFS da un'officina specializzata (anche se, a mio parere, non è una soluzione molto efficace e, se qualcuno ti ruba l'auto, ti ritroverai comunque con un problema).

L'unità di controllo WFS appropriata è 1H0 953 257 B, disponibile a partire da 30 EUR presso RAR. Si può ottenere le credenziali di accesso al sistema WFS direttamente dal rivenditore, oppure estrarle dalla centralina WFS, oppure copiarle dal portachiavi del veicolo donatore.

Certo, ho preso la centralina Wfs dall'auto donatrice, insieme al transponder e all'anello transponder. Potrei collegarla in qualche modo al cablaggio esistente? E come funziona poi con il tachimetro? Serve anche al sistema di blocco dell'auto, giusto?
Se acquistassi una scatola di questo tipo, potrei semplicemente collegare i cavi seguendo uno schema, invece di collegarli direttamente come nell'impianto originale?
Cordiali saluti.

Stuffy ha scritto:

Quindi, la centralina Wfs l'ho presa dall'auto donatrice, insieme al transponder e all'anello transponder. Posso collegare questo in qualche modo alla vecchia infrastruttura di cavi?

Allora, devi solo adattare il tutto e dovrebbe funzionare.

Stuffy ha scritto:

E invece, cosa si intende per contachilometri? Serve anche a

il sistema di blocco dell'acceleratore?

No, nei modelli più recenti, i cruscotti fanno parte del sistema WFS perché l'unità di controllo WFS è integrata nel cruscotto; tuttavia, questo non è un problema se si utilizza un'unità WFS separata.

Stuffy ha scritto:

Se compro una scatola di questo tipo, posso collegare semplicemente i cavi seguendo uno schema, invece di collegarli direttamente come nell'originale?

Non è necessario acquistare una scatola WFS se ne hai già una.

Il problema con tutte le tue affermazioni è che dici le cose importanti solo quando le persone hanno già pensato a un passo avanti...

Ho scritto sopra che ho una centralina e non so come collegarla al cablaggio.
L'auto ha un piccolo vano aggiuntivo sotto l'interruttore delle luci. Da questo vano parte un cavo che si collega all'anello sulla serratura di accensione. Dai connettori partono dei cavi che vanno alla scatola dei fusibili, al quadro strumenti...
Non so proprio come collegarlo perché il cablaggio per il quadro strumenti è un po' diverso. Il quadro strumenti ha anche un segnale digitale, mentre quello del 1Z ha un albero del tachimetro. Vorrei evitare di dover sostituire l'intero scatola dei fusibili con il cablaggio. Non so proprio se tutti i connettori siano compatibili.
Se non ci sono alternative, dovrò farlo.
Ciao Stuffy.

Quindi, per essere più precisi...

Il veicolo è già dotato di un sistema WFS? Certo, qual è il codice articolo?
Hai ricevuto una centralina WFS insieme al nuovo motore? Certo, qual è il codice articolo?

Certo, ecco la traduzione:

"La mia vecchia auto non aveva il sistema WFS. Il nuovo motore, invece, ce l'ha. Ho sostituito il motore (AFN) con uno nuovo (nel veicolo 1Z). Il cablaggio del motore è ancora quello vecchio. Posso scriverti i numeri domani." Non ho quello a portata di mano in questo momento.
Il cruscotto è ancora del modello 1Z. Tuttavia, ho ancora tutti i pezzi relativi. Quindi, scatola Wfs con trasmettitore, anello trasmettitore, quadro strumenti, cablaggio...
Cordiali saluti.

Come ho scritto prima, nel tuo caso, il quadro strumenti combinato NON fa parte del sistema WFS!

C'è un cavo che sale verso il cruscotto. Oppure è solo una pubblicità?
A quali altri cavi devono essere collegati, quindi, dalla Wfs? Sono compatibili con il vecchio cablaggio?

Dovresti semplicemente procurarti un diagramma elettrico.

Quello che passa sul cavo T28/13 è il morsetto numero 15.

Che tipo di scatola WFS è? Ha 10 poli?

mullemaus ha scritto:

Che tipo di scatola WFS è? Ha 10 poli?

Non ce ne sono altri nel G3.

Non è un G3. Questa è una Passat 35i.
Quindi, il codice prodotto Wfs numero 1HO 953 257 BB di Siemens.
Oggi ho provato a trovare il cablaggio che porta alla centralina, ma purtroppo senza successo. Su quali pin del STG è ora collegata la WFS?
Cordiali saluti.

Stuffy ha scritto:

Questo non è un G3. Questa è una Passat 35i.

Tutto uguale, sempre la stessa storia.

Stuffy ha scritto:

Quindi, il codice Wfs n. 1HO 953 257 BB di Siemens.

Bene, quindi, come il numero di parte che ho già postato prima, anche il modello WFS-I è compatibile con il nuovo motore.

Stuffy ha scritto:

Oggi ho cercato di trovare il collegamento al centralina, ma purtroppo senza successo. Su quale pin (o pin) è ora collegato il WFS al STG?

Hai uno schema elettrico o stai cercando "alla cieca"?

Al momento, sto cercando senza una direzione precisa.
Purtroppo, non conosco nessuno in Volkswagen che possa copiarmi uno schema elettrico.