Fotos vom Laderumbau Wastegate -> VTG | Messaggi 16+

Dal punto di vista fiscale, si tratta di un motore multi-combustibile e questo è classificato come Euro 0.

a) Comunque, quella è la mia auto, e b) in Austria, la tassa non si calcola in base alla classe di emissioni, ma in base alla potenza del motore. Le classi di emissioni sono rilevanti solo per le immatricolazioni di veicoli nuovi.

Per quanto riguarda le pratiche burocratiche, non ci sono problemi.

E io sono uguale, per questo ti dico che trovo estremamente riprovevole quello che fai per arrivare da A a B al prezzo più basso possibile.

Se (sia in Austria che in Germania) i trasgressori fiscali venissero puniti con meno severità, da tempo avrei già optato per il 'diesel non adulterato', perché anche il motore TDI lo digerisce bene.

Trovare delle soluzioni è accettabile, tuttavia, queste soluzioni dovrebbero essere tali da non costringere l'ambiente circostante a sopportare qualsiasi cosa pur di ottenere i maggiori vantaggi personali (e finanziari?!) possibili.

Di solito butto principalmente rifiuti organici, ma se posso ottenere qualcos'altro gratuitamente, perché non dovrei prenderlo? Se non lo utilizzo, verrà comunque smaltito attraverso un altro metodo di recupero termico.

Semplicemente, mi assicuro che il combustibile bruci nel modo più pulito possibile, ed è per questo che il preriscaldamento dura 4,7 volte più a lungo e il post-riscaldamento 2 volte più a lungo. Anche con il combustibile di qualità inferiore, il mio motore a combustione interna non produce più fumo rispetto a molti motori diesel di serie durante l'avviamento a freddo. La fasatura dell'iniezione è al limite, e quindi il fumo è dovuto al fatto che i tempi di iniezione sono eccessivi in determinate fasce di giri. Con le camere di combustione calde (in condizioni di carico), non si percepisce alcun odore, e con le camere di combustione tiepide (al minimo, a basso carico), un catalizzatore dovrebbe risolvere il problema.

A proposito: i miei iniettori sono nuovi e sono stati tarati per una pressione di iniezione più alta. Hanno anche un pre-iniezione e sono di tipo Duraterm GSK.

Si può effettivamente utilizzare un OTTOkat come Oxikat? Ne ho uno che non utilizzo; oppure, qualcuno ha un Oxikat da vendere a un prezzo conveniente?

È effettivamente possibile utilizzare un OTTOkat come Oxikat?
Secondo me, no, perché il catalizzatore ossidativo ha una funzione diversa rispetto al catalizzatore a tre vie. A quanto ne so, questo argomento è già stato discusso in precedenza.

Se (sia in Austria che in Germania) i trasgressori fiscali venissero puniti meno severamente, da tempo avrei già optato per il 'diesel non raffinato', perché anche il motore TDI lo digerisce bene.
Se non mi sbaglio, in Germania, alcuni 'reati minori' fiscali vengono puniti più severamente di alcune forme di omicidio, purtroppo. Quando si tratta dei soldi dello Stato, quest'ultimo non concede sconti . Ma la giurisprudenza tedesca è un altro capitolo e non è rilevante qui.

Al avvio a freddo, il mio motore a combustione interna non produce più fumo, nemmeno quando utilizzo carburante di scarsa qualità, a differenza di molti motori diesel di serie.
Secondo il mio parere, non si possono dedurre tutti gli altri sottoprodotti, in relazione a DK, semplicemente dal comportamento del fumo. In realtà, volevo dire che la combustione di oli minerali, detergenti, ecc., che in origine non sono destinati alla combustione nei motori diesel, produce valori di emissione ancora peggiori rispetto, ad esempio, al gasolio, e io non posso approvare questo. Ma le navi cargo sono ancora molto peggiori }.

Quanto si paga di tasse per un motore VP-TDI (66 e 81 kW) che rispetta le normative Euro2 nella regione A?