Polo 1.4l 59kW TDI DPF Blue Motion - Ist das was? | Messaggi 16+

10-10-2006, 9:12 Oggetto:

bafische ha scritto:

Attualmente, la Blue Motion è disponibile solo come nuova in tutta Europa e non più come usata. (L'ultimo che ho acquistato oggi era in Belgio).
Ciao gente bavarese,

Allora, almeno confrontando il codice motore (MKB) e il codice di diagnosi del sistema motore (MSG) con quelli di un normale motore TDI da 80 CV, dovresti essere in grado di capire se si tratta di una versione speciale del motore... ?

Purtroppo, non ho a disposizione i dati relativi ai nuovi motori TDI 1.4 della Polo

.

10-10-2006, 20:11 Oggetto:

Ciao a tutti,

Autokiste.de scrive a proposito del BlueMotion di un sistema AGR ottimizzato, di un turbocompressore con geometria variabile (VTG) ==> coppia massima a 1800 giri/min invece che a 2200 (secondo auto motor und sport - 195 Nm a 1800 giri), e di un cambio con una rapportatura più lunga del 12-24% nelle marce da 3 a 5.

Cordiali saluti,
Mangiucchiare.

10-10-2006, 21:18 Oggetto:

È strano che la Volkswagen non sia a conoscenza delle modifiche apportate alla coppia motrice.

Vedi www.volkswagen.de.

11-10-2006, 10:31 Oggetto:

Certo, è scritto nel configuratore!

11-10-2006, 11:44 Oggetto:

contro!

11-10-2006, 12:35 Oggetto:

1 a 0 per te.

11-10-2006, 19:27 Oggetto:

Prestate attenzione alla velocità massima fino alla quale deve essere applicata la coppia massima.

13-10-2006, 14:12 Oggetto:

Mmm... a giudicare dall'immagine, direi che Dieselmartin non ha optato per la versione BlueMotion. In ogni caso, la griglia anteriore è quella standard.

LG.
Dirk.

13-10-2006, 16:21 Oggetto:

Certo, pretzel.

Si tratta del fatto che il modello "Blue" e quello standard degli anni '80 sembrano molto simili.

@ guste

Nei dati tecnici riportati per entrambi i motori, il valore massimo è indicato come 2200. Tuttavia, nelle configurazioni, i valori differiscono.

m;

13-10-2006, 17:29 Oggetto:

Ops. Scusate. Fate attenzione quando comprate le uova!

Dirk.

13-10-2006, 21:24 Oggetto:

dieselmartin ha scritto:

Nel testo (dati tecnici), per entrambi i motori, il valore di 2200 è indicato come limite superiore. Solo nella configurazione i valori sono diversi.

Bene, questo dimostra quanto siano affidabili le ulteriori informazioni.

13-10-2006, 22:57 Oggetto:

Il motore della versione standard della Polo ha un turbocompressore VTG o solo quello del modello BlueMotion?

13-10-2006, 23:27 Oggetto:

Considero la questione del caricabatterie VTG come ancora non confermata

.

m;

16-10-2006, 21:18 Oggetto:

Ciao a tutti,

Così ho potuto rispondere a tutte le mie domande da solo. Il convegno sui motori di Aachen è stato molto interessante questa volta.

Il motore Blue Motion è dotato di un turbocompressore a geometria variabile (VTG), di un radiatore EGR più grande, di un filtro dell'olio modificato, di un blocco motore ottimizzato per ridurre l'attrito, di una guarnizione della testata diversa e, naturalmente, di una centralina con mappatura specifica. Questo è quello che io chiamo "qualcosa in più".

Rapport di compressione 18,5:1, coppia motrice di 195 Nm tra 1800 e 2200 giri/minuto – le informazioni che si trovano online sono tutte errate.

Il risultato: Consumi notevoli, in condizioni normali su autostrada/città/strada extraurbana si attestano intorno ai 4,2 litri in media, raramente superiori a 5 litri. A una velocità costante di 170 km/h (misurata con il GPS), i consumi raggiungono i 6,0 litri effettivi, un valore che nessun'altra Volkswagen riesce a raggiungere, nonostante quello che potreste dire.

Incredibile.

Saluti.

16-10-2006, 21:53 Oggetto:

Citazione:

Rapport di compressione 18,5 :1, coppia di 195 Nm tra 1800 e 2200 giri/min: le informazioni trovate su internet sono tutte errate.

Perché è sbagliato? La Volkswagen dice proprio questo, anche su internet.

Ah... probabilmente intendevi altri forum e siti di enigmi.

Grazie per le informazioni.

m;

Ospite Account gratuito, nessun supporto sviluppo CAN

Il motore Blue Motion è dotato di un turbocompressore a geometria variabile (VTG), di un radiatore EGR più grande, di un filtro dell'olio modificato, di un blocco motore ottimizzato per ridurre l'attrito, di una guarnizione della testata diversa e, naturalmente, di una mappatura specifica. Questo è ciò che definisco un extra.

Dubito che rimarrà un prodotto di lusso, dato che sarebbe troppo costoso.
Penso che questo motore sarà presente nella prossima versione della Polo.
Certo che ha senso...

Il risultato: Consumi notevoli, in condizioni normali su autostrada/città/strada extraurbana si attestano intorno ai 4,2 litri in media, raramente superiori a 5 litri. A una velocità costante di 170 km/h (misurata con il GPS), i consumi raggiungono i 6,0 litri effettivi, un valore che nessun'altra Volkswagen riesce a raggiungere, nonostante quello che potreste dire.

Incredibile.

Saluti

Certo, non è male, considerando che a livello meccanico non sono stati fatti 'miracoli'. Sarebbe interessante confrontare questo dataset con quello del normale 1.4 TDI. Mi piacerebbe sapere in che misura è stato modificato e se si possono ritrovare qui le soluzioni di ottimizzazione per il risparmio di carburante.

@bafsche

Secondo la teoria (o almeno il diagramma di consumo della VW), la Lupo 3l dovrebbe consumare meno di 6 litri/100km a 160 km/h. Tuttavia, non ho verificato personalmente questo dato. Non è riuscita a raggiungere i 170 km/h

.
Considerando anche il confronto in termini di peso e dimensioni, si può notare che negli ultimi anni sono stati compiuti significativi progressi anche in termini di efficienza energetica.
I tuoi 6,0 litri a 170 km/h meritano tutti i complimenti.

Ciao Jochen,