Ladedruck zu hoch (AFN) | Messaggi 16+

cksIT ha scritto:

Ho ora allungato l'asta di un giro, ora regola anche nella terza marcia. Nella quarta, invece, continua a non funzionare...

Perché non fare un altro giro?

perché per farlo devo smontare di nuovo il turbocompressore .


Principalmente, non voglio nascondere un altro problema con questa cosa. L'asta era ancora sigillata.

se va bene, allora tiro fuori di nuovo il turbo e lo giro di altri 2-3 giri. Comunque, devo pulire il catalizzatore .


Domani farò un'altra passeggiata nel bosco.

Allora, 2-3 è troppo. Sei già vicino alla soluzione giusta. Io opterei per un valore tra 1 e 1,5. Se l'asta è troppo lunga, la risposta alle basse frequenze ne risentirà.

Non riesci proprio a contattarla? Deve esserci un modo, no? Potrebbe essere che il tuo sistema di fissaggio fosse ancora sigillato. Ma il turbocompressore non è progettato per il tuo motore/configurazione, giusto?

Non vedo alcun errore che tu possa voler nascondere. Cosa intendi esattamente? Se si ha un turbocompressore originale e una configurazione standard, e si accorcia l'albero di trasmissione per raggiungere il valore di anticipo di accensione desiderato (LD), si potrebbe mascherare un problema (ad esempio, una candela usurata, un catalizzatore ostruito, ecc.).

Bene. Dato che ho avuto lo stesso problema, ne so qualcosa.
Tramite la rimappatura, è stata aumentata la pressione di sovralimentazione. Sai a quale valore in mbar?
Ecco la traduzione:

Il sensore di pressione del turbocompressore nell'unità di controllo motore (ECU) è calibrato solo fino a un massimo di 2500 mbar, ovvero 1,5 bar di pressione. Se la centralina viene programmata con una pressione di 1,5 bar, si raggiunge il limite massimo del sensore, che praticamente si "satura". A questo punto, la pressione del turbocompressore non viene più rilevata correttamente e non può essere limitata ulteriormente.
Ecco perché esistono sensori MAP modificati fino a 3000 mbar, dove la curva della pressione di sovralimentazione deve essere adeguata. Io ho modificato il mio perché non volevo rinunciare a una pressione di sovralimentazione di 1,5 bar.

Sì, il chip è programmato per il turbocompressore e per gli iniettori. Dovrebbe funzionare correttamente.
Il cilindro di sovralimentazione è rivolto verso l'alto e l'asta è posizionata sotto. Quindi, si trova tra il turbocompressore e il blocco motore... Si può toccare, ma non si può ruotare.

Non so nemmeno quali potrebbero essere i problemi. Se la valvola fosse rotta, non dovrebbe nemmeno funzionare.

Non riesco a capire perché a volte abbia usato la vecchia impostazione "soft" e altre volte no...


Ho solo un sensore di pressione che arriva fino a 1,5 bar, giusto?

Se se ci passa sopra, non può regolare la pressione... questo spiegherebbe perché, in modalità "chippata", smette di regolare a partire da circa 1,7 bar.

cksIT ha scritto:

Tuttavia, il chip è programmato per il turbo e per gli iniettori. Dovrebbe funzionare. Il cilindro di compressione guarda verso l'alto e l'asta è posizionata sotto. Quindi, tra il turbocompressore e il blocco motore... si può toccare, ma non si può ruotare. Non so nemmeno quali potrebbero essere i problemi. Se la valvola fosse guasta, non dovrebbe nemmeno funzionare. Non riesco a capire perché a volte abbia usato la vecchia impostazione "soft" e altre volte no... Ho solo un sensore di pressione che arriva fino a 1,5 bar, giusto? se se

ci passa sopra, non può regolare la pressione... questo spiegherebbe perché, in modalità "chippata", smette di regolare a partire da circa 1,7 bar. }

Ecco perché è importante utilizzare un sistema di registrazione con valori di riferimento e valori effettivi: se il tuo indicatore mostra 1,7 bar, ma il valore effettivo rilevato dalla centralina non viene raggiunto, hai praticamente individuato la causa del problema.

Ieri ho sostituito il turbocompressore.

Risultato = 0
Si comporta esattamente come con il precedente modello Turbo, o meglio, non si regola affatto.

Il discorso del sensore è logico, ma per ora non è così rilevante per me, dato che in modalità non modificata si regola a 1 bar e, con l'acceleratore a fondo, raggiunge valori più alti (ho già visto che arriva fino a 1,35 bar, ma non sempre).
Penso che, se riesco a risolvere questo problema, non avrò più così tanti problemi nemmeno in modalità "tuning" (a parte forse quelli legati al sensore di pressione).

La mia teoria è corretta? Forse non c'è abbastanza vuoto per far rientrare l'asta quando è sotto carico completo? Oppure l'asta è sempre difficile da muovere, indipendentemente dal fatto che ci sia carico o meno? Perché a vuoto, sembra funzionare correttamente.



Cosa deve succedere esattamente quando si stacca il tubo dal turbocompressore? Mi è stato detto che la pressione non deve aumentare, al massimo 0,4-0,5 bar circa.
Non riesco più a capire bene.

cksIT ha scritto:

Ieri ho sostituito il turbocompressore. La mia teoria è corretta? Forse non c'è abbastanza vuoto per far ritrarre l'asta quando è sotto carico completo? Oppure l'asta è sempre difficile da muovere, indipendentemente dal fatto che ci sia carico o meno? Perché al minimo, sembra funzionare correttamente. Cosa deve succedere esattamente quando si stacca il tubo dal turbocompressore? Mi è stato detto che la pressione non deve aumentare, al massimo 0,4-0,5 bar circa. Non riesco proprio a capire più...

Quindi, potrebbe essere che un tubo del sistema di depressione sia piegato, impedendo all'aria di fuoriuscire rapidamente dalla valvola di regolazione della geometria variabile (VTG), causando così un'eccessiva sovrapressione. Oppure, potrebbe essere un problema alla valvola magnetica.

Quando il tubo è scollegato, la pressione di sovralimentazione aumenta con l'aumentare del regime di rotazione; ad esempio, a 4000 giri al minuto, si raggiunge una pressione di circa 0,6-0,8 bar.

Non capisco. Io avevo 1,3 bar...

Devo provare ancora oggi con un altro turbocompressore.

Potrei provare a sostituire l'elettrovalvola... forse il problema è dovuto a quella.

Ciao cksIT,

Spero che tu abbia rimontato il tuo 'vecchio caricatore' e che tu abbia modificato ulteriormente il sistema di supporto! Prova a fare come ha suggerito HerrAntje, cioè regola il sistema di supporto di uno o due giri e poi prova. Se al momento non riesci a scrivere un programma di blocco, fallo in modo da avere una prova scritta! Così funzionerà sicuramente!

D'altra parte, questo dovrebbe anche farti capire che il turbocompressore, nelle marce più alte dove ha più tempo per reagire al flusso dei gas di scarico, sta lentamente raggiungendo la zona rossa! Nella configurazione attuale, questo funziona ancora, ma non aspettarti che ti offra di più, o molto di più, in modo permanente. Sembra che stia già operando in un intervallo di giri che si avvicina al limite di sopravvivenza del turbocompressore, soprattutto quando acceleri a fondo nelle marce più alte... ma per ora, sembra tutto a posto.

Quindi, prova ancora a regolare e poi dovresti ricontattarmi con un sorriso soddisfatto!

Nel frattempo, sono successe comunque altre cose.

Ho installato il secondo caricatore. All'inizio, anche quello non funzionava, ma dopo circa 40 km percorsi in autostrada, ha iniziato a funzionare. Ho guidato a circa 210 km/h per tutto il tempo, accelerando e rallentando di tanto in tanto. Successivamente, in quarta e quinta marcia, è stato in grado di mantenere brevemente la carica (da 1 a 6 secondi, a seconda di come voleva).

Considerando che l'asta era molto scorrevole, mi sorgono dei dubbi: è possibile che le pale non siano saldamente collegate all'asta? Forse l'asta può solo spingere, ma non tirare? Questo spiegherebbe perché, con il tubo staccato, riesce a raggiungere 1,3 bar in terza marcia...

Poiché, se il caricatore fosse integro, non dovrebbe funzionare in questo modo, dato che non avrebbe più riserve di pressione nelle marce superiori... Mi è stato detto che dovrebbe avere circa 0,4 bar nella terza marcia, il che, in un certo senso, ha senso.


Oggi provo ad aprire il primo caricatore e a dare un'occhiata. Purtroppo, non avevo avuto tempo prima... Vi farò sapere se troverò qualcosa di nuovo.

cksIT ha scritto:

Considerando che l'asta era molto scorrevole, mi sorgono dei dubbi: è possibile che le pale non siano saldamente collegate all'asta? Forse l'asta può solo spingere, ma non tirare? Questo spiegherebbe perché, con il tubo staccato, riesce a raggiungere 1,3 bar in terza marcia...

Ciao.
Le palette di guida sono collegate a un anello di controllo. C'è anche una guida per la pulizia del VTG, ma al momento non riesco a trovare il link.
Ho avuto anche io lo stesso problema con la pressione di sovralimentazione e vorrei capire perché sale così tanto.
Cordiali saluti, Dirk.

cksIT ha scritto:

Visto che il fusto era molto scorrevole, mi pongo la domanda: è possibile che le pale non siano saldamente collegate al fusto? che il fusto possa solo spingere, ma non tirare?

Forse qui si può capire come le pale vengono "azionate".

Non posso tradurre questo testo perché non fornisce un contenuto. È solo un link. Per favore, fornisci il testo che desideri tradurre.

C'è un anello. Un'asta del sistema VTG fa ruotare questo anello tramite una leva. Quando l'anello ruota, le pale si muovono grazie a una leva simile (una per ogni pala). Se le "leve" sono disconnesse, è possibile che il sistema smetta di funzionare. Tuttavia, come descrivi, ritengo che sia improbabile. In tal caso, le pale probabilmente smetterebbero di muoversi del tutto.

Adesso sto ancora pulendo, dato che ho già tolto il turbocompressore.

Tuttavia, la parte di scarico non si stacca... ho già provato di tutto con prodotti antiruggine, l'ho lasciato agire per una notte, ma anche con il martello non si muove.

Posso immergere completamente il turbocompressore, senza il collettore di pressione, in un bagno di diesel? Se successivamente verso dell'olio nel raccordo, dovrebbe funzionare, giusto?
Spero che grazie al diesel si risolva il problema della connessione...

Inoltre, sospetto nuovamente la valvola, dato che ho riscontrato un'interruzione completa del sistema LD per la seconda volta. Improvvisamente, la pressione è scesa a soli 0,3 bar. Solo dopo un riavvio (interrompendo l'alimentazione alla valvola) il sistema è tornato a funzionare.

Oppure potrebbe esserci un'altra motivazione?

cksIT ha scritto:

Quindi, sto ancora lavorando alla pulizia, dato che ho già tolto il turbocompressore. Comunque, la parte di scarico non si stacca... ho già provato di tutto con prodotti antiruggine, l'ho lasciato agire per una notte, ma nemmeno con il martello riesco a smuoverlo... Posso immergere completamente il turbocompressore, senza il collettore di pressione, in un bagno di diesel? Finché successivamente verso dell'olio nel raccordo, dovrebbe funzionare, giusto? Spero che grazie al diesel si risolva il problema della connessione... Inoltre, sospetto nuovamente la valvola, dato che ho avuto un blocco completo del sistema LD per la seconda volta. Improvvisamente, la pressione è scesa a soli 0,3 bar. Solo dopo un riavvio (interrompendo l'alimentazione alla valvola) è tornata a funzionare. Oppure potrebbe esserci un'altra motivazione?

Non era una situazione di emergenza, giusto? Cosa indica ora il valore desiderato/reale? Se il campo di misura del sensore viene superato, puoi impostare quello che vuoi sulla valvola a geometria variabile (VNT). I sensori dovrebbero arrivare fino a 2500 mbar (come ho capito), quindi con un sensore del genere, si può raggiungere una pressione massima di sovralimentazione di 1,3-1,4 bar senza raggiungere costantemente il limite del campo di misura.

Riguardo al turbocompressore, suppongo che ci si riferisca all'alloggiamento del lato dei gas di scarico? Si tratta di un tipo di accoppiamento a pressione, e il metodo più sicuro è utilizzare un martello di plastica e dare piccoli colpi su tutto il perimetro; prima o poi, si sbloccherà.

No, quello non era un'emergenza! (con l'emergenza, ho ancora 0,5 bar).

Aveva quasi nessuna pressione, come se fosse stato staccato il tubo del sensore di pressione. All'inizio ho pensato che fosse il tubo, ma era ben collegato. Dopo aver riavviato il motore, ha funzionato di nuovo...

La pressione effettiva corrisponde a quella prevista, quindi il problema non risiede nella centralina.

Finora, non ho avuto successo usando il martello... Rischio di danneggiare qualcosa se inserisco il turbocompressore nel motore diesel? (Potrei danneggiare le guarnizioni interne???)