Häufiges Anrollenlassen = ZMS-Killer? | Messaggi 16+

Lo stress sulla cinghia dovrebbe essere contenuto. Lo stress è lo stesso quando si innesta una marcia più bassa per frenare il motore. Naturalmente, non è consigliabile "accelerare" in modo brusco, fino a raggiungere il limite di velocità e far saltare l'acceleratore.

Formalmente, il frizione dovrebbe proteggere il motore (attraverso lo scivolamento). Pertanto, non dovrebbe verificarsi alcun grave danno al motore se si passa dal 5° al 2° per frenare. Dato che la frizione deve ora trasmettere 400 Nm o più, non so se questa regola è ancora valida.

Il problema risiede nell'accelerazione improvvisa di un veicolo fermo. Cinghi.
Il rischio è soprattutto quando un motore diesel funziona a basse temperature esterne.
viene riportato in funzione.
È già successo più volte che la cinghia di trasmissione si sia spezzata o saltata.

Sembrerebbe che la differenza di carico tra l'accelerazione da 0 rpm a LL non sia così significativa rispetto a quella tra LL e >4500 rpm, giusto?

Attenzione, in questo caso il motore è già "caldo" e ha già funzionato. Si tratta di un avviamento a motore caldo e l'azionamento della frizione viene effettuato con cautela. Inoltre, Ulf afferma di riuscire a portare il motore alla velocità di 1000 giri/min utilizzando il sistema di frizione.

Se un motore freddo viene avviato a 30 km/h e poi messo in prima marcia con un pedale dell'acceleratore che "sbatte", potrebbe diventare più problematico. In questo caso, non vedo alcun problema.

Herr Antje ha scritto:

Nel caso di Ulf, dovrà rimuovere la marcia (tenendo premuto il pedale del freno o meno, non importa) in modo che funzioni solo la trazione secondaria (come quando si traina).

In questo caso, mi concentro sulla comodità: rimuovere la marcia + sollevare la frizione.

@ Signora Antje:

Citazione:

Formalmente, il frizione dovrebbe proteggere il motore (attraverso lo scivolamento). Pertanto, non dovrebbe verificarsi alcun grave danno al motore se si passa dal 5° al 2° per frenare. Dato che la frizione deve ora trasmettere 400 Nm o più, non so se questa regola è ancora valida.

Ho provato una volta, quando ero un neopatentato (a 150 km/h in un Jetta II) - si è verificato un danno al motore (la molla del pistone è rotta) - questo ha causato problemi ;(.

@ Ulf:
Non conosco il tuo percorso, ma è possibile misurare effettivamente il risparmio di carburante? Tu vinci solo nelle salite, quelle che riesci a affrontare con slancio, e nella parte della discesa in cui eviti di usare il freno motore (per recuperare slancio) – il carburante che altrimenti consumeresti per mantenere il minimo.

Stai anche tu a fermarti con il pedale del freno a mano per evitare che l'albero di trasmissione giri al minimo?

Ciao,

credo che la protezione del motore si riferisse solo all'accelerazione improvvisa quando si innesta la marcia in modo brusco dopo aver ridotto la velocità all'interno dell'intervallo consentito - lo strisciamento del cambio assorbe un po' di questa accelerazione. Quindi, non può agire come limite di velocità... diciamo, intorno a 2. "Se il rapporto di trasmissione a 150 aiuta, non lo so - dovrebbe comunque permettere alla macchina di superare facilmente la velocità massima."

Molte saluti,

Jan

Grazie, Jan, esattamente così intendevo. Come dovrebbe limitare la velocità, ovviamente non può farlo.

Non mi assumo alcuna responsabilità per coloro che hanno interpretato male il mio messaggio e che guidano a 150 km/h in prima o seconda marcia. averteno

Ciao,

Citazione:

Non mi assumo alcuna responsabilità per coloro che hanno interpretato male il mio messaggio e che guidano a 150 km/h in prima o seconda marcia. Avere raggiunto l'obiettivo

Al primo cambio, probabilmente andranno in pezzi più di una molla di tenuta... a meno che l'auto rimanga sulla strada durante la frenata.

Molte saluti,

Jan

Holger247 ha scritto:

@ Ulf: Non conosco il tuo percorso, ma è possibile misurare effettivamente il vantaggio in termini di consumo?

Sì, nell'ordine di grandezza di 0,5 l/100 km.

Citazione:

In realtà, vinci solo nelle salite in cui riesci a mantenere la velocità e nella parte della discesa in cui eviti di usare il freno motore (per recuperare slancio) - risparmiando così il carburante che altrimenti consumeresti per mantenere il minimo.

Circa. Ho anche alcune pendenze dove devo usare il minimo per non diventare un ostacolo al traffico.
Quando si scivola, si scende più velocemente senza consumare energia, e l'inerzia permette di andare più lontano.

Citazione:

Ti fai la stessa cosa anche tu quando sei alla rotonda, premendo il pedale del freno per evitare che l'albero di trasmissione giri?

1. Cerco di evitare il più possibile le strade con semaforo.
2. Quando ci sono stop prolungati, spegno il motore, soprattutto se ci sono molte auto davanti a me: finché non hanno tutti avuto la possibilità di ripartire dopo il verde, ho già risparmiato circa mezzo litro di carburante (è un'esagerazione).

*pensando* c'era una volta, come me, che avevo un Golf II ECOmatic che si spegne da solo in determinate situazioni, come quando si accelera, all'intersezione o quando si preme l'acceleratore. Ulf potrebbe reinventarlo, magari con il suo "light" Polo, creando un sistema di controllo simile. Potrebbe essere qualcosa del genere: "EtremeSpar" (risparmio estremo), "Standrad" (normale), "vullPower160ps" (potenza massima 160cv). Sarebbe interessante...

Personalmente, laso sempre il mio motore in funzione fino a quando non ne ho più bisogno. In questo modo, evito l'accumulo di calore quando lo spengo, oltre a risparmiare l'usura dell'avviatore e della batteria!

Perché i tassisti/autisti di autobus, ad esempio in Marocco (Marocco occidentale), Egitto, Venezuela, Messico, ecc., riescono a percorrere 1400 km senza sosta? Anche con una pausa di 30 minuti, continuano sempre a...

*pensando* c'è stato un tempo in cui io avevo un Golf II ECOmatic che si spegne da solo in determinate situazioni, come quando si accelera, all'interruttore o quando si preme l'acceleratore. Ulf potrebbe reinventarlo, magari con un sistema simile al suo 'light' Polo, con controlli per: 'EtremeSpar' (risparmio estremo), 'Standrad' (standard) e 'vullPower160ps' (potenza massima 160cv). Sarebbe interessante...


Dovrebbe forse non farlo, perché lo sforzo richiesto è notevolmente maggiore di quanto si pensasse:

non solo che debba assemblare il cablaggio e l'unità di controllo, ma deve anche installare un avviatore potenziato e un altro ingranaggio per l'avviamento, poiché questi devono essere progettati per un utilizzo frequente.

La versione da 3 litri del Lupo aveva un motorino di avviamento potenziato e un albero di trasmissione adeguato. Al momento, non ho informazioni su ciò che è successo con Ecomatic.
Con questo livello di impegno, Ulf può tornare a partecipare attivamente e risparmiare.

No, il tempo ha trovato il modo ottimale per lui.

Cordiali saluti,
Jochen

come funziona esattamente il contachilometri quando la luce è spenta?
potrebbe essere possibile falsificare i chilometri in questo modo?

a dancer ha scritto:

Ma funzionano davvero i contachilometri quando la centralina è spenta?

Potrebbe essere possibile falsificare i chilometri in questo modo?
Sì, è possibile. Ma, piuttosto solo nel campo di "Peanuts", non a livello generale come per le "correzioni del tachimetro".