Reifen Rollwiderstand - uiuiui . . . | Messaggi 16+

Ernst S. ha scritto:

Supponiamo che si cambi le gomme a una temperatura esterna di 10°C. La zona di contatto con il terreno si deforma allo stesso modo, ma con il pneumatico estivo, questo richiede molta più forza perché a 10°C è già molto duro. Invece, il pneumatico invernale è ancora molto morbido a 10°C e quindi richiede poca energia per essere deformato. E se non fosse vero, allora incolperò la resistenza invernale dei pneumatici TDI.

Ciao Ernst,

allora, personalmente, non ho probabilmente un problema di "potenza ridotta in inverno" o "debolezza in estate" con il mio motore, se devo spostare il mio trattore avanti e indietro nel garage di tanto in tanto (perché non ne vale la pena avviare il motore).

Anche su una strada di campagna prevalentemente tranquilla e in discesa, dove spesso lascio l'auto rotolare al minimo, ci sono differenze significative. Partendo da 50 km/h, con i pneumatici invernali e addirittura con i vecchi pneumatici estivi usurati:oops:, dopo 1,2 km raggiunge circa 70 km/h, mentre con i nuovi pneumatici estivi, in condizioni praticamente identiche (temperatura, assenza di vento, asfalto asciutto), si raggiungono solo circa 63 km/h.
Inizialmente ho pensato a dei freni che strisciano, ma il controllo manuale della temperatura dei cerchi e dei dischi freno indica sempre "no".

L'energia cinetica "dissipata" dall'aumento della resistenza al rotolamento su tale tratto di strada è di circa 43.000 J (o Nm). La forza di frenata necessaria per dissipare questa energia lungo il percorso si calcola come F = W : s = circa 36 N.

Oltre a ciò, si può considerare una "funzione sostitutiva" della resistenza al rotolamento per la resistenza aerodinamica, che a 70 km/h è di circa 30 N superiore rispetto a 63 km/h. Partendo con la stessa velocità iniziale, si può stimare, in modo semplificato, una resistenza media di circa 15 N "dovuta alla resistenza al rotolamento anziché alla resistenza aerodinamica".
La differenza totale di resistenza al rotolamento tra pneumatici estivi nuovi e pneumatici invernali (o pneumatici estivi vecchi) ammonta quindi a circa 36 + 15 = circa 50 Newton.

Certo, si aggiunge anche l'aumento del consumo di carburante di circa 0,4 litri da quando ho montato i nuovi pneumatici estivi.
Da 0,4 litri di carburante, il motore TDI libera una quantità di energia meccanica aggiuntiva di circa 5 MJ. Distribuita su una distanza di 100 km, ciò corrisponde a una forza di circa 50 N, che, a parità di percorso e stile di guida, sembra essere attribuibile alla maggiore resistenza al rotolamento degli pneumatici estivi.

L'entità corrisponde approssimativamente anche all'impressione soggettiva avuta durante la spinta.

Per non perdere completamente il contatto con il forum :
Sembra che la resistenza al rotolamento dei pneumatici sia un fattore importante, ma anche piuttosto incerto, nel bilancio energetico di un veicolo. Pertanto, chiunque desideri determinare con la massima precisione le prestazioni del proprio motore tramite un banco dinamometrico, dovrebbe anche eseguire un test di resistenza al rotolamento.
Già la differenza di 50 N tra i miei pneumatici (il che non significa necessariamente la massima larghezza di tolleranza) comporta, con una forza di trazione durante l'accelerazione di 2500 N, un errore di circa il 2%, che si riflette completamente sul tempo di percorrenza calcolato e, "all'indietro", anche sulla potenza del motore assunta }.

Anche io ho notato che i pneumatici invernali (195/65/15) scorrono molto più facilmente. Inoltre, consumano circa 0,3 litri di carburante in meno. La pressione è quella normale (2,3 + 2,5).
Le mie gomme (225/50/16) con una pressione di 2,8 bar non offrono una buona tenuta di strada.
Credo che la causa principale sia la resistenza dell'aria, e poi la superficie di contatto degli pneumatici (maggiore attrito).

A Ulf: Per quale motivo hai montato le distanziatori da 15 mm?

kenny ha scritto:

a ulf: per quale motivo hai montato le distanziatori da 15 mm?

Ciao Kenny,

A causa dell'ingresso del garage, che ha dei vasi di piante alti circa come l'altezza degli assi, rischio di rimanere impantanato con le gomme prima di danneggiare la carrozzeria.

Certo, esteticamente sembra un po' meglio. Ma, per motivi specifici, non mi piacciono gli alluminio, e quindi i distanziatori sono la soluzione più economica.