OM 605.960 2,5 L 5 Zylinder Turbo 20 Ventiler marinesieren | Messaggi 16+

Ciao Rodion.
Penso anche che il modello 602.962 sia quello più facile da trovare e modificare.
Se il turbocompressore originale non fosse più all'altezza, quale mi consiglieresti? Preferibilmente uno che sia raffreddato sia ad olio che ad acqua.
Quali modifiche dovrei apportare alla pompa di iniezione?
Se dovessi utilizzare il turbocompressore originale, cosa mi consiglieresti di modificare alla pompa o quali regolazioni dovrei apportare?
Forse riesci a immaginare cosa questa azienda modifica nella pompa di iniezione originale per farla funzionare meccanicamente, senza utilizzare il vuoto.
Penso anche che il modello 602.962 sia quello più facile da trovare e modificare.
Se il turbocompressore originale non fosse più all'altezza, quale mi consiglieresti? Preferibilmente uno che sia raffreddato sia ad olio che ad acqua.
Quali modifiche dovrei apportare alla pompa di iniezione?
Se dovessi utilizzare il turbocompressore originale, cosa mi consiglieresti di modificare alla pompa o quali regolazioni dovrei apportare?
Forse riesci a immaginare cosa questa azienda modifica nella pompa di iniezione originale per farla funzionare meccanicamente, senza utilizzare il vuoto.
Purtroppo il mio inglese non è molto buono, altrimenti avrei potuto fare io stesso delle domande nel forum finlandese.
Penso che 150 cavalli siano sufficienti, ma con un basso carico termico.
Meglio apportare subito alcune modifiche piuttosto che dover rifare tutto in seguito.
Dovrebbe essere sufficiente questa quantità di liquido refrigerante?

Jens 16syncro ha scritto:

Ciao Wolfgang, I sistemi di raffreddamento a liquido sono disponibili di serie nell'Audi A8 V6 TDI (a un costo elevato) o erano già presenti negli anni '90 nelle vetture Peugeot. Dati relativi al liquido di raffreddamento nel motore "Franzosen". Valeo 816790. Montato su modelli come la Citroen XM 2.2 TD, la Peugeot 405 2.2 TD e la 605 2.5 TD. Costa circa 300-350 euro nuovo. Dimensioni: 407 x 227 x 105 mm. Questo radiatore è spesso utilizzato dai proprietari di furgoni T3 che effettuano la conversione a motore TDI, ma solo con motori TDI a 4 cilindri. Tuttavia, per il raffreddamento ad acqua di mare, dovrebbe essere adatto anche ai motori a 5 cilindri, dato che originariamente è stato progettato per un motore 2.5 TD.

Ciao,

Ad esempio, il turbocompressore più piccolo raffreddato a liquido sarebbe il Garrett GT25.
È dotato di cuscinetti a sfera ed è raffreddato ad acqua! Quindi, è un prodotto piuttosto valido.
Raggiunge i 250 cavalli. Potrebbe avere un leggero ritardo nella risposta dell'acceleratore, ma probabilmente questo è meno problematico in acqua che su strada.

Intercooler... Perché non te ne costruisci uno tu stesso? Dopotutto, fai quasi tutto da solo .
Inserire un intercooler di dimensioni normali all'interno di un involucro che viene raffreddato con acqua di mare.

L'aggiustaggio della pompa di iniezione è stato già spiegato più sopra da 'Tagessuppe'.
Se metti da parte altri 800 euro, potrai spedire la tua pompa in Finlandia e farla modificare lì.
Allora puoi installare dei pistoni di maggiore cilindrata e aumentare ulteriormente la potenza.
200 CV sarebbero di nuovo ottimi per le gite in crociera .

Saluti, Rodion.

Grazie, Rodion.

rodNeX ha scritto:

Intercooler... Perché non te ne costruisci uno tu stesso? Dopotutto, fai quasi tutto da solo . Inserire un intercooler di dimensioni normali all'interno di un involucro che viene raffreddato con acqua di mare. Saluti da Rodion

.
Rodion,
C'è l'ho anche pensata io. Però ho paura che l'acqua salata possa corrodere le guarnizioni e un cortocircuito non è una cosa piacevole; in quel caso, potresti dover cambiare il motore.
Ecco perché la domanda: pensi che il modello Valeo 816790 sia sufficiente?

Ciao Wolfgang,

Purtroppo, non posso rispondere a questa domanda perché non conosco Valeo.
Hai ragione, però. L'alluminio e l'acqua di mare non vanno bene insieme...
Ma suppongo che anche il Valeo sia fatto di alluminio...
Per questo motivo, potrebbe essere opportuno implementare anche un sistema di raffreddamento a doppio circuito per il liquido di raffreddamento (LLK).
Aria di intercooler -> liquido refrigerante -> acqua di mare.

Saluti, Rodion.

Ottimo, ma con un aspiratore di piccole dimensioni e poco peso non riesco a raggiungere i 150 cavalli, e quelli mi servono.
Che tipo di barca avete?
Su www.APTE-Hamburg.de sono disponibili sistemi di illuminazione a LED resistenti all'acqua salata, al costo di circa 600 euro.

Non puoi proprio fare a meno di un turbodiesel.

Ho inserito qui alcune foto del mio sistema di scarico sul mio sito web.
http://home.arcor.de/duwbiedermann/Dieselumruest/Abgasanlage/OM_601_Abgasanlage.htm

rodNeX ha scritto:

Abbiamo un peschereccio taiwanese di 36 metri. C'è abbastanza spazio per il motore . Ma davvero non puoi fare a meno di un turbodiesel?

Oh, probabilmente si può lavorare al motore in piedi e non è necessario essere un contorsionista .

No, purtroppo non è così. È piuttosto stretto.
Ci sono due serbatoi uno accanto all'altro e l'altezza è di circa 80 cm.
Ma il motore è anche una vera bestia.

Abbiamo visionato una volta una Sealine degli anni '80 che aveva due motori.
E lì si poteva davvero lavorare in piedi e muoversi agevolmente intorno ai motori.

Pensieri strambi?
Devo comunque comprare LLK e Turbo.
Potrei montare un turbocompressore con sistema di lubrificazione a olio (LLK) sul mio motore OM 601 per effettuare dei test?
Potrei quindi cercare con calma un buon motore OM 602.962.
Avrebbe avuto un po' più di potenza in quel periodo.
A causa di un problema con la vite più piccola (modello A0) dell'unità di trasmissione Volvo 290, non riesco a superare i 2600 giri al minuto.
Funzionerebbe, oppure potrei danneggiare il motore a causa di un sovraccarico?

Ciao,

Beh, forse non sono poi così cattive idee.
Ma il raffreddamento del fondo del pistone e le valvole riempite di sodio sarebbero assolutamente necessari.
Mmm... e quindi ti manca anche l'ALDA.

Ecco altre cose che mi vengono in mente:
Forse si potrebbe utilizzare il motore diesel turbocompresso OM601 da 2.3 litri proveniente dal modello Vito?
Ha di serie 98 cavalli, ma monta già dei pistoni della pompa da 6 mm.
È possibile ottenere anche 150 cavalli di potenza da questo motore.

Oppure, in alternativa:
Prendere il motore diesel a precamera da 2,9 litri e 95 cavalli del vecchio Bremer x10d.
Si dice che abbia anche un sistema di raffreddamento per il fondo del cilindro.
Poi metti una testata di un turbodiesel e avrai il tuo 290TD (OM602.XXX ).
E hai anche una bella coppia motrice...

Saluti, Rodion.

rodNeX ha scritto:

Ciao, Beh, forse non sono poi così cattive idee. Ma il raffreddamento del fondo del pistone e le valvole riempite di sodio sarebbero assolutamente necessari. Mmm... e quindi ti manca anche l'ALD? Saluti da Rodion

.
Come faccio a capire se il mio modello è il 601?
E una domanda stupida, cos'è l'ALDA?

rodNeX ha scritto:

Oppure, un'altra possibilità: Prendere il motore diesel a precamera da 2,9 litri e 95 cavalli del vecchio Bremer x10d. Si dice che abbia anche un sistema di raffreddamento per il fondo del cilindro. Poi metti una testata di un turbodiesel e avrai il tuo 290TD (OM602.XXX ). E hai anche una bella coppia motrice... Saluti da Rodion

.
È questo il motore industriale OM 902.900?
Oppure, cos'è la vecchia Opel X10D di Brema?

Ciao,

Bremer è il predecessore dello sprinter.
http://www.autoteile-blinker.de/images/MERCEDES%20207D-307D-407D%20178-0489%20209D-309D-409D%20182-0489.jpg


ALDA è l'aumento della portata di erogazione che si verifica a partire da una determinata pressione di sovralimentazione.

Le normali motori a combustione interna per autovetture non avevano il sistema di raffreddamento del fondo dei pistoni.

Saluti, Rodion.

Ciao,

Ecco i motori in questione:

OM602.940, 95 CV.
OM602.942, 98 CV.

E questi motori per autobus hanno un sistema di raffreddamento aggiuntivo per il basamento dei cilindri e un radiatore dell'olio.

Saluti, Rodion.