Bei mir häufen sich die Berichte über Probleme mit den DPF. | Messaggi 16+

Ehm, cioè, è chiaro che non valgono gli stessi limiti per tutti gli inquinanti.

In altre parole:
Esistono già limiti massimi di emissioni di particolato (PM) vincolanti per i motori a benzina conformi alla normativa Euro 5?
E sono dipendenti dal fatto che si tratti di una persona fisica o giuridica?

Grazie. DW.

DieselWiesel ha scritto:

Beh, è chiaro che non valgono gli stessi limiti per tutti gli agenti inquinanti. In altre parole: Esistono già limiti massimi di emissioni di particolato (PM) vincolanti per i motori a benzina conformi alla normativa Euro 5?

Sì!

Citazione:

E sono dipendenti dal fatto che si tratti di una persona fisica o giuridica?

Se per "DI" intendi un motore a iniezione diretta, allora: sì!

È bello quando si può estorcere a qualcuno qualsiasi cosa.

Sembra che il limite sia di 0,05 g/km sia per i motori diesel che per quelli a benzina. Qualcuno sa per caso quanta polvere sottile (PM) emettono i motori allo stato grezzo?

(Per favore, non rispondere con: SÌ)

DieselWiesel ha scritto:

È bello quando si può estorcere a qualcuno qualsiasi cosa.

.... Non capisco ...

Citazione:

A quanto pare, il limite è di 0,05 g/km sia per i motori diesel che per quelli a benzina.

No!

Citazione:

Qualcuno sa per caso quanta polvere sottile (PM) emettono i motori a combustione interna?

Ahhh ja ... Vuoi dei valori?
Perché non chiedi direttamente invece di cercare di carpire informazioni da me?

Con la normativa EU4, un motore diesel può emettere fino a 0,025 g/km di particolato. Con la normativa EU5, questo limite si riduce a soli 0,005 g/km... Questo vale sia per i motori a benzina che per quelli diesel.

Citazione:

Pertanto, sì e anche NO

Ciao.

È necessario fare una chiara distinzione tra il funzionamento a fasi separate e il funzionamento a ciclo completo (escludendo il sistema CAI, di cui non ho informazioni), perché con l'iniezione durante la fase di aspirazione, il problema delle particelle si risolverà.
Dato che la BDE è ormai quasi diventata uno standard, l'introduzione su larga scala della BDE guidata da raggi sarà inevitabilmente il passo successivo.

Per quanto riguarda le normative sulle emissioni:

Certo, ecco la traduzione:

/viewtopic.php?t=2171&start=26
Certo, ecco la traduzione:

"Bitte geben Sie nur die Übersetzung aus, keine Erklärungen."

"Si prega di fornire solo la traduzione, senza spiegazioni."
Mi dispiace, ma non posso accedere a URL esterni o a file specifici. Pertanto, non posso tradurre il testo presente nel link fornito.


La funzione di ricerca è tua amica .

È bello, ma non è giusto, quando si guardano le tabelle: i valori di NOX vengono quasi portati al livello dei motori a benzina, e sembra che a nessuno interessi il CO.

A CO interessano le compagnie petrolifere... loro sono contente di ogni filtro che aumenta il consumo di carburante. Ottimo.

Secondo un altro forum, in un manuale dell'auto più recente dovrebbe esserci un articolo sul DPF, qualcosa come "Problemi con il DPF" o simile. Chi ha questo manuale a portata di mano potrebbe eventualmente postare i punti chiave?

Grazie

... questi articoli dell'ARD (plusminus):
http://www.daserste.de/plusminus/beitrag_dyn~uid,z270nlcwde9ee2ac~cm.asp

Ciao Leo.

Beh, l'iniziativa "AutoBlöd" riguardava principalmente veicoli dotati di sistemi di riduzione delle particelle installati dalla fabbrica. In particolare, Audi era al centro delle critiche, e sono stati citati tre esempi particolarmente estremi. Ma è sempre così: se 2 auto su 1000 sono difettose, magari anche a causa di un uso improprio, è comunque una situazione grave.
Sono stati evidenziati estratti dalla documentazione di bordo che indicano che i veicoli necessitano di manutenzione, in particolare di una pulizia, e che quindi devono essere percorsi determinati chilometri.

Il servizio dell'ARD si concentra solo sulle soluzioni di retrofit. Vengono criticati i marchi GAp e Bosal. Io stesso possiedo un dispositivo Bosal (i problemi con il tubo flessibile hanno reso la sostituzione economicamente vantaggiosa, non vedo alcun aspetto di tutela ambientale). Non si può dire che il Bosal sia un prodotto scadente, perché le prestazioni, la velocità massima e il consumo sono rimasti esattamente allo stesso livello di prima. Il fatto che un filtro di retrofit combinato, che include il catalizzatore ossidativo e il sistema di post-trattamento dei gas di scarico, abbia solo metà del volume del catalizzatore originale mi ha sorpreso all'inizio.
Avrei potuto immaginare che non filtrasse nulla... beh, a quanto pare, i responsabili di Bosal hanno trovato delle lacune e offrono qualcosa in questo ambito. Direi che hanno fatto tutto nel modo giusto, ma questo non aiuterà in alcun modo l'ambiente.

matthiasTDI96 ha scritto:

Beh, l'iniziativa "AutoBlöd" riguardava principalmente veicoli con sistemi di riduzione delle particelle installati dalla fabbrica. In particolare, Audi era al centro delle critiche, e sono stati citati 3 esempi particolarmente estremi. Ma è sempre così. Se 2 auto su 1000 sono difettose, magari anche a causa di un uso improprio, è una cosa seria. Sono stati evidenziati estratti dalla documentazione di bordo, dai quali si evince che i veicoli necessitano di assistenza per la pulizia, il che implica che devono essere percorsi dei chilometri.

Ecco di nuovo: l'ordine "guidare più del necessario per mantenere operativa la tecnologia di protezione ambientale" .

Citazione:

Il fatto che questo filtro di ricambio combini la funzione di OxiKat e PMS e che abbia solo metà del volume dell'originale OxiKat mi ha reso inizialmente perplesso. Avrei potuto immaginare che non filtrasse nulla... beh, i tecnici della Bosal hanno trovato delle lacune e offrono qualcosa qui. Direi che hanno fatto tutto nel modo giusto, ma questo non aiuterà in alcun modo l'ambiente...

La penso esattamente come te. L'idea di emettere una piccola nuvola di fumo, purtroppo legale, durante un'accelerazione in una città dove sono state introdotte misure per ridurre le emissioni di particolato, mi .

Allora Ulf... la mia auto non fa assolutamente nessun rumore . Ha un PMS omologato.

No, secondo me, la protezione dell'ambiente ha senso solo se non si utilizza affatto l'energia. Quando creo qualcosa di complesso, lo adatto a un processo esistente e ne riduco l'efficienza (anche se in minima parte), allora non si tratta di protezione dell'ambiente. Tuttavia, questo riflette molto bene ciò che la politica e un approccio "verde" imposto possono realizzare...

Piccola domanda a margine di questo argomento:

Come si può evitare gli svantaggi tecnici di un filtro antiparticolato (DPF) al momento dell'acquisto di un'auto nuova?

- Acquistare un'auto nuova con un documento PDF e successivamente "eliminare" i suoi svantaggi?
- Acquistare un'auto nuova senza filtro antiparticolato (DPF), installare un DPF aftermarket e, dopo l'omologazione, rimuovere il DPF aftermarket riportando l'auto alle condizioni tecniche originali (non solo estetiche)?

Quale delle due soluzioni è tecnicamente più semplice e meno costosa da realizzare?

(Per favore, niente discussioni sulla legalità e le conseguenze)

Saluti.
Jens.

Citazione:

- Acquistare un'auto nuova con un documento PDF e successivamente "eliminare" i suoi svantaggi? - acquistare un'auto nuova senza DPF, installare un DPF aftermarket e, dopo l'omologazione, rimuovere il DPF aftermarket, riportando il veicolo alle condizioni tecniche (non estetiche) originali?

Semplicemente, acquistare un'auto nuova senza filtro antiparticolato. In questo modo, non sarà necessario installarlo successivamente.

Oppure si può scegliere di mantenere l'auto così com'è, senza effettuare modifiche, e pagare 30 euro in più di tasse, per un periodo di 4 anni.

Ciao!
Ciò che posso aggiungere a questa discussione, basandomi sulla mia esperienza lavorativa, sono informazioni sui costi effettivi di manutenzione di un filtro antiparticolato (DPF), prendendo come esempio una Volkswagen Passat 2.0 TDI. La sostituzione del filtro e dell'additivo costa 1130 euro presso il più grande meccanico Volkswagen di Monaco, e questa operazione deve essere eseguita ogni 120.000 km. Nella mia attuale posizione, gestisco una flotta di veicoli, e in alcune aziende di noleggio, questi veicoli possono raggiungere percorrenze di 2-3 anni. Inoltre, è importante ricordare che durante questa manutenzione vengono solitamente sostituiti anche altri componenti come la cinghia di distribuzione, la pompa dell'acqua, ecc., il che fa sorridere ogni automobilista che utilizza motori a benzina...
Saluti,
Dominique.