Ladedruckregelung Golf 5 BKC | Messaggi 16+

E allora, lentamente, dimmi qual è il problema con questo veicolo...

Quindi, per quanto riguarda l'aggiornamento, sei sicuro al 100% di avere l'ultima versione? Questa era disponibile presso i rivenditori a partire dalla settimana 26 di giugno ed è stata introdotta nella produzione nella settimana 22 di giugno. Questo è l'aggiornamento più recente e non ce ne sono altri, quindi puoi escludere questa possibilità.
Il motore BXE presenta diversi miglioramenti che risolvono i problemi del vecchio motore BKC. Il BXE è il motore 1.9 TDI PD più affidabile tra tutti i motori PD.
Cosa ha controllato il venditore? Hai informazioni a riguardo?

Ciao,

Le prestazioni sono variabili: a volte funziona più o meno bene, a volte scompare completamente quella sensazione tipica dei motori TDI. Una descrizione più dettagliata l'ho già fornita in precedenza.
Purtroppo, non ho un rapporto dettagliato su cosa abbiano fatto esattamente le quattro officine. So, però, che in una di esse sono stati sostituiti degli O-ring su un tubo dell'aria di aspirazione, situato nella parte superiore sinistra, vicino al coperchio del motore. A quanto pare, tutte le misurazioni risultano essere nella norma.

Questa è la situazione attuale, ma non sono assolutamente soddisfatto.


Saluti.

Markus.

Presumo che l'officina abbia controllato diverse cose, ad esempio effettuando una prova su strada e verificando la plausibilità dei valori misurati.
Un'altra domanda: dove vivi? E quando senti che la connessione dovrebbe funzionare e quando invece no? Per favore, non chiedermi perché voglio sapere queste informazioni.
Se possibile, puoi contattarmi anche tramite messaggio privato.

Ciao,

Non sono ancora riuscito a collegare il suo funzionamento a circostanze specifiche.
Ieri notte ha funzionato benissimo, nonostante il carico elevato (5 persone). Oggi, invece, non ha funzionato altrettanto bene, anche se ero da solo in macchina. Vedremo come si comporta domani mattina quando vado al lavoro.

Vivo alla periferia di Amburgo.


Saluti.

Markus.

Probabilmente il problema è il filtro antiparticolato (DPF)! Potrebbe essere intasato e quindi il motore non funziona correttamente, oppure il meccanico che lo ha montato potrebbe aver dimenticato un panno all'interno.

E puff, il giorno dopo la toppa è fuori e il giorno successivo è di nuovo dentro?

Mettetevelo di traverso, insomma! / Fate i ribelli, insomma!

Ciao,
È strano che io abbia gli stessi sintomi anche senza un filtro antiparticolato.

È già successo che l'auto funzionasse bene all'inizio, ma poi, dopo una sosta, funzionasse male per il resto della giornata.

Anche io non sono mai riuscito a stabilire un legame con il meteo. All'inizio, ho cercato di attribuirlo solo alla pressione atmosferica.

@ iniettore tdi Pume.
La mia è stata immatricolata a marzo del 2005.
Chilometraggio: 19500.
BKC 03G906016R 7001.

Hai delle possibili cause per questi problemi?
Preferibilmente tramite messaggio privato o e-mail.

Ciao Mike,

Ciao,

Stavo guidando in città e ho accelerato un po' di più con la mia Golf, ho viaggiato a circa tre quarti di acceleratore e ho fatto salire il motore fino a circa 3500 giri al minuto. Quando ho guardato nello specchietto retrovisore, mi è quasi venuto il voltastomaco, perché emetteva fumo come una 200 D di 25 anni.
E questo, nonostante io abbia un RPF.
È normale? Pensavo che con le normative Euro 4 e RPF non ci fossero più questi problemi.


Saluti.

Markus.

Citazione:

È normale? Avevo pensato che con le normative Euro 4 e RPF non ci si potesse più aspettare di vedere niente.

In realtà, non c'è molto da vedere, ma è molto evidente che c'è qualcosa che non va con il tuo BXE.

Un forte rumore, di solito, indica una perdita nella tubazione dell'aria di sovralimentazione o una valvola EGR bloccata.

Ma anche una contropressione dei gas di scarico eccessivamente alta può causare problemi simili.
Ecco la traduzione:

"Per questo motivo, il filtro antiparticolato aftermarket non è completamente escluso come possibile causa di problemi. Sai per caso di quale marca si tratta?"

Senza i log, non possiamo andare avanti.

Ciao,

Questo è già un buon punto di partenza, grazie.
Il mio filtro antiparticolato è un prodotto originale di VW e il produttore è HJS.

Oggi ho percorso circa 200 km di autostrada, e ho guidato piuttosto velocemente, tra i 160 e i 190 km/h. In teoria, a queste velocità, il filtro antiparticolato avrebbe dovuto rigenerarsi, ma quando ho cercato di accelerare normalmente al semaforo, il motore non ha funzionato diversamente da come farebbe se avessi guidato in città per 1-2 settimane.

Allora, penso che, come hai scritto tu, il problema sia quasi esclusivamente legato alla valvola EGR o al circuito del turbocompressore.

Non posso registrare i dati personalmente e non mi fido di VW per farlo. Forse VAGTUNING o qualcun altro del forum potrebbe dare una mano. Vivo nella zona ovest, alla periferia di Amburgo.


Saluti.

Markus.

Ciao,

Sì, sembra che sia stata effettuata una verifica e, a quanto pare, tutto dovrebbe essere a posto.


Saluti.

Markus.

Ciao.

Ho esattamente gli stessi problemi. Ho una Polo 9n3 1.9 TDI da 100 CV con filtro antiparticolato di serie. Quando accelero a fondo in terza marcia, il motore arriva al massimo a 3000 giri, mentre se faccio la stessa cosa in seconda marcia, continua a salire di giri, ma a 3000 giri "si spegne".

Chiedimi pure cosa farà poi al quinto anno? Smetterà a 1500?
Cosa sta correndo? Cento?

Hai per caso un VAGCOM?
Anno di fabbricazione?
Interruttore del pedale della frizione?

Ho un dispositivo VAG-COM, l'anno di produzione è il 2007.