Wer hat alles nen DPF und loggt viel dazu ? | Messaggi 16+

dieselmartin ha scritto:

Hmm. Il modello Supperp non esiste nella versione blu. E nel bagagliaio, noto subito un difetto che contrasta con la descrizione "un po' più grande". Gli spazi situati dietro i passaruota sono rivestiti con vani a ribaltina. Nel Passat non c'è, e proprio in quel punto ho spesso utilizzato lo spazio, soprattutto per pezzi particolarmente ingombranti!

Certo, il modello Supper B non è disponibile nella versione blu. Molti modelli della Škoda, per rispettare le normative europee Euro 6, sono stati commercializzati con motori diesel. Domani testerò lo spazio nel bagagliaio con una bici da corsa con ruote da 62 e una mountain bike da 21,5 pollici. Entrambe le bici entrano senza problemi nel bagagliaio del modello 3BG. Sembra che il modello S Combi sia più stretto tra gli archi passaruota rispetto al modello 3BG/C?
haithamina
Zia Edit: https://community.dieselschrauber.org/it/viewtopic.php?t=22569

Aron ha scritto:

Se il filtro bruciasse effettivamente il particolato a 250°C (di cosa che non sono del tutto convinto, probabilmente si tratta di valori desiderati dal produttore), allora questo sistema dovrebbe rigenerarsi già durante la guida in città in estate.

Sì, è così che dovrebbe funzionare la rigenerazione continua tramite l'ossido nitrico.

haithamina ha scritto:

Hai qualche dato sulla temperatura del motore a velocità costante di 130 o 140 km/h con il sistema GRA attivo? Solitamente viaggio in quella fascia di velocità (3000 giri/min).

Ora ho una misurazione a -6°C di temperatura esterna. A quella temperatura, avrei 300°C, sia in quinta marcia a 2500 giri/min che in quarta a 3300 giri/min; purtroppo, non posso fornire valori intermedi. Con il freddo, anche in salita con la configurazione di fabbrica, a pieno carico e alla velocità indicata, ho misurato solo 475°C. (Sì, il mio indicatore ha solo "passi" di 25°C).

@ Aaron
Ah, grazie! Non male, 130-140 km/h a 2500 giri al minuto in quinta marcia. Bel rapporto di trasmissione.
Non mi aspettavo che uscisse qualcosa di così "freddo" da parte dell'ATL.
haithamina

haithamina ha scritto:

Ah, grazie! Non male, 130-140 km/h a 2500 giri al minuto in quinta marcia. Bel rapporto di trasmissione. Non mi aspettavo che uscisse qualcosa di così "freddo" da parte dell'ATL. haithamina

Mi chiedo anche io perché arrivi così freddo, in qualche modo sembra anche un po' pigro, forse dovrei pulire di nuovo il mio sensore di massa d'aria . Ma non importa, per i valori di carico parziale dovrebbe andare bene, anche se, a quanto ricordo, in estate i valori erano un po' più alti. Comunque, in questa fascia di valori, dovrebbe essere così con la EGR minima in qualsiasi altro veicolo, resta da vedere se il filtro può rigenerarsi meglio con un po' più di ossidi di azoto, ovvero se c'è un problema con la EGR.

Goisbart ha scritto:

Ho registrato ulteriori generazioni e ho potuto constatare quanto segue: Se non si raggiunge un livello di carico del 45%, sembra che i processi di combustione anomala si verifichino comunque a intervalli fissi di 400 km. Saluti

Sono riuscito a confermare la questione dei 400 km/h, grazie al tuo contributo.
Anche il mio BMM inizia la rigenerazione a circa 400 km.
È una cosa folle guidare in modalità "stop and go" nel traffico cittadino .

Ho ordinato anche io VCDS e inizierò a fare dei log, per poi cercare di capire le possibili soluzioni...

Bene, ora sono attrezzato e ieri ho registrato i dati per la prima volta.
Sapevo già, prima di collegare il dispositivo VCDS, che, molto probabilmente (in base alla mia esperienza con auto che percorrono circa 400 km), l'auto avrebbe iniziato immediatamente il processo di riscaldamento del catalizzatore dopo essere partita al mattino per andare al lavoro. Quindi, ho collegato tutto e ho avviato la registrazione dei parametri 068, 070 e 073. E così è stato.

Sono partito, ho percorso 1,5 km in autostrada, poi ho attivato il cruise control a 100 km/h. Dopo i primi 6 km, ho aumentato il cruise control a 120 km/h.

In totale, dopo l'avvio, ci sono voluti 22 km (in autostrada a 120 km/h) perché tutte le operazioni fossero completate.

6 km percorsi per il riscaldamento (circa 80 gradi, secondo l'indicatore del cruscotto).
Poi è iniziato il processo di rigenerazione, e da quando è stata effettuata l'ultima rigenerazione erano stati percorsi 390 km (il conteggio avviene solo a intervalli di 10 km).
La carica del 24,5% era scesa a zero dopo 12 km.
Nach weiteren 4km sprang auch der km Zähler "seit der letzten Regeneration" wieder auf 0. Bene, è finito.

Ho 40.000 km sul contachilometri e 14 grammi di residuo di cenere.

Ora ho potuto raccogliere ulteriori esperienze riguardo alla procedura di rimozione della batteria, e queste sono (ok, la maggior parte sono già note):

Devo correggere quello che ho scritto prima: il processo di combustione completa dopo 390 km, non 400, e dipende anche da quanti chilometri sono durati i precedenti processi di combustione.

perché...

Il processo di rigenerazione non è completo solo perché il valore di "km percorsi dall'ultima rigenerazione" è tornato a zero! Inoltre, il processo di rigenerazione non è completo nemmeno perché il valore "rigenerazione" è passato da 00000001 a 00000000.

Secondo me, il processo di combustione è completo, veramente completo, solo quando il coefficiente di carico raggiunge lo zero.
Ma il contatore "km percorsi dall'ultima rigenerazione" ricomincia a contare prima ancora che il valore di carico scenda a zero.
Quindi, in linea di massima, si può dire che la ricarica inizia effettivamente dopo circa 390 km.
nel caso in cui non si raggiunga una percentuale di carico del 45% in precedenza.

Quando il livello di carica raggiunge il 45%, la rigenerazione si avvia, anche se non sono ancora stati percorsi 400 km (390) dall'ultima rigenerazione.

Allego un log in cui sono riportate le mie considerazioni teoriche: la rigenerazione non è ancora completa quando il valore "00000001" passa a "000000000", e nemmeno quando il valore "km dalla rigenerazione precedente" torna a zero.

Si può notare chiaramente nel log che il valore di carico continua a diminuire fino a raggiungere lo zero, mentre contemporaneamente i chilometri percorsi dall'ultima rigenerazione ricominciano a essere conteggiati.

Ho impostato due log molto diversi.
Il primo, con poco carico, ha avuto un'improvvisa combustione spontanea dopo 400 km (390).
E qui c'è il log, un incendio spontaneo causato da un carico del 45%.

Ho anche notato che si può determinare la velocità media in base a...
(MFA+) può prevedere se la rigenerazione sarà probabilmente innescata da un carico del 45% o da un ritmo di 400 km (390 km).

Se la velocità media per la distanza totale supera i 48 km/h, è probabile che un ritmo di 400 km attivi la funzione di rigenerazione.
La velocità media per il numero totale di chilometri è inferiore a 38?
È probabile che un livello di carica del 45% provochi la rigenerazione.
Beh, ovviamente, dipende molto anche dallo stile di guida (e dal consumo di carburante).

Ho notato che l'iniezione di additivo si attiva brevemente ogni volta che la temperatura nel DPF scende troppo durante un ciclo di rigenerazione, ad esempio in situazioni come traffico intenso, semafori, ingorghi o guida in città, durante una lunga accelerazione senza accelerazione o durante una pausa nella guida.

hkss ha scritto:

Per l'iniezione supplementare, ho notato che questa si attiva brevemente ogni volta che la temperatura nel DPF scende al di sotto di un valore critico durante una rigenerazione, ad esempio in situazioni come lo "Start & Stop", le fermate ai semafori, il traffico intenso o urbano, una lunga accelerazione senza accelerazione, oppure durante un'interruzione del viaggio.

La funzione di iniezione supplementare è attiva solo per un breve periodo? E inietta carburante anche quando l'acceleratore è al 0%?
Per quanto mi ricordi, il mio immette sempre "nettamente" 10 minuti di carburante. Se sono fermo al semaforo o scendo in salita senza accelerare, il tempo si prolunga di conseguenza, perché in quelle situazioni non effettua un'iniezione aggiuntiva.
La lunga durata di scarica fa sì che il software rilevi una batteria scarica anche quando, dopo circa 390 km, ho solo il 10% di carica residua e, dopo soli 4 minuti di scarica, la carica scende al 0%. È un peccato, perché questo causa uno stress inutile alla batteria.

Saluti.

Goisbart ha scritto:

hkss ha scritto: Per l'iniezione supplementare, ho notato che questa si attiva brevemente ogni volta che la temperatura nel DPF scende troppo durante una rigenerazione, ad esempio in situazioni come stop&go, semafori, traffico intenso o urbano, accelerazione prolungata senza accelerare o interruzione della guida. La funzione di iniezione supplementare è attiva solo per un breve periodo? E inietta carburante anche quando l'acceleratore è impostato al 0%? Per quanto mi ricordi, il mio immette sempre "nettamente" 10 minuti di carburante. Se sono fermo al semaforo o scendo in salita senza accelerare, il tempo si prolunga di conseguenza, perché in quelle situazioni non effettua un'iniezione aggiuntiva. La lunga durata di scarica fa sì che il software rilevi una batteria scarica anche quando, dopo circa 390 km, ho solo il 10% di carica residua e, dopo soli 4 minuti di scarica, scendo al 0%. È un peccato, perché questo causa uno stress inutile alla batteria. Saluti

ora, per evitare di alimentare ulteriori congetture arbitrarie,
Dovrei sapere cosa devo registrare per te durante una delle mie rigenerazioni?
Certo, posso farlo. Volentieri.

Ora so esattamente quando il mio sistema di raffreddamento si surriscalda o si rigenera.

(Storia avvincente per gli appassionati di rigenerazione ).

Ieri ho osservato la seguente cosa, ma purtroppo non l'ho annotata (e ora potrei rimpiangerlo molto!).

Al mattino, prima partenza: 22 gradi - distanza di 5 km per raggiungere il vivaio.
Dopo aver superato 2 semafori e percorso 2 km, è iniziato il processo di ricarica: la batteria era al 45,2%.
e 350 km dall'ultima rigenerazione.
Quindi, ha avviato il processo di combustione non a causa dei chilometri, ma a causa del carico.

Parcheggiata l'auto presso il vivaio. Il carico attuale è del 43%.
Per favore, ricorda che la fase di recupero è durata solo per una distanza di 3 km su strada di campagna!

Dopo una breve sosta di circa 6-8 minuti, sono salito a bordo e sono partito, in direzione dell'autostrada.
Il processo di combustione spontanea non si riavvia!
Rigenerazione a 000000000.

MA...

La percentuale di carica sta diminuendo lentamente, raggiungendo il 10,4%.
con una distanza percorsa di 30 km (autostrada)!!! - poi ricomincia a contare - quando mi fermo dopo 35 km e raggiungo la destinazione, il carico indicato è dell'11,4%.

Il contatore "km percorsi dall'ultima rigenerazione" non è a 0.
Dopo altri 30 km, è stata avviata nuovamente la rigenerazione a causa della soglia di chilometraggio, che ha ridotto il livello di carica esistente dal 14,8% a 0 in 5 minuti, e anche il contatore dei chilometri dall'ultima rigenerazione è tornato a 0.


Riassunto:
Ho notato che, una volta avviata la rigenerazione, anche se dura solo 5 minuti, si innesca il processo di combustione spontanea e, anche in assenza di ulteriori iniezioni, il livello di contaminazione diminuisce notevolmente, seppur lentamente.

La ragione per cui si avvia una registrazione può essere solo ipotizzata, poiché non viene mostrata.

Ultimamente, ho notato un comportamento strano: il sistema di rigenerazione del filtro antiparticolato (DPF) si avvia, ma viene interrotto dall'arresto del motore. A un certo punto, sembra che il sistema si "arrenda" e non riprende più la rigenerazione. I contatori che indicano "... dal precedente ciclo di rigenerazione" mostrano valori molto bassi, mentre il DPF è ancora al 32% di riempimento, il che è impossibile da raggiungere in soli 5 km.

Anche se si percorre una lunga distanza (20 km), lui si offende e smette di funzionare.

Ho ormai creato un percorso di allenamento specifico per la mia casa, che mi permette di bruciare esattamente il 40% delle calorie, se si inizia l'allenamento obbligando l'utente a effettuare il login.

m;

Finora, ho potuto solo osservare che il sistema inizia a funzionare o al 45% o a 390 km percorsi dall'ultima rigenerazione. Finora, una di queste due condizioni si è sempre verificata nel mio caso, e ho potuto fare affidamento su questo.

Devo ancora capire esattamente come definire cosa significa "sentirsi offeso".

Se sapendo che, dopo aver percorso 370 km dall'ultima ricarica, arriverò a casa la sera e che il giorno successivo dovrò percorrere solo brevi distanze in città, sarebbe sensato effettuare la ricarica durante il viaggio in autostrada per tornare a casa la sera. Altrimenti, la mattina successiva si potrebbero avere problemi e il ventilatore potrebbe funzionare costantemente durante le brevi percorrenze in città.

Hai sempre il laptop acceso?

Esattamente una :roll:rigenerazione come quella che ho fatto l'altro venerdì sera, con uno sconto del 39%, e poi ho deciso di fare comunque un viaggio veloce di 200 km in autostrada .

L'A8, dotato di navigatore, regola automaticamente l'intensità dei fari quando rileva l'imminenza di una rotonda.

Perché il Passat non riesce a rigenerarsi quando si deve ancora percorrere molta strada? Sembra che questo maledetto dispositivo aspetti sempre fino a poco prima di arrivare "a casa" }.

m;

Sì, di solito lo uso con il netbook, come si può vedere dalla foto nel mio profilo.

...e prima di avere VCDS, pensavo davvero che i chilometri percorsi con il cruise control non venissero conteggiati e che per questo motivo iniziasse sempre a rigenerarsi poco prima di arrivare a casa. Ora so che è pura coincidenza che accada sempre poco prima di arrivare a casa .

Ecco, ho registrato un tipo di rigenerazione piuttosto raro nel mio caso.
La causa in questo caso è stata il carico del 45%, e non i 390 km percorsi dall'ultima volta...

La rigenerazione (stato 4 portato a 0000001) è iniziata mentre ero già sull'autostrada e stavo viaggiando costantemente a più di 120 km/h.

Qui si può notare chiaramente (senza interruzioni o altri elementi fastidiosi) che la rigenerazione (stato 4) termina molto tempo prima che il livello di riempimento scenda a zero, e che il contatore dei chilometri percorsi dall'ultima rigenerazione inizia a ricominciare a contare, anche se il processo di combustione residua non è ancora terminato.

Trentacinque anni fa, quando guidavo ancora un ciclomotore, a volte pulivamo il silenziatore bruciando i depositi. Scaldavamo la parte del tubo di scarico fino a renderla incandescente per circa 10-20 centimetri con una torcia ossiacetilenica, e poi facevamo passare solo un po' d'aria compressa attraverso il silenziatore finché la parte incandescente si propagava lungo tutto il tubo fino alla sua estremità. Immagino che il processo di rigenerazione del filtro antiparticolato (DPF) sia simile.