Motorsteuergerät defekt!? | Messaggi 16+

Quale valore devo leggere per verificare se tutto è corretto? Inoltre, l'errore "centralina difettosa" viene già segnalato quando, a motore al minimo, si raggiunge brevemente un regime di 4000 giri. La differenza di pressione nel collettore di aspirazione, con l'intervento del sistema di emergenza, si verifica solo a 180 [unità di misura non specificata], il che, a sua volta, corrisponde approssimativamente a circa 4000 giri al minuto.

Il MWB,

010,2,pressione atmosferica (pressione dell'aria)
010,3,Pressione del collettore di aspirazione (pressione di sovralimentazione), Valore desiderato (carico massimo): 1650...2000 mbar.

Questi due valori dovrebbero essere più o meno uguali quando il motore non è in funzione.

Saluti, Chri.

Ok, ho appena preso il laptop e il cavo di diagnostica e ho letto i seguenti blocchi di dati, una volta con il motore spento e una volta al minimo.

MWB 3
Velocità del motore: 0 Velocità del motore: 903
Massa d'aria prevista: 850. Massa d'aria prevista: 285.
Massa d'aria: 1275. Massa d'aria: 285-290.
Tastiera AGR: 4,8 Tastiera. AGR: 58

MWB 10.
Massa d'aria: 1275 Massa d'aria: 465
Pressione atmosferica: 1193 atmosfere. Pressione: 1153.
Pressione nel collettore di aspirazione: 989 Pressione nel collettore di aspirazione: 1010

MWB 11.
Velocità del motore: 0 Velocità del motore: 903
Pressione di sovralimentazione desiderata: 194
Pressione di sovralimentazione desiderata: 1000
Pressione di sovralimentazione: 989 Pressione di sovralimentazione: 1010
Valvola di controllo della pressione di sovralimentazione: 99,6. Tasto. Valvola del turbocompressore: non riesco più a leggere

Spero che questi dati possano esservi utili in qualche modo. Il valore a sinistra viene sempre rilevato con il motore spento, ma con l'accensione inserita, mentre il valore a destra viene rilevato con il motore acceso al minimo.

Sì,

Basierend su come interpreto questi valori, sembra che ci sia un problema con il sensore nella centralina.

Citazione:

MWB 10. Massa d'aria: 1275 Massa d'aria: 465 Pressione atmosferica: 1193 atmosfere. Pressione: 1153. Pressione nel collettore di aspirazione: 989 Pressione nel collettore di aspirazione: 1010

Direi che questi due valori (in grassetto) dovrebbero essere molto simili, ma in realtà non lo sono. Differenza >100 mbar.

L'athophos. La pressione atmosferica al livello del mare è di circa 1013 millibar; a seconda dell'altitudine, la pressione diminuisce.
Secondo me, questo valore è troppo alto nel tuo caso ==> sensore nella centralina.
Il sensore del collettore di aspirazione fornisce una lettura plausibile (a circa 200-300 metri sopra il livello del mare).

Saluti, Chri.

Intendi che il sensore difettoso sia quello della pressione del collettore di aspirazione o quello della pressione ambiente?

Il sensore di pressione ambientale.

Citazione:

Basierend su come interpreto questi valori, sembra che ci sia un problema con il sensore nella centralina.

Saluti, Chri.

Certo, non mi era del tutto chiaro, perché nel mio caso entrambi i sensori sono all'interno della centralina. Probabil che cercherò un altro centralina motore, oppure non andrò mai oltre i 170 km/h .

In alternativa, si può misurare la tensione approssimativa fornita dal sensore di pressione ambientale e sostituirlo con un partitore di resistenza per fissare il valore a un livello predefinito. Sperimentando con il divisore di resistenza (o potenziometro), è possibile regolare qualsiasi pressione ambientale desiderata.

Fintanto che non ti sposti regolarmente in zone montane elevate, non vedo alcun problema. Il sensore di pressione ambientale riduce semplicemente la pressione di sovralimentazione desiderata quando l'aria diventa troppo rarefatta. Dovresti evitare di sfruttare al massimo la potenza del motore quando ti trovi ad alta quota.

Saluti.
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In realtà, viaggio solo in questa regione, ovvero il Ruhrgebiet, l'Olanda e il Sauerland, e il problema si verifica spesso su tratti in salita.

In questo modo, risparmierei i soldi che altrimenti spenderei per un sistema di gestione del motore (STG) usato e imposterei il valore del sensore a un valore fisso, ad esempio 980 mbar, utilizzando delle resistenze. Certo, ma solo se tu (o qualcuno che conosci) sai cos'è un partitore di tensione resistivo e come saldare in elettronica sensibile.

Saluti.
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Oppure il segnale del sensore con un apposito... Resistenza (in parallelo o in serie, a seconda delle necessità).

teileklaus ha scritto:

Oppure il segnale del sensore con un disposit. corrispond. Resistenza (in parallelo o in serie, a seconda delle necessità).

Ciao Klaus,

Certamente, in linea di principio, è sicuramente possibile. Tuttavia, non mi fiderei più di un sensore difettoso, temendo che possa continuare a fornire letture imprecise. Sospetto che stia già producendo un segnale di uscita non sempre riproducibile, motivo per cui lo sostituirei immediatamente con delle resistenze. Ma questa è solo la mia opinione personale.

Saluti.
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Dakor, Guste.
Se il segnale è andato fuori portata, qual è la mia versione?
Se è comunque inaffidabile o presenta errori occasionali: la tua versione.
Il sensore fornisce un valore di resistenza variabile o eroga una tensione?
Non si tratta di essere pedanti, solo di proporre un'alternativa. Pensavo che, se non dovesse avere familiarità con i divisori di tensione, questa potesse essere una soluzione più semplice.

teileklaus ha scritto:

Il sensore fornisce un valore di resistenza variabile, oppure fornisce una tensione?

Non ho idea, non ho misurato il sensore né ho una scheda tecnica a riguardo. Suppongo (con cautela) che si tratti di una tensione proporzionale alla pressione ambiente. Potrebbe anche essere una corrente proporzionale alla pressione ambiente, che viene collegata a una resistenza di pull-up/pull-down e al componente C167. Il sensore sicuramente non fornirà una resistenza variabile. Inoltre, data l'età del dispositivo, non mi aspetto un segnale di uscita digitale (PWM e simili). Ma, come detto: sono solo le mie riflessioni.

teileklaus ha scritto:

Non si tratta di voler avere sempre ragione, [...]

Esattamente come l'avevo interpretato io.

Saluti.
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Dato che non ne so assolutamente nulla di queste tecniche raffinate, probabilmente l'unica soluzione è ricorrere a un altro sistema di gestione del motore.

Sono compatibili, ad esempio, i modelli provenienti da Sharan, Passat o dalle vetture Seat con motore AFN? E come si interpretano le lettere alla fine della sigla? Di solito sono diversi, ma il numero di parte è sempre lo stesso fino a quel punto.

Le STG (unità di controllo del motore) dell'AFN sono piuttosto rari e di solito vengono venduti a prezzi elevati. Il più costoso è stato venduto per 330 €, ma di solito si aggirano intorno ai 120-150 €. Qualche settimana fa, mi sono arrabbiato perché ho perso l'opportunità di acquistare un STG a 75 €. Aveva lo stesso numero di targa ed proveniva dalla mia città.