Wabbelige Querlenkerlager beim Polo / Ibiza / Fabia | Messaggi 16+

Ciao...

Dipende ovviamente anche da altri fattori:

- Regolazione delle sospensioni.
- Pneumatici/cerchioni (profilo, pressione, massa non sospesa).

Considerando che i supporti dei bracci di sospensione assorbono principalmente carichi longitudinali e trasversali, ritengo che la perdita di comfort con l'assetto e gli pneumatici originali sia relativamente limitata.

Solitamente, i supporti in poliuretano vengono installati in combinazione con sistemi di sospensione a vite rigida.

con pneumatici 195/55R15 gonfiati a 2,7 bar, con molle ribassate di 35 mm e ammortizzatori a gas.
La mia Audi è ancora abbastanza confortevole.

Saluti, Michael.

La B3 aveva un sistema di isolamento del motore molto morbido; i collaudatori di una famosa rivista, durante i test di accelerazione, arrivarono persino a danneggiare il cofano motore dall'interno.
Qui, il comfort si traduce in isolamento acustico, e in questo contesto, la rigidità dei supporti dei bracci di sospensione gioca un ruolo importante. Audi ha integrato nel modello A3 un sistema di assorbimento acustico moderno, mentre la Polo probabilmente utilizza un sistema di smorzamento convenzionale, che in questo caso specifico potrebbe essere stato rimosso per motivi di peso...
Non so cosa significhi "konv". Non so se un materiale più pesante o con una maggiore capacità di assorbire i suoni sia necessariamente un buon isolante.

christians ha scritto:

Audi ha integrato nel modello A3 un moderno sistema di assorbimento acustico nell'abitacolo

. C'era un errore di battitura con il "3", perché si parlava di alternative di stoccaggio per l'A2?

Citazione:

È probabile che la Polo abbia un sistema di insonorizzazione convenzionale, che in questo caso specifico potrebbe essere stato rimosso per motivi di peso...

Se, ad esempio, si considera la moquette come un sistema di insonorizzazione, l'ipotesi è valida solo in parte

Avevo dimenticato di chiedere: come funziona la questione della omologazione per la circolazione su strada quando si utilizzano questi "componenti del telaio non conformi"?

L'intervento, per essere rilevante, presuppone che un "funzionario di controllo" sappia che normalmente vengono montati altri supporti per bracci oscillanti, ma ovviamente non si può escludere questa possibilità, soprattutto dopo un incidente, quando un comportamento anomalo del veicolo potrebbe essere una (causa) .

Onestamente, ritengo impossibile che qualcuno se ne accorga. Bisognerebbe cercarlo attivamente! Anche durante una revisione tecnica, in cui queste parti sono sottoposte a un controllo visivo, è improbabile che l'esaminatore se ne accorga. Se i cuscinetti integrati appaiono in buone condizioni e svolgono correttamente la loro funzione, è molto probabile che non ci siano problemi da segnalare.

Ritengo altamente improbabile che, durante un controllo stradale, delle boccole di questo tipo vengano individuate da un esperto (!) e riconosciute come non appartenenti al veicolo. Non attribuisco a un normale agente di polizia una competenza tecnica che vada oltre ciò che un appassionato di tecnologia potrebbe facilmente notare. Tra questi, troviamo componenti non funzionanti dell'impianto di illuminazione, pneumatici usurati o uno scarico staccato.

Certo, intendevo il livello A2.
Non sarà legale, ma come detto, è difficile da provare, a meno che qualcuno non ci pensi. Con un cuscinetto a sfera per tuning di colore vivace, sarà sicuramente più facile.

A circa 100.000 km, ho dovuto sostituire questi cuscinetti sull'Ibiza a causa di una rottura del perno. L'unico problema riscontrato era un cigolio/scricchiolio proveniente dalla guarnizione, causato dallo sfregamento di gomma su gomma durante l'accelerazione.
Suppongo che i pneumatici si siano usurati prematuramente a causa di ammortizzatori più rigidi e della conseguente pressione degli pneumatici.
Grazie per le informazioni sui magazzini A2! Nella prossima tornata, verrà utilizzata questa variante.

Ho recuperato il prospetto. Per la Passat, lo spostamento è di 14 mm in avanti e 12 mm indietro. Vantaggi: trasmissione del rumore e stabilità durante la frenata e la guida. Nel caso della Passat, le forze laterali vengono trasmesse tramite il supporto anteriore del triangolo. A causa della disposizione delle barre di sterzo, la ruota, quando frenata, tende a sterzare nella "direzione opposta", in modo simile al raggio di sterzata negativo.

Ciao,

Oggi, per caso, mi sono trovato sotto una Fabia insieme al nostro "tüffi".

Prima domanda: "Na, le prese funzionano?" oppure "Na, le prese sono a posto?".

Poi, gli ho parlato dell'argomento.

Ha detto che avrebbe capito immediatamente se fossero stati installati altri tipi di connettori (come quelli del modello A2). Di conseguenza: la licenza operativa sarebbe stata revocata.

Se, ovviamente, se sui componenti non sono visibili i loghi Audi, si potrebbe eventualmente sostenere che si tratta di "componenti aftermarket"... (a riguardo, però, non è stata fornita alcuna dichiarazione definitiva).

Anche se era subito dell'opinione che montare questi pezzi avrebbe sicuramente senso in termini di dinamica di guida e sicurezza (se fossero perfettamente compatibili).

Ha visto le prese A2, ma non le ha ancora viste su modelli come Polo, Fabia e altri.

Bene, ora anche la mia Polo ha i connettori A2. Appena dopo essere partito, mi sono reso conto del vero scopo dei cuscinetti antivibrazione: il comfort acustico!
Con il cambio a rapporti fissi, sono riuscito a far rotolare la Polo a circa 1000 giri al minuto in ogni marcia, e anche ad accelerare leggermente, senza che si notassero segni di esitazione.
È tutto finito: a partire dal 4. Questa modalità di guida viene accompagnata da un fastidioso rumore che si propaga in tutta l'abitacolo; solo a partire da circa 1200 giri al minuto, il rumore si attenua in qualche modo.

Da un lato è un peccato, ma dall'altro è bello che quel fastidioso rumore dei carretti a cavalli, prodotto quando si viaggia lentamente su terreni irregolari, sia sparito.

Per quanto riguarda la precisione della guida, eccetera, devo ancora raccogliere qualche impressione, finora ho percorso solo il breve tratto dalla officina a casa.

Ciao a tutti,

Albero di sterzo interessante. Anche nella nostra Fabia (modello del 2006, quindi 'vecchio'), abbiamo lo stesso problema di cigolii... quando si guida lentamente. Finora, nessuno dei nostri collaboratori è riuscito a trovare nulla.
Proverò a sostituirli con i modelli A2. Forse allora ci sarà pace.

Buonasera,

Michael.

Qualcuno ha le dimensioni del supporto A2 a portata di mano? Oppure, sa se è compatibile con i bracci oscillanti della Lupo (6X)?

Devo rispolverare questo argomento: quanto è complicato montare i nuovi cuscinetti? Probabilmente, a causa di un contatto con il marciapiede, ho piegato il braccio di sospensione sinistro e ora dovrò sostituirlo. È possibile risolvere il problema delle boccole durante questa operazione? È possibile eseguire questa sostituzione da soli, o esiste forse una guida disponibile?

Oppure, considerando tutto, si tratta più di un lavoro da fare in officina, e quali sarebbero gli investimenti necessari?


Le boccole per l'albero motore dell'Ibiza 6L Cupra sono le stesse delle boccole dell'A2? Hanno anche un numero di parte specifico, diverso da quello di tutte le altre Ibiza.

Ibi6L-ASZ ha scritto:

Ho piegato il braccio di sospensione sinistro e ora lo sostituirò, è possibile risolvere il problema delle boccole durante questa operazione? È possibile fare questo da soli, o esiste forse una guida?

Sono necessari alcuni attrezzi e, idealmente, un ponte sollevatore.
Ecco come ho proceduto con la mia Polo, insieme a un meccanico:
Smontare la ruota.
Allentare il raccordo conico sull'albero.
Allentare la vite dell'asse.
QL inclinazione + estrazione dal supporto in gomma.
Gommini da console, da rimuovere a forza o con un colpo.
Inserire il nuovo supporto in gomma in modo che l'attacco esagonale sia orientato come nei supporti originali, quindi spingerlo dentro (questa è stata la parte più difficile, perché all'inizio tende a inclinarsi).
Assemblaggio inverso rispetto alle istruzioni.

Citazione:

Le prese d'aria dell'Ibiza 6L Cupra sono uguali a quelle dell'A2? Hanno anche un numero di parte diverso rispetto a tutte le altre Ibiza.

Sono uguali nella forma, ma probabilmente differiscono per la miscela di gomma.

Cupra 6L, modello equivalente all'A2, oppure Cupra 6L, modello equivalente al normale 6L?

Sembra fattibile considerando il carico di lavoro, e la piattaforma è disponibile. Con che tipo di strumento hai fatto questo lavoro?

Ibi6L-ASZ ha scritto:

Cupra 6L con stessa forma del modello A2 o Cupra 6L con stessa forma del modello normale 6L?

Secondo me, tutti e 3 sono uguali. Almeno, tutti e tre i numeri di parte sono stampati in rilievo sulla parte in gomma, e quello corretto è contrassegnato da un punto di colore.

Citazione:

Con quale strumento hai inserito questo?

Un assortimento proveniente dalla officina: barre filettate, rondelle a U, dadi e componenti sagomati che devono corrispondere molto precisamente alle dimensioni esterne dei cuscinetti, perché i cuscinetti devono essere inseriti a pressione nella console. Piccoli pezzi di spinta tenderebbero a strappare la gomma dal manicotto di supporto, piuttosto che a spingere il manicotto nella console.