Einspritzmenge für Heißstart | Messaggi 16+

Rainer K. ha scritto:

Ho detto che non si tratta dell'ASZ.

A quanto pare, questo non vale per tutti gli ASZ.
Ad esempio, con il modello 019LA, posso modificare la regolazione dell'aria (AGR) alla massima luminosità (LuMa) utilizzando il codice 12233 (canale 3).

Ho avuto anche io lo stesso problema con il login 12233. Quando un amico ha provato a utilizzarlo con il tester VAS in officina Audi, ha funzionato. Successivamente, ha ricominciato a funzionare anche con il mio laptop. Non so perché.
L'avevo scritto anche nel mio thread, ma quel thread è stato cancellato senza una ragione valida.

Ciao,

La mia Touran 2.0 (motore BMN) sta attualmente riscontrando problemi di avviamento a caldo. Ho provato ad regolare la quantità di iniezione utilizzando il mio dispositivo VCDS, ma senza successo.

Purtroppo, non riesco a trovare la quantità di iniezione né sul canale 5 né sul canale 1. Inoltre, l'accesso con le credenziali "12233" non ha funzionato.
Potrebbe essere che anche con il mio sistema di gestione motore (BMN) non riesca a modificare la quantità di iniezione utilizzando il software VCDS?

Saluti.
maggiore

major ha scritto:

È possibile che non riesca a modificare la quantità di iniezione con il VCDS anche sul mio BMN?

Considerando che sono passati diversi anni tra un sistema ASZ e un BMN, e tenendo conto anche della differenza, seppur piccola, tra i motori con pompa di iniezione distributrice e quelli con sistema common rail, ho la forte convinzione che, con il metodo descritto, non funzionerà più.

Saluti.
Mi piace.

A complicare ulteriormente la situazione, il BMN è anche un farmaco soggetto a prescrizione medica (PPD).
quindi non ha una centralina elettronica Bosch.
Poiché i canali di adattamento non sono uniformi nemmeno all'interno del mondo Bosch,
La domanda è se l'integrazione di tali elementi faccia parte delle specifiche obbligatorie di Volkswagen.
cosa è successo e cosa Siemens ha implementato al riguardo.

Cordiali saluti, Micha.

Probabilmente ho trovato una pista.
Secondo le misurazioni effettuate con VCDS, il regime di rotazione del motore durante l'utilizzo dell'organo è di circa 265 giri al minuto, mentre diverse fonti indicano che dovrebbe essere almeno di 280 giri al minuto.
È corretto?

major ha scritto:

È corretto?

Sì, di solito sotto le 280 upm ci sono problemi.

Soluzione: sostituire il motorino di avviamento oppure far correggere la quantità di carburante iniettata da un preparatore esperto. I problemi di avviamento a freddo non sono nuovi .

vwSchrauber ha scritto:

Soluzione: sostituire l'avviatore o far correggere le quantità di carburante iniettato da un tuner esperto. I problemi di avviamento a caldo non sono nuovi

.
Oppure tramite un piccolo timer, il segnale del sensore di temperatura dell'acqua di raffreddamento.
Impostare su "freddo" per qualche secondo (e poi avviare durante questo intervallo di tempo).

Cordiali saluti, Micha.

Citazione:

Oppure tramite un piccolo timer, il segnale del sensore di temperatura dell'acqua di raffreddamento. Impostare su "freddo" per qualche secondo (e poi avviare durante questo intervallo di tempo).

Certamente, senza dubbio la soluzione più economica, ma anche quella più "russa" .