BMW 320D E46 springt nach Kopfdichtungstausch nicht mehr an | Messaggi 16+

TDI-GTI-4-Motion ha scritto:

/viewtopic.php?t=2148 Nell'ultimo post di Lanz, si afferma che in BMW non ci sarebbe una vera pompa di pre-alimentazione.

Per gli scettici, un estratto da WDS (schemi elettrici).

Pompa di alimentazione DDE 3.0.
La pompa di pre-alimentazione si trova nel serbatoio del carburante. Viene accesa e spenta tramite un relè e trasporta il carburante, attraverso il filtro del carburante, alla pompa di iniezione.

In caso di guasto alla pompa di alimentazione primaria, il motore rimane funzionante poiché la pompa di iniezione dispone di una propria pompa a palette, tuttavia, potrebbe verificarsi un arresto improvviso durante la guida.



Gestione degli errori.
Il relè e il suo comando vengono monitorati, ma non la pompa stessa. In caso di guasto, viene memorizzato il codice di errore 73 "pompa di pre-alimentazione del carburante".

Ecco il link al catalogo elettronico dei ricambi online per il mio veicolo.
http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E46/Sedan/Europe/320d-M47/LHD/N/1999/january/browse/fuel_supply/fuel_pump_and_fuel_level_sensor/

Se non fosse una vera pompa di pre-alimentazione, al momento dell'accensione non sarebbe mai fuoriuscito carburante dalla tubazione dell'olio; al massimo, qualche goccia, mentre il resto sarebbe scivolato nel serbatoio per gravità. Anche se potrebbe essere difficile ammetterlo, in questo caso BMW ha fatto un lavoro migliore rispetto ad Audi.

Hai controllato tramite diagnosi la centralina del motore. Questo però non significa che non ci siano errori memorizzati nella memoria di errore della centralina della pompa.
Per i motori VP44 più vecchi, Bosch offre un adattatore per la centralina della pompa, che consente anche di accedere ai suoi dati.

Controllate attentamente tutti i collegamenti e verificate se la centralina motore riceve un segnale di giri. Se il segnale è presente, la pompa del carburante deve funzionare all'avviamento. In caso contrario, non verrà iniettato carburante perché la centralina presume che il motore sia fermo.

In linea di principio, l'M47 è un caso particolare.

Ha una pompa interna, quindi non è necessario sfiato il sistema di sollevamento elettrico.
Basta accendere l'accensione per 60 secondi.
Se il sistema ESP è difettoso, registrare l'errore nel sistema di gestione; errore di comunicazione con l'unità di controllo delle pompe.
Escludo un malfunzionamento dell'ESP.

Forse:
-Il cavo del NBF è stato accidentalmente schiacciato durante l'installazione del raccordo?
Accade molto spesso; inserire il cavo nella guida in gomma del tubo di alimentazione e fissarlo bene.

-È stato confuso il punto morto superiore (PMS) di accensione con il punto morto superiore di sovrapposizione della pompa?
La puleggia della pompa non presenta alcuna marcatura!!!
Verificare le impostazioni di base statiche!!

In realtà, l'evento superiore si verifica solo quando si fa girare il motore sull'albero motore e non si conta quante volte si è fatto girare .
Anche una rotazione dell'albero motore di 360 gradi è da considerare, poiché il punto morto superiore (PMS) dell'accensione non coincide necessariamente con il punto morto superiore del pistone.

-Lo tenditore a catena idraulico è stato fissato correttamente?
Se la catena salta un anello, l'ESP (controllo elettronico della stabilità) potrebbe essere disattivato.
Impostazioni predefinite!

g1om ha scritto:

Se l'ESP è difettoso, inserire una voce nel registro FS; errore di comunicazione con l'unità di controllo delle pompe.

Non credo che questo errore si verifichi se c'è un guasto meccanico all'interno della pompa.

Forse questo tipo di problema è più frequente in BMW, mentre nell'A6 ne sono stati coinvolti centinaia di migliaia di veicoli.
Da Audi, a causa della pompa del carburante che spesso si rivela inefficace, si utilizza una pompa esterna per effettuare lo spurgo.

Non ho scritto quella cosa per scherzo, l'hai provata?

È possibile staccare il connettore del sensore di posizione dell'albero motore, ma il motore continuerà a funzionare a meno che BMW non lo blocchi intenzionalmente.

Non ci sono problemi di fasatura dell'iniezione, altrimenti l'iniettore "allentato" continuerebbe a spruzzare. Si nota anche dalla nuvola di fumo che esce dallo scarico.

Solitamente, il sistema di controllo si guasta a causa di connessioni interrotte, soprattutto quando si effettuano modifiche o riparazioni alla pompa o al motore.

È possibile collegare il cavo dell'elettrovalvola a un dispositivo Oskar utilizzando una pinza amperometrica.

Certo, ecco la traduzione in italiano:

"Oppure, l'intero sistema può essere fornito da Bosch."

Questo motore ha due catene di distribuzione: una che collega l'albero motore all'albero a camme e, da lì, agli alberi a camme laterali.

Ho bloccato la puleggia della catena superiore, ma non quella inferiore. Non ho fatto girare il motore quando era smontato e ho seguito una guida di riparazione originale.
I fasce di distribuzione dell'albero motore e dell'albero a camme sono corrette, non ho modificato la posizione della pompa, ma neanche l'ho controllata.

Vorrei fare una regolazione statica dell'ESP.

Le tubazioni dell'iniezione sono state serrate secondo le specifiche di coppia?
Successivamente, si potrebbe valutare una modifica della sezione trasversale.

Se non esce gasolio dall'ugello in un sistema Common Rail (ESD) con la pompa collegata, ma esce gasolio quando la pompa è collegata direttamente, significa che la pressione della pompa è troppo bassa!
Possibili problemi: presenza di aria nella pompa; svuotare l'aria dalla pompa Trost in 60 secondi utilizzando una pompa di pre-carico.
Alimentazione dell'ESP --> Fusibile OK?
La pompa è difettosa.
Pompa di pre-caricamento guasta, ma la pompa continua a funzionare.

Provare a verificare, con il connettore dell'ESP scollegato, se ci sono codici di errore memorizzati.

Avevo una BMW Serie 5 con motore a benzina che a volte non voleva proprio accendersi, nonostante BMW avesse installato una nuova pompa di iniezione.
La causa era la pompa di pre-carico, che occasionalmente non generava la pressione di pre-carico sufficiente di 300 mbar.

Purtroppo, per BMW, conosco solo il motore VP 37. Potresti per favore pubblicare una foto dell'ESP? Sei sicuro che si tratti di un VP 44?

La VP 37 è una pompa a pistoni assiali, mentre la E46 ha sicuramente una pompa a pistoni radiali. Al momento non ho nessuna foto a disposizione.

C'è stata anche una versione da corsa della 320d dotata di iniettore pompa VP44.

È un miracolo che la VP44 abbia resistito fino alla fine della gara .

Ho installato una pompa di ricambio e ora funziona di nuovo.