Touran TDI - nach Zylinderkopfwechsel - Vmax Tacho nur 180 | Messaggi 16+

Grazie per il contributo. La questione dell'acciaio deformato dall'alluminio è interessante... sarebbe una novità anche per me .

Ma la cosa più importante è che la mia auto finalmente torna a funzionare normalmente.

Secondo la fattura, la diagnosi è la seguente: testata del cilindro con rottura della leva di comando dei cilindri secondo e quarto; unità di iniezione (PD) con usura nei cilindri 2, 3 e 4.

Ho esaminato i pistoni sostituiti: sulla parte dei pistoni che si inserisce nella testata, sotto la guarnizione in gomma, erano visibili dei graffi minimi sulla parte argentata. Ho controllato due pistoni e, sebbene fossero diversi, i graffi erano davvero minimi...

Motivazione per il quasi scambio: ci sarebbe un'enorme pressione su di esso e deve essere perfettamente sigillato; con i graffi, questa garanzia non sarebbe più assicurata.

Il direttore generale non è riuscito a spiegarmi esattamente da dove provenissero, ma mi ha detto solo che erano lì.

Beh...fortunatamente, il turista ora guida di nuovo normalmente e 2 anni di garanzia non sono male...la prossima volta verrò qui prima, potrei risparmiare .

Grazie ancora.

Mostra pure i lever di controllo, mi piacerebbe vedere come sono fatti; dubito che sia davvero andata così, ma sarei curioso di saperlo.
La cosa più grave che ho visto finora sono state le teste delle viti a più bracci che si erano rotte, quelle utilizzate per fissare le leve di inclinazione alla testa. Credo di aver visto la foto anche qui, tra le foto dei motori diesel.

Con "leve a bilanciere" si riferisce alle valvole che azionano le valvole stesse o all'asse delle leve dell'iniettore? E i graffi erano sulla parte esterna dell'albero dell'ugello?
All'inizio, avevi solo una leggera perdita di liquidi?

O oppure hanno commesso un errore durante il montaggio della nuova testata, oppure hanno sbagliato la fasatura. E poi sono iniziati i problemi con gli iniettori common rail. Tutto inutile, per niente.
E alla fine, in realtà, non era nemmeno necessario intervenire sulla testa, perché il problema era solo la guarnizione della testata. (Speculazione)
Ciò che colpisce, però, sono le storie con cui vengono pubblicizzati questi prodotti. Purtroppo, non riesco a ridere perché non capisco l'umorismo.

Quanto le è costato tutto questo, in definitiva? Se posso chiedere.

Con 'Kipphebel' si intendono i leveri che azionano le valvole o l'asse dei bilancieri della PDE?

Certo, è vero, è un 16V. Scusa, stavo pensando ai modelli 8V.
vergogna per me

È facile fraintendere qualcosa del genere, soprattutto senza immagini. Ecco perché chiedo.
Il problema con il meccanismo interno potrebbe essere legato all'asse dell'albero a camme. Per questo motivo, hanno anche iniziato a sperimentare con la sostituzione degli iniettori e hanno ottenuto una potenza di 3,0 mg LLR.
La prossima domanda è: perché si è rotta improvvisamente? Probabilmente perché è stato commesso un errore durante l'assemblaggio della testata. E poi, c'erano anche i problemi con la fasatura.
Anche se sulla parte esterna dell'ugello ci sono dei piccoli graffi dovuti all'inserimento nell'alloggiamento, questo non influisce sulla tenuta dell'elemento all'interno dell'alloggiamento.
Forse sto semplicemente fraintendendo qualcosa?

Quindi, i graffi erano nella posizione indicata dalla freccia.

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NicolaiKoeln ha scritto:

Forse ora diventerò anche un meccanico specializzato in motori diesel .

Per 3600€, all'inizio, si ottiene un set di attrezzi decente. Questo è vero. Potresti acquistare la testata da KS o MSD, il resto all'ingrosso e potresti montarla tu stesso, tranquillamente. } Non diventerai più stupido così. }

Cari concittadini,

Nel mese di novembre, mi hanno sostituito la testata con una nuova, completa di 4 nuovi iniettori. La testata è stata sostituita due volte perché, nella prima, era presente un difetto.

L'auto consumava più di 1 litro di olio ogni 1000 chilometri. Per questo motivo, all'inizio di luglio, mi sono recato in un'altra officina Volkswagen per farla controllare. Lì non hanno riscontrato nulla di anomalo, ma hanno comunque sostituito la testata del cilindro.

Siamo partiti per le vacanze percorrendo circa 1000 chilometri, e durante il viaggio di ritorno, a 120 km/h, improvvisamente abbiamo perso potenza. Abbiamo dovuto fermarci, e il motore era pieno di olio. L'olio era fuoriuscito dal tappo dell'astina di livello.

Ora l'auto è di nuovo dal concessionario VW, e loro dicono che c'è una crepa in un pistone e che il motore è danneggiato.

Potrebbe essere che, durante la sostituzione della testata (3 volte), qualcosa sia successo anche ai pistoni, oppure i pistoni sono adeguatamente protetti durante una sostituzione della testata?

L'auto ha solo 150.000 chilometri.

Grazie per la risposta.

NicolaiKoeln ha scritto:

Beh...fortunatamente, il turista ora guida di nuovo normalmente e 2 anni di garanzia non sono male...la prossima volta verrò qui prima, potrei risparmiare dei soldi .

Una storia che non finisce mai! Un pistone può rompersi anche a 150.000 km. La probabilità aumenta sicuramente se si armeggiano in modo improprio con la testata e le valvole, come è evidente che sia successo qui. Dato che probabilmente non sarai tu a risolvere il problema: questa volta, cerca un meccanico competente!
haithamina

Ciao Nikolai... Ho letto il tuo problema e le varie risposte che hai ricevuto. Ora voglio chiarire la situazione e ti consiglio vivamente di rivolgerti immediatamente a un avvocato per agire contro l'officina.

Il tuo problema si verifica nel seguente modo:
Sono un meccanico specializzato in test su banco prova e ho testato motori Volkswagen su questo banco, quindi conosco bene tutti i punti deboli e i difetti di questi motori.

Nella testata del motore è presente un sottile tubo di distribuzione del carburante in plastica. Questo tubo deve essere sostituito anche durante la sostituzione della testata, poiché non è presente nella nuova testata. Se maneggiato in modo improprio, questo tubo (con pareti molto sottili) si rompe. Il risultato è esattamente il tuo problema: il motore ha una potenza significativamente inferiore. Ora, l'officina non riesce a rimuovere i pezzi rotti dal foro e ti racconta delle sciocchezze sull'assestamento e sull'usura... una vera e propria presa in giro. Vogliono nascondere il loro errore e farti pagare per questo.

Vai in un'altra officina e fai rimontare i tuoi vecchi componenti PD, e chiedi il rimborso, se necessario, con l'aiuto della tua assicurazione legale. Ho avuto questo problema molto spesso al banco prova e ho smontato e rimontato questi motori innumerevoli volte. Il tuo problema è chiaramente dovuto a questo.

Citazione:

Ciao Nikolai... Ho letto il tuo problema e le varie risposte a riguardo. Ora voglio fare chiarezza e ti consiglio vivamente di prendere subito un avvocato per agire contro l'officina.

Dopo più di un anno, la questione è sicuramente conclusa.

In realtà, se si fosse sostituita solo la centralina di controllo del motore (ZKD), il costo per il responsabile del danno sarebbe stato di 3000 euro inferiore.

emil954 ha scritto:

Ciao Nikolai... Ho letto il tuo problema e le varie risposte a riguardo. Ora voglio chiarire la situazione e ti consiglio vivamente di prendere subito un avvocato per agire contro l'officina. Il tuo problema si verifica nel seguente modo: Sono un meccanico specializzato in test su banco prova e ho testato motori Volkswagen su questo banco, quindi conosco bene tutti i punti deboli e i difetti di questi motori. Nella testata del motore è presente un sottile tubo di distribuzione del carburante in plastica. Questo tubo deve essere sostituito anche durante la sostituzione della testata, poiché non è presente nella nuova testata. Se maneggiato in modo improprio, il tubo di plastica (con pareti molto sottili) si rompe. Il risultato è esattamente il tuo problema: il motore ha una potenza significativamente inferiore. Ora, l'officina non riesce a rimuovere i pezzi rotti dal foro e ti racconta delle sciocchezze sull'assestamento e sull'usura... una vera e propria assurdità. Vogliono nascondere il loro errore e farti pagare per questo. Vai in un'altra officina e fai rimontare i tuoi vecchi componenti PD, e chiedi il rimborso, se necessario, con l'aiuto della tua assicurazione legale. Ho avuto questo problema molto spesso al banco prova e ho smontato e rimontato i motori fino allo sfinimento. Il tuo problema è chiaramente questo.

Ciao emil954,

Vorrei acquistare la mia Touran 1.9 TDI del 2004 al mio vicino. Ho letto in molti forum del problema delle crepe nella testata dei motori 2.0 TDI. Basandosi sulla sua esperienza, può confermare che questo problema si verifica anche nei modelli 1.9?

I motori TDI da 1.9 e 2.0 sono motori completamente diversi. In particolare, le loro testate non hanno assolutamente nulla in comune.

Grazie per la risposta rapida, proverò a parlare con il mio vicino.