Nachrüstung Resonanzsystem vom G VI GTD in einen 103 kW TDI | Messaggi 16+

Roger ha scritto:

joegolf ha scritto: Non sarebbe meglio, in quel caso, prendere direttamente un motore a benzina, ad esempio una (usata) GTI, oppure guidi così tanto che sarebbe drasticamente più costoso? Con 100 km al giorno, la domanda non si pone realmente

.

Il gas sarebbe comunque un'opzione, ma in quel caso dovresti fare il pieno due volte a settimana...

È disponibile solo con il vecchio motore 1.6 fin dalla fabbrica?
Non voglio installare alcun sistema di retrofit.

Grazie al forum VCDS, sono riuscito a ottenere maggiori dettagli.

Il sistema è composto da un "centralina per la trasmissione del suono attraverso il corpo" (J869) e da un "attuatore per la trasmissione del suono attraverso il corpo", che viene montato sul pannello dello spruzzo. L'attuatore sembra funzionare in modo simile a un subwoofer, quindi NON è un altoparlante.

Sorprendentemente, il GTI con motore CCZA e CCZB utilizza esattamente lo stesso sistema, solo con una centralina diversa.

Roger ha scritto:

Il sistema è composto da un "unità di controllo per il suono strutturale" J869 e da un "attuatore per il suono strutturale" che viene montato sul pannello della porta. L'attuatore sembra funzionare in modo simile a un trasduttore a vibrazione, quindi NON è un altoparlante.

Effettuare una prova su strada, fermarsi durante il percorso e scollegare un cavo, quindi ripetere la prova con il pannello del pavimento: questo dovrebbe mostrare la differenza, a meno che il guasto non costringa immediatamente il motore a passare alla modalità di emergenza.

Citazione:

a meno che l'errore non provochi immediatamente l'attivazione della modalità di emergenza del motore icon_twisted.gif.

E grazie al navigatore e al sistema di infotainment, la posizione viene immediatamente comunicata all'officina e interviene la "polizia" Volkswagen .

un mondo nuovo e coraggioso.

Roger ha scritto:

Ho trovato qualcosa - esiste da tempo come accessorio : http://www.in-pro.de/cms/front_content.php?pid=1143

Credi che ti riferissi a questo link: http://www.in-pro.de/cms/front_content.php?pid=1150

mondo malato, chi si inventa una cosa del genere? un suono da V8 su un TDI... no, decisamente no.

Ibiza1986 ha scritto:

credo che tu intendessi questo link: http://www.in-pro.de/cms/front_content.php?pid=1150 mondo malato, chi si inventa una cosa del genere? un suono da V8 su un TDI... no, decisamente no.

Sì, sembra che in.pro abbia modificato i link, ed è proprio questo che intendevo con il mio commento precedente.

@Ulf:
Attualmente, non ho più bisogno di fare altri test drive con la GTD. Preferirei fare un altro test drive con un modello da 103 kW, che finora ho potuto provare solo sull'EOS, che è un'auto più pesante.

@tutti:
Qualcuno sa perché Volkswagen ha recentemente ridotto il consumo di carburante dichiarato dal 103 kW TDI nella Golf VI da 4,9 a 4,8 litri, mentre il GTD è rimasto a 5,3 litri?
Certo, ecco una traduzione più lunga:

"Il progetto mira a sviluppare una piattaforma innovativa per la gestione dei dati, che consenta agli utenti di raccogliere, analizzare e condividere informazioni in modo efficiente e sicuro. La piattaforma sarà progettata per essere intuitiva e facile da usare, anche per utenti con poca esperienza tecnica. Sarà inoltre dotata di funzionalità avanzate per l'analisi dei dati, come algoritmi di machine learning e strumenti di visualizzazione. Il progetto prevede anche la creazione di una comunità di utenti e sviluppatori, che potranno contribuire al miglioramento continuo della piattaforma. L'obiettivo finale è quello di creare uno strumento che possa essere utilizzato da aziende, istituzioni e privati per risolvere problemi complessi e prendere decisioni informate."
Nuovi iniettori?

Sembra che la Volkswagen abbia adeguato il consumo di carburante dichiarato, sapendo che gli iniettori erano difettosi .

teileklaus ha scritto:

Sembra che la Volkswagen abbia adeguato i consumi dichiarati, pur essendo consapevoli del problema degli iniettori difettosi

.

Ecco un link al rapporto "La tecnologia antirumore crea nuovi suoni per i motori: i diesel suonano come i motori a benzina e le auto elettriche come 'vere auto'", che descrive una soluzione di Eberspächer:

http://www.heise.de/autos/artikel/Antischall-sorgt-fuer-neuen-Motorsound-796760.html

Qual è l'indirizzo della piastra vibrante?

Basta collegarla al bus CAN di alimentazione e si sente subito il rumore?

Sarebbe divertente, quindi mi piacerebbe provarlo una volta .

m;

C'è già una seconda versione dei componenti (con e senza la sigla "A").

...con più tubi e meno tubi......forse l'unità di controllo compensa, attraverso la rilevazione sensoriale e la successiva implementazione, anche i rumori dovuti all'usura e altre anomalie durante la guida....oppure rende plausibili tutte le affermazioni dell'officina autorizzata contemporaneamente

...un mondo nuovo e meraviglioso...

dieselmartin ha scritto:

Qual è l'indirizzo della piastra vibrante? Basta collegarla al bus CAN di alimentazione e si sente subito il rumore? Sarebbe divertente, e allora mi piacerebbe provarlo . m; P.S. Esistono già 2 versioni dei componenti (con e senza A)

.

Senza la lettera "A", si riferisce alla versione GTD; con la lettera "A", si riferisce alla versione GTI.
Ma attenzione, è necessario un compattatore e un ;)sistema di controllo per compattatore }...

Prenotare un test drive.
VCDS pronto all'uso.
Nel CAN-GW, rimuovere la piastra vibrante.
Ascoltare la differenza.
riportare e cancellare gli errori.

Sarebbe un problema se l'auto entrasse in modalità di emergenza a causa di un "errore nel bus CAN di trasmissione".

m;

...vielleicht gibt's analog zur J***a-Reklame fuer Klingeltoene dann auch bald W12-Sound fuer den Golf im Spar-Abo?

Mich wuerde der Sound eines Reihensechsers mit 12 bis 14 l Hubraum fuer den 206 reizen! Dafuer wuerde ich dann sogar das Radio ausbauen und einlagern.


A parte questo... La Ford, per le serie ST, aveva introdotto un sistema con un condotto acustico che portava il suono all'interno dell'abitacolo. Come funziona esattamente questo sistema?

Credo che proverò a guidare la mia BMR con il filtro dell'aria aperto...
Grazie a una vera valvola a farfalla, potrebbe essere qualcosa di interessante, vero?

La Golf 2 D (JP), senza il grosso tubo di aspirazione che va dal filtro dell'aria al parafango, era piuttosto piacevole.

m;