1.4TDI MKB:ATL Fehler 17964 Ladedruckregelung Regelgrenze .. | Messaggi 16+

Aggiornamento:
Visto che la temperatura era scesa fino a -22°C, lui non ne aveva più voglia.
Dopo qualche chilometro, ha iniziato a sobbalzare e poi si è spento!
Non era più possibile riavviarlo.

Dopo qualche minuto di attesa, ha ricominciato a funzionare.
Mio padre lo lascerà lì finché non avrò tempo.

Ok, ora ho smontato l'auto. È un'auto molto complicata da smontare (Audi A2)...

Domani verrà smontato anche il turbocompressore.

La valvola di regolazione è molto sporca e verrà pulita.
L'AGR è anch'esso molto sporco e deve essere pulito.
Allora, ho una perdita d'olio da qualche parte vicino alla valvola EGR/al sistema di controllo dei gas di scarico/al sistema di ventilazione del carter... non so da dove provenga.

Ho testato il VTG con una siringa da 60 ml: all'inizio andava tutto bene, ma ora si è bloccato.

Ha senso smontare il caricabatterie e pulire il VTG, oppure è uno spreco di tempo e fatica? Forse è meglio comprarne uno nuovo direttamente? La funzione di ricerca non fornisce indicazioni chiare a riguardo...
Ho trovato un'azienda specializzata in riparazioni turbo, ma non riparano i turbocompressori Garrett con problemi di geometria variabile (VTG) perché non è una riparazione sicura.

"Basta con queste "tecniche di risparmio" - preferisco un motore potente e semplice, senza fronzoli."

davidshoes ha scritto:

...preferisco un motore grande e semplice, senza fronzoli

.
Ha, ma ha anche un consumo di carburante "elevato". E la "tecnologia per il risparmio" non è poi così male, altri la usano da anni senza problemi. E un turbocompressore VTG, sicuramente non è stato inventato per motivi di risparmio, di sicuro!

Citazione:

Ha senso smontare il caricatore e pulire il VTG, oppure è uno spreco di tempo? È meglio comprarne uno nuovo direttamente? La funzione di ricerca non fornisce indicazioni chiare a riguardo... Ho trovato un'azienda specializzata in riparazioni turbo, ma non riparano i turbocompressori Garrett con problemi al sistema di geometria variabile (VTG) perché non è una riparazione sicura.

Il modello da 90 CV (codice motore: ATL) era disponibile solo con il turbocompressore KKK, che non può essere smontato e riparato.

Vi ringrazio!

Non ho niente contro i motori diesel, ma abbiamo avuto più o meno problemi con tutti, tranne con il 1.9 AFN... e ieri sera ero davvero frustrato!

Allora, quello che riguarda il Garett l'ho trovato velocemente online ieri, dato che il turbocompressore è ancora nel suo alloggiamento... Naturalmente, è un Borg Warner (KKK), e ho appena trovato delle immagini utili che mostrano che è completamente ostruito sul lato dei gas di scarico , quindi ne serve uno nuovo.

Il costo di questa ricambio per Audi è di circa 1300 euro. Qualcuno conosce un'altra fonte affidabile da cui acquistarlo, oppure devo rassegnarmi ad acquistarlo da questo fornitore?

Citazione:

Lato di scarico completamente chiuso

Molto probabilmente 4 viti M6...

Ho ricevuto un'offerta di 520€ al netto delle tasse.
C'è un nuovo caricabatterie in sostituzione.

L'azienda si chiama STK Turbotechnik.

Secondo voi, questa offerta è accettabile?

davidshoes ha scritto:

Ho ricevuto un'offerta di 520€ al netto. C'è un nuovo caricabatterie in sostituzione. L'azienda si chiama STK Turbotechnik. Cosa ne pensate, è un'offerta accettabile?

Una volta ho acquistato qualcosa da STK. Il servizio è buono, il prezzo è OK, la qualità del prodotto è ottima (secondo i miei standard).

Ho acquistato qualcosa anche io da loro, la merce era buona, il prezzo ottimo, ma il personale dell'officina era molto poco disponibile.

Perfetto, allora lo comprerò.
Ho già acquistato nuove guarnizioni per tutte le tubazioni del circuito di raffreddamento dell'aria .

Vediamo se riesco a finirlo adesso, altrimenti dovrò completare il lavoro entro la fine di marzo.

Bene, ora le immagini...

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Finalmente!

Tutto di nuovo insieme.

A vuoto, si registra ancora una differenza di 50-70 mbar tra il valore desiderato e quello reale.
In tutte le altre condizioni operative, regola perfettamente la pressione desiderata!

Anche le vibrazioni sono scomparse. Quando si passa alla marcia più alta (sotto carico), le connessioni si adattano perfettamente, il che significa che la pressione di sovralimentazione si ripristina rapidamente.

In quell'occasione, ho anche sostituito il filtro del gasolio.
Ora, quasi tutto è nuovo .

Candele.
Guarnizioni.
Turbo.
Radiatore AGR (si è rotto circa 6 mesi fa).
Perdita o eccesso di olio nel turbocompressore.
Valvola AGR.

Ho anche partecipato al cambio dell'olio.
Presto dovrà sostituire anche la cinghia di distribuzione, la pompa dell'acqua e il liquido di raffreddamento.
Allora, dovrebbe essere in grado di percorrere altri 100.000 km o più.

Grazie a tutti coloro che mi hanno dato consigli per risolvere il problema.