Kaltstartprobleme bei niedrigen Temperaturen, 2.0TDI | Messaggi 16+

allora...

Purtroppo, nel modello A4, il sensore si trova in una posizione completamente diversa.
È così costruito che non si riesce a raggiungere né per leggere il numero, né per smontarlo. È davvero impossibile estrarlo?
http://stefan.localh0rst.net/albums/album02/IMG_0044.sized.jpg

Oggi ho eseguito una rigenerazione forzata e ho registrato i canali 68, 67 e 70.
Ci sono voluti quasi 30 minuti, pensavo che la lampada non si spegnesse più.
Al minimo, ho ora una differenza di pressione di 5-8.

Il coefficiente di carico è sceso allo 0,0%.

Durante il viaggio di ritorno, ho registrato per la prima volta un consumo di 4,9 litri per 100 km, una cosa che non ero mai riuscito a fare! (nemmeno lontanamente).
http://stefan.localh0rst.net/albums/album02/IMG_0051.sized.jpg

Allora, nel foto qui sopra vedo il sensore di pressione differenziale, e se la risoluzione fosse migliore, si potrebbero persino leggere le TN .

Dove, a destra o a sinistra nell'immagine?

È per caso qui? (si trova in alto a destra nel vano motore)
http://stefan.localh0rst.net/albums/album02/IMG_0047.sized.jpg

[Traduzione in corso...]Na da

ah, cavolo...proprio di quello non ho fatto una foto .

Ho appena provato a ingrandire l'immagine originale, ma è troppo sfocata.
Controllerò domani stesso.

Stefan_2.0TDI ha scritto:

dove, a destra o a sinistra nell'immagine? È per caso qui? (si trova in alto a destra nel vano motore)

Forse ti servirà questa informazione un giorno: questo è il sensore di pressione/temperatura.

Questo è un sensore di pressione del collettore di aspirazione/sovralimentazione .
Misura anche una 'differenza di pressione', ma non quella dei gas di scarico .

Va bene...

Ecco l'immagine del sensore corretto.
È già stato installato il nuovo sensore con indice TN 'A'.
La domanda è se dovrei semplicemente sostituirlo.
http://stefan.localh0rst.net/albums/album02/IMG_0057_1.sized.jpg

Con 36 euro, non costa poi così tanto.
Dopo la rigenerazione forzata, ha funzionato molto bene, ma dopo soli 50 km ha ricominciato a funzionare come prima. Il consumo di carburante è tornato a stabilizzarsi tra i 6 e i 7 litri.

Ciao Stefan,

C'è qualcosa di nuovo qui?

m;

Ciao Martin,

Come si può vedere dall'immagine, è stato installato il sensore corretto (indice A).

Tuttavia, l'auto ha funzionato correttamente solo per un breve periodo dopo la riparazione, e purtroppo il consumo di carburante è di nuovo aumentato al livello abituale.
I problemi di avviamento a freddo sono migliorati, ora il motore non si spegne più, ma comunque fa comunque fatica ad avviarsi, il che è udibile.
La mia Golf IV con motore ARL TDI ha avuto un'accensione migliore anche dopo 250.000 km.

Dovrei sostituire il sensore preventivamente?
I valori della differenza di pressione sono diminuiti notevolmente a motore al minimo. Ora indicano valori compresi tra 2 e 5.

Mi faccio sentire tra circa un'ora con i valori di consumo del mio fuoristrada.

m;

ok http://www.a4-freunde.com/smf/Smileys/default/daumen.gif

Se necessario, ho anche altri dati di registrazione delle mie prove (compresi quelli delle prove a freddo).

In realtà, qui leggo solo di problemi di avviamento a freddo e finora si è pensato solo al DPF (filtro antiparticolato).

Le cose fondamentali sono state verificate?
- Assicurare l'assenza di bolle di carburante durante l'avviamento a freddo.
- Orari fiscali.
- Velocità di avviamento.
- ecc.

Esiste un articolo tecnico interessante sull'argomento, che ti consiglio di consultare almeno per avere un'idea generale. Secondo me, il problema potrebbe essere dovuto a perdite nel sistema di alimentazione, che causano l'ingresso di aria nel sistema dopo un lungo periodo di inattività.

PS: Personalmente, anche i problemi relativi al filtro antiparticolato (DPF) mi interessano, perché il mio ha raggiunto la sua capacità massima di circa 60 mg dopo circa 40.000 km. Tuttavia, non credo che il DPF sia collegato ai tuoi problemi di avviamento.

Saluti.
Mi piace.

Certo, prima di tutto, avevo cercato di individuare l'errore in altri sistemi.

Velocità di rotazione iniziale corretta.
Candele di accensione in buone condizioni.
Il filtro del carburante è nuovo.
Sistema quasi privo di bolle (qualche bolla è normale).
Batteria in buone condizioni.

Non posso controllare l'avviatore, non saprei come farlo senza smontarlo, inoltre, normalmente, l'auto parte senza problemi.
L'unica incognita nel sistema è sempre stato il DPF, ecco perché ho aperto questa discussione.

In realtà, non ci sono mai stati periodi di inattività prolungati. A volte, bastavano 9 ore parcheggiate nel parcheggio dell'azienda. Per questo motivo, dubito di una perdita nel sistema di alimentazione. E se ci fosse, sarebbe una perdita molto grave, che si noterebbe immediatamente.

Certo.

Aspettavo ancora, perché non volevo passare 5 secondi a registrare dati su un motore gelido.

Freschezza: 51 km dalla registrazione (16,26 g di cenere).

min Diff pressione 4,5 mbar (5,6 mbar è il valore misurato successivo più alto).

m;

La mia pressione differenziale più bassa, durante la fase di prova a circuito aperto, è stata di 2,55.