2,5TDI: Teile in der Ölwanne | Messaggi 16+

Ruffy ha scritto:

Lo spazio di lavoro è così piccolo con questi sistemi idraulici? Intendo, considerando l'usura degli alberi, si tratta "solo" di millimetri. A mio parere, con 2 mm di usura, è davvero finita e non si può più guidare.

Alcuni tiranti potrebbero già essere spostati di 5 mm.

Ruffy ha scritto:

Come intendi dire? Se sono rotte o come?

Alcuni modelli non vengono forniti con l'olio già inserito al momento dell'acquisto.

Buongiorno! / Buona giornata! Volevo anche qui raccontare come si è conclusa la vicenda:

Sono stato nel mio paese durante il fine settimana e ho finalmente affrontato la questione. Si è scoperto che il conteggio dei componenti nel carter dell'olio era corretto e che erano caduti 3 bilancieri.
Anche la valutazione di Tagessuppe era decisamente corretta. Quasi si dissolvono nell'aria!
La causa della fuoriuscita non è solo l'usura, ma anche il modo in cui si consumano le leve di trascinamento. Prima una foto degli eliminati:
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Grazie per le foto!

La leva di colore diverso è quindi una nuova leva, probabilmente con un trattamento di tempra diverso.

m;

Buonasera...

Sì, ho caricato le foto in passato, perché credo che non ci fosse una sezione simile in questo forum, e prima ero sempre interessato a vedere come appariva un determinato tipo di danno.


Come hai giustamente detto, il componente con il colore diverso è la leva con un trattamento termico differente. Altrimenti, non ci sono state modifiche in questa parte. Avrei voluto che la superficie di contatto con l'albero a camme fosse maggiore. Ma i cambiamenti negli strumenti di lavoro sono spesso visti con disapprovazione...


Saluti, Marcus.

I miei calli non sembravano così male all'epoca. Era un accessorio?
Alcuni alberi a camme erano in buone condizioni, altri erano stati rettificati, altri ancora presentavano pitting. Dove c'erano i pittings, anche le rocce idrotermali erano morbide.

Ciao a tutti!

Nelle foto, si vedono i 3 pezzi che si sono staccati a causa dell'usura progressiva, fino a cadere completamente. Gli altri 21 presentavano invece lo stesso grado di usura.

Tutti i componenti sembrano originali, dato che anche gli alberi a camme sono ancora quelli originali Audi. Inoltre, tutti hanno esattamente lo stesso aspetto e lo stesso grado di indurimento. Non pensare che siano stati installati accessori aggiuntivi.

Nei miei motori, tutte le camme sono state rettificate in modo uniforme in un'area compresa tra 0,3 e 0,5 mm. In una delle camme, l'usura era più evidente dove mancava già un bilanciere. Non ho verificato se ci fosse una correlazione tra i segni di pitting e gli idroguarnizioni. Tuttavia, non ho trovato nemmeno un idroguarnizione difettoso. Ho comunque sostituito le 3 unità, anche se avevano perso le leve, per sicurezza.

Quanti chilometri aveva il tuo motore all'epoca?


Saluti, Marcus.

Domanda puramente per curiosità:

Come funziona ancora il 2.5, se ha rotto i bilancieri? Normalmente, in quel caso, dovrebbe avere un comportamento irregolare, come se fosse pieno di bulloni...

Octavia_4x4 ha scritto:

Normalmente, dovrebbe avere :lol:un comportamento del motore

come quello di un sacco di noci...
No, di solito non si nota per niente.

Sì, posso confermarlo!! Quindi, anche se le tre valvole non sono state azionate affatto nel mio caso, non me ne sono accorto. Mi sono accorto della cosa solo grazie ai pezzi che si sono staccati dalla coppa dell'olio.
C'era un leggero rumore di aspirazione al minimo, ma nient'altro. Ora è sparito. In termini di prestazioni e, soprattutto, di consumi, non ha fatto quasi nessuna differenza. Forse si nota dalla velocità massima, ma in realtà non la raggiungo quasi mai...

Saluti, Marcus.

Il mio aveva circa 160.000 km.

Accanto a me c'era un'Audi A6 della prima serie, anche con motore 2.5 TDI... e faceva un rumore così forte, che pensavo stesse per saltare in aria... probabilmente aveva lo stesso problema: ticchettii, rumori metallici, vibrazioni... terribile.

Sicuramente in quel caso le idrauliche sono danneggiate! La mia macchina non ha mai fatto strani rumori... credo che bisogna intervenire velocemente se si sente un rumore di "clac", perché in quel caso i bilancieri si staccano ancora più velocemente. E non sempre costano poco, come è successo a me... a volte può causare un vero e proprio disastro.


Saluti, Marcus.

Mi chiedo solo una cosa... se il sistema di sfiato si apre, secondo la mia comprensione, la valvola interessata non viene più azionata, quindi come può continuare a funzionare il motore? Oppure ho un errore di ragionamento?

Octavia_4x4 ha scritto:

come può funzionare ancora il motore in queste condizioni? oppure ho sbagliato qualcosa?

Tutti i motori V6 TDI sono a 24 valvole. Una valvola non fa niente.

TDI-GTI-4-Motion ha scritto:

Octavia_4x4 ha scritto: come può funzionare il motore in queste condizioni? oppure ho sbagliato qualcosa? Tutti i motori V6 TDI sono a 24 valvole. Un rubinetto non fa niente.

Esattamente così. Per me, tre valvole di aspirazione su cilindri diversi hanno smesso di funzionare, e a quanto pare questo non fa molta differenza...

E questo, ovviamente, mi porta a chiedermi: perché hanno costruito questo motore con la tecnologia a 4 valvole, quando c'era già una reale mancanza di spazio e si doveva sacrificare la durata? Un motore con tecnologia a 2 valvole e valvole di dimensioni maggiori sarebbe stato sufficiente. Soprattutto perché la perdita di potenza, in questa zona, sarebbe stata quasi dimezzata grazie alla riduzione del numero di valvole da azionare... inoltre, anche nei motori a 4 cilindri, con una cilindrata di 1,9 litri, era possibile raggiungere 150 cavalli... con tecnologia a 2 valvole...


Saluti, Marcus.

Ruffy ha scritto:

E questo, ovviamente, mi pone la domanda: perché hanno costruito questo motore con la tecnologia a 4 valvole...?

Perché altrimenti non si sarebbe mai ottenuta una curva di coppia così bella.