Parti nel carter dell'olio 2.5 TDI

Buongiorno!

Ecco il mio secondo problema della giornata... l'ultima volta che ho sollevato l'auto, ho approfittato per sostituare la guarnizione della coppa dell'olio, perché perdeva parecchio. Durante questo lavoro, ho notato che nel filtro della pompa dell'olio c'erano due piccoli pezzi incastrati. Nella vaschetta dell'olio, ho trovato anche un terzo pezzo.

Sono dischetti rotondi, di circa 5-7 mm di diametro. Sono alti circa 3 mm, con una rientranza su un lato e una superficie rettangolare funzionale sull'altro. Non sembrano affatto insignificanti! Non ho idea da dove vengano.

Immagino si tratti di un sistema di azionamento delle valvole...

Saluti, Marcus.

Foto?

dieselmartin ha scritto:

Foto?!

Certo, senza quelle informazioni è difficile esprimere un'opinione.

Tutto come prima, mi dispiace, è stato un mio errore.

Ecco una foto dei miei tesori:

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Sì, hai indovinato. Se le leve di sollevamento non fossero così grandi, sarebbero ancora all'interno.

Sì, sono i supporti su cui poggiano le leve di comando.

E quali sono esattamente queste parti? Quindi, qual è il loro scopo?

So che questa auto ha già ricevuto nuove alberi a camme, inclusi i bilancieri. Ora, la domanda è se questi componenti siano ancora quelli di allora o se si stanno per rompere di nuovo...


Saluti, Marcus.


Modifica: Ok, domanda risposta!^^ Allora, dovranno essere tolti i coperchi...

Buon appetito!

Ci sono novità: finora non sono ancora riuscito a portare l'auto alla mia officina di fiducia, ma oggi ho dato un'occhiata all'astina dell'olio: la situazione non sembra buona!!

- Se guardo dentro, subito mi salta incontro una leva di comando rotta che giace vicino all'albero a camme. Pertanto, i componenti presenti nella coppa dell'olio non erano danneggiati in precedenza.
- Inoltre, il primo albero a camme presenta un'usura di 1 mm! Quando ho controllato esattamente in quel punto circa 2000 km fa, l'albero a camme era in perfette condizioni! A quanto pare, il proprietario precedente ha sostituito gli alberi con componenti di bassa qualità. Non è una bella cosa. Il secondo... Nocken, invece, sembra essere in ottime condizioni...

Prima di iniziare a riparare qualcosa, è ormai chiaramente stabilito cosa causa la rottura delle leve di trazione? Ho letto diverse teorie a riguardo in questo forum. Sono davvero così deboli, o è un problema delle idrauliche o di qualcos'altro?


Saluti, Marcus.

Direi che probabilmente sono stati utilizzati materiali di scarsa qualità o che non è stato eseguito un lavoro corretto, e che componenti di qualità inferiore sono stati sostituiti. Se i componenti sono stati sostituiti con pezzi originali in passato, dovrebbero durare a lungo, a patto di una corretta manutenzione, ovviamente.

Le mie condoglianze!

Qual è la marca, o dove hai acquistato questa frase?

Buonasera!

Grazie per le condoglianze! Fino ad oggi, non riuscivo a credere che un albero a camme potesse deteriorarsi così rapidamente, anche con una buona manutenzione... Penso anche che il problema sia la qualità. Le alberi a camme sono probabilmente trattati termicamente in modo non uniforme, e per questo un albero a camme funziona bene mentre l'altro no...

Non so da dove vengano... sono stati fatti dal precedente proprietario e io ho acquistato l'auto successivamente.

Ma torniamo ai sistemi di sollevamento: perché, in realtà, questi sistemi stanno diventando obsoleti? Dipende anche dalle alberi a camme, oppure si tratta di un problema a sé stante?

A proposito, non mi diverto per niente quando guido! Il minimo è ottimo e le prestazioni rimangono molto, molto buone.


Saluti, Marcus.

Le leve di trascinamento non sono fissate, ma semplicemente "incastrate". Se le camme si usurano o gli idraulici sono difettosi, si verifica un gioco eccessivo.

Grazie per la risposta! E sono progettati in modo diverso, in modo che non cadano più facilmente?

Normalmente, i sistemi idraulici funzionanti dovrebbero mantenere sempre una certa pressione... o forse no?


Saluti, Marcus.

Ruffy ha scritto:

Normalmente, i sistemi idraulici funzionanti dovrebbero mantenere sempre la pressione... o no?

Fino a un certo punto, sì. Ma se manca troppo, non è più possibile compensare. Le Hydros, loro non hanno una distanza di lavoro di 5 cm.

Inoltre, i sistemi idraulici non funzionano sempre.

TDI-GTI-4-Motion ha scritto:

Ruffy ha scritto: Normalmente, i sistemi idraulici funzionanti dovrebbero mantenere sempre la pressione... o forse no? Fino a un certo punto, sì. Ma se manca troppo, non è più possibile compensare. Le Hydros, inoltre, non hanno un percorso di lavoro di 5 cm.

Lo spazio di lavoro è così piccolo con questi sistemi idraulici? Intendo, considerando l'usura degli alberi, si tratta "solo" di millimetri. A mio parere, con 2 mm di usura, è davvero finita e non si può più guidare.

christians ha scritto:

Inoltre, le Hydros non funzionano sempre.

Come intendi dire? Se sono rotte o come?


Ciao Marcus.