Probleme mit BRT im Sharan | Messaggi 16+

[Traduzione in corso...]ok jetzt versteh ich das auch mit deen 14 Liter verbrauch...

ich habe jetzt noch den anderen artikel gefunden. https://community.dieselschrauber.org/it/viewtopic.php?t=20333

wenn ich da den Theoretischen Ascheanteil berechne würde ich ca. 20g bei 8 liter verbrauch für die 55.000 km.

so ich will natürlich nichts falsch machen, aber auch keine 1000 € ausgeben.

meine Idee ist ich setze den Ascheanteil im Steuergerät auf 25g zurück.

dann sollte meine Kiste ja wieder normal laufen *hoffe ich*

lg

Ciao,

Hai davvero accelerato al massimo in

Citazione:

logfile Autobahn

? La differenza di pressione registrata è sospettosamente bassa, ed è in realtà implausibile. Lo è comunque per la massa di cenere indicata e lo è anche per uno "stato normale".

-> Guasto al filtro antiparticolato (foro), sensore di pressione differenziale difettoso o tubi/condotti del sensore di pressione differenziale che perdono.

Cordiali saluti, Rainer.

Ciao,

Hai davvero accelerato al massimo in logfile Autobahn? La differenza di pressione registrata è sospettosamente bassa, ed è in realtà implausibile. Lo è comunque per la massa di cenere indicata e lo è anche per uno 'stato normale'.

-> Difetto al filtro antiparticolato (foro), sensore di pressione differenziale difettoso o tubi/condotti del sensore di pressione differenziale che perdono.

Cordiali saluti, Rainer

No, non ho accelerato al massimo, ma stavo andando a 140 km/h...
In Austria, non dovremmo guidare troppo velocemente, altrimenti costerà di più.

Oggi controllo i tubi, c'è un buco nel filtro antiparticolato (DPF)... spero di no. Il sensore di pressione differenziale funziona bene, ho provato ad accelerare a fondo e il valore è aumentato correttamente.

Der Mechaniker meinte sie müssen noch 2-3 Stunden suchen, ist nicht einfach den Fehler zu finden.{MARCATORE}

Questa affermazione è stata fatta da un'officina Volkswagen o proviene dalla catena di negozi con le bandiere rosse?
Bei VW gehört das Auslesen der Aschemasse ab 120 tkm übrigens zur normalen Regelwartung ...

Ecco come si è svolto tutto: il display MFA indica 'scarico', quindi bisogna andare in officina.
Sono andato in officina chiedendo di controllare la memoria degli errori perché ho un problema.

Dopo circa un'ora di attesa, è stato finalmente il mio turno. Ha fatto entrare la mia Sharan, ha collegato il computer... click click, ha guardato, mhm... ha aperto il cofano, ha illuminato il vano motore con una torcia, poi è tornato indietro... mhm, ha guardato, click.

Poi ho chiesto stupidamente cosa stesse succedendo, e ho ricevuto questa risposta: 'Avremo bisogno dell'auto più a lungo; potrebbe volerci da due a tre ore prima di trovare il problema.'

Nessun viaggio con il computer, niente di niente.

Non mi ha nemmeno cancellato l'errore.

Ora mi arrangio da solo, perché sicuramente non verrò più a questa officina.


Mi piacerebbe tradurre il testo dal tedesco all'italiano. Per favore, forniscimi il testo che desideri tradurre.

Mache bitte nochmal ein Log, Vollgas von 1500-4000rpm. Weil 140km/h sagt nix aus, weil man die zugehörige Einspritzmenge sowie Luftmasse/Ladedruck nicht kennt. 140km/h nen steilen Berg runter kann Einspritzmenge 0mg/H sein.

Cordiali saluti, Rainer.

Mache bitte nochmal ein Log, Vollgas von 1500-4000rpm. Weil 140km/h sagt nix aus, weil man die zugehörige Einspritzmenge sowie Luftmasse/Ladedruck nicht kennt. 140km/h nen steilen Berg runter kann Einspritzmenge 0mg/H sein.

Cordiali saluti, Rainer

Farò questo pomeriggio, ma cosa esattamente dovrei registrare?

Mi piacerebbe tradurre il testo dal tedesco all'italiano. Per favore, forniscimi il testo che desideri tradurre.

Scrivere prima i numeri MWB 10 e 68.

Registro: MWB 1, 3, 67 e poi di nuovo la stessa sequenza con 1, 11, 67.

Ok, probabilmente andrò in terza marcia; non ce la farei più con la quarta (troppo alta).

Ciao Michi.

Ciao a tutti...

Ora ho i file di log.
Una volta in seconda marcia e una volta in terza marcia.
La prossima volta, si torna alla seconda e terza marcia.

Questi sono gli altri dati che ho trascritto in precedenza.

10 0,0 979 979 0
325 = = =
68 19,7 14 0,0

Primo colpo fulmineo: il G450 è nei guai.

perché:
- compensazione enorme.
- differenze negative e troppo piccole.

Il motore da 1.9 litri ha già una pressione di 130 mbar quando viene messo in moto, e questo modello ha solo 105 cavalli, quindi produce sicuramente meno emissioni.

m;

@dieselmartin:

Il tuo KDataScope 1.08 si blocca quando elabora i file?
Posso vederle solo per un breve periodo (circa 2 secondi), altrimenti scatta una protezione.
Inoltre, anche con VC-Scope 1.9.

ciao...
Anche a me succede la stessa cosa, il programma si blocca continuamente.
Guarda i dati nel file Excel...

Potrebbe essere difettoso il pressostato differenziale... mmmh.

Ciao,

Attualmente, la versione di KDataScope è 1.09. Tuttavia, ci sono 2 log all'interno di un file CSV e questo file CSV è stato pubblicato due volte. I 2 file (identici) sono inutili. L'ho corretto.

La pressione differenziale è troppo bassa (irrealistica). Inoltre, non può essere negativa.

Probabilmente il sensore di pressione differenziale è difettoso o presenta un problema al tubo/al condotto collegato.

Cordiali saluti, Rainer.

Grazie a Rainer e mhernach.

Quale margine di sicurezza si potrebbe ancora considerare accettabile?
Anche il mio è a 3 mbar.

Mmm, non capisco. Avevo due log, no?

Ecco la traduzione:

'Pubblica subito un altro, questo dovrebbe essere l'altro!'

Ma come posso visualizzare i valori di...?

ciao

Modifiche dell'amministratore: Era di nuovo un file spazzatura, avevo già scritto sopra cosa non andava.

Citazione:

aber wie kann denn der - werte anzeigen... ?

Non c'è alcun testo da tradurre. Per favore, fornisci il testo che desideri venga tradotto dal tedesco all'italiano.

Cordiali saluti, Rainer.