2.5 TDI BDG Ladedrucküberschwinger | Messaggi 16+

Sono appena stato dal meccanico. Mi ha detto che la centralina non può essere aggiornata e che dovrei sostituirla. Significa che alcune persone che hanno aggiornato il firmware del dispositivo potrebbero ora utilizzare una versione del software non completamente compatibile con l'hardware?

Nel frattempo, ho sostituito l'N75, ma non ha portato alcun miglioramento.

L'hardware è, almeno a livello visivo, identica. Se vuoi sapere nel dettaglio perché è necessario sostituirla, fammi sapere. Altrimenti, questa centralina è una semplice EDC15VM, come dice Rainer, e si può 'rimappare' facilmente .

Posso confermarlo.
Audi voleva circa 800 euro per la centralina più recente, con il software versione 0060.
Poi ho chiesto in un forum specializzato in ottimizzazione software per auto chi potesse effettuare la programmazione del dispositivo.
È stato fatto invano, dato che si tratta di uno stato originale dei dati.

LG.

Quali modifiche ha apportato l'aggiornamento del software nel tuo dispositivo?

Nel frattempo, ho cercato di ottenere dei preventivi per la sostituzione del turbocompressore. Un preventivo era conveniente, ma mi hanno vivamente consigliato di sostituire prima il sensore di massa d'aria. Ho quindi controllato nuovamente la massa d'aria tramite log e ho scoperto che, effettivamente, sopra i 3000 giri/min, la massa d'aria desiderata non viene raggiunta, nonostante la pressione di sovralimentazione sia corretta (circa 810 mg/cilindrata invece di 880 mg/cilindrata a 4000 giri/min). Ho quindi sostituito il sensore di massa d'aria, ottenendo lo stesso risultato. Poi (purtroppo, solo a quel punto...) ho controllato la limitazione dei fumi. Lì non ci sono problemi. C'è abbastanza aria, quindi anche il problema della pressione di sovralimentazione bassa non ha effetto. Successivamente, ho cercato altri log relativi al BDG e ne ho trovati (/viewtopic.php?t=24023 e /viewtopic.php?t=18346). Tutti hanno una quantità di aria insufficiente sopra i 3000 giri/min (a meno che non siano stati modificati). Sembra quindi essere tutto nella norma!

Mi è stato consigliato di provare a lubrificare l'albero della turbina a geometria variabile (VTG) con un grasso specifico Audi, progettato per i motori con VTG elettrico, prima di sostituire il turbocompressore. Cosa ne pensate?

Ciao,

Fintanto che il limite di fumo nel blocco di misurazione 8 non supera il limite di coppia trasmesso dalla trasmissione, tutto è a posto.

Cordiali saluti, Rainer.

Ciao.

Ho registrato anche io, qualche tempo fa, dei picchi di sovrapressione con VCDS e...
Tabella creata.



Matthias.

/viewtopic.php?t=25563

Sembra che ci sia stato un problema con l'allegato...

Ciao.

L'allegato è stato riaggiunto, ora dovrebbe funzionare.

Ok, il nuovo turbocompressore è installato: c'è ancora un leggero sovrapressione con una minima sottopressione, ma il comportamento generale sembra più "normale". L'iniezione massima carburante viene ora rilasciata a circa 1700 giri/min. Dalla parte inferiore, non si vede più nulla riguardo alla limitazione del fumo.
Durante la guida, il nuovo sistema di carica si fa notare soprattutto nella reattività, in particolare nel traffico urbano. Anche in seconda marcia, si avverte ora l'aumento significativo della coppia ai bassi regimi quando si accelera, come quello che ho riscontrato in altri motori TDI (2.0 TDI). Anche l'interruzione occasionale dell'accelerazione durante il sorpasso in autostrada non si è più verificata.