Blauqualmvideo nach Kaltstart: 1,9 PD-TDI | Messaggi 16+

OK, allora dobbiamo addentrarci nel microcosmo delle goccioline di diesel e di olio combustibile, insieme al loro processo di combustione, considerando le diverse temperature ambientali .

Questo mi porta a chiedermi se il fumo blu nel video potrebbe essere causato anche da un'eccessiva nebulizzazione del gasolio (difetti del sistema di iniezione) o dalla mancanza di calore delle candele di preriscaldamento.
Oppure, il fumo blu è sempre dovuto alla presenza di olio?

Citazione:

Non appena il motore non raffredda più l'aria compressa in modo eccessivo, il motore può anche bruciare completamente una piccola quantità di olio.

Per me, ciò che rimane interessante è la nuova nuvola di fumo blu che si vede durante le brevi accelerazioni nel video, anche se i gas di scarico sembravano già puliti prima.
Spontaneamente, ho pensato che la turbina, accelerando bruscamente, avrebbe potuto espellere nuovo olio, che poi sarebbe stato bruciato (in modo inefficiente).
Ma perché, secondo il proprietario, il fumo blu scompare quando il motore è più caldo? Potrebbe essere che il turbocompressore continui comunque a rilasciare olio, che in un ambiente più caldo brucia in modo meno visibile?
Ci sono altre possibili fonti di perdite d'olio nel motore 1.9 TDI PD che potrebbero verificarsi quando il motore è caldo?

[Traduzione in corso...]

[...]

ulf ha scritto:

Questo mi porta a chiedermi se il fumo blu nel video potrebbe essere causato anche da un'eccessiva nebulizzazione del gasolio (difetti del sistema di iniezione) o dalla mancanza di calore delle candele di preriscaldamento.

Sì!

Citazione:

Oppure, il fumo blu è sempre dovuto alla presenza di olio?

No...

Finché tutte le candele di preriscaldamento non sono state controllate, credo fortemente che la causa del problema siano proprio quelle. Infatti, durante un'improvvisa iniezione di gasolio, ne entra anche una quantità maggiore. Se le candele di preriscaldamento o il loro relè fossero completamente difettosi, l'aspetto sarebbe quello che si vede. Ad esempio, anche una Ibiza SDI a -10°C emette fumo come un camino acceso.

Le iniettrici di alta pressione del Cupra, pur essendo di dimensioni considerevoli, non sono certo le migliori in termini di pressione di iniezione a minimo. Di conseguenza, la nebulizzazione del carburante è piuttosto scarsa, e senza un sistema di post-iniezione, probabilmente continua a bruciare in modo "impreciso".


Ciao FabiaCombiTDI.

FabiaCombiTDI ha scritto:

Durante l'iniezione di gas, per caso, entra anche più diesel.

...per circa 1 secondo, durante il quale il motore dovrebbe raggiungere un regime più alto. Il fumo blu che ne consegue, però, dura per un tempo che sembra essere 10 volte più lungo .

Citazione:

. Le valvole a iniettore

, che sono piuttosto grandi nel motore Cupra, ovviamente non sono le più performanti in termini di pressione di iniezione al minimo. } L'intera componentistica a iniezione BPX è identica a quella del motore ASZ, le valvole a iniettore sono "solo" da 550.