A6 C4 AAT/AEL Einspritzpumpe leckt | Messaggi 16+

Ciao,
Ho ordinato la guarnizione. Dovrebbe arrivare a breve.
Come fai ad avvitare quella terribile vite a forma di triangolo?

Con la noce che ho a disposizione .

Oh amico, oh fratello del cuore...

La mia misurazione ha indicato che ho bisogno di una vite a brugola M5 di lunghezza 48-50 mm come ricambio.
Va bene? Allora me ne occupo io.

Quando hai intenzione di andare a Francoforte?

Credo che lo farò verso la fine della prossima settimana.
Te lo farò sapere.

Ho appena vinto un viaggio di lavoro a Torino... da mercoledì a venerdì. Per caso, ti recherai a Francoforte di sabato?

Se sarà così, allora sarà per il prossimo sabato, non per questo.
Ho appena avuto problemi con la mia 4B .

Intendevo il prossimo sabato 28 aprile.
Fino a quel momento, sicuramente sarà disponibile anche il verso poetico. Immagino che sia già stato scritto da tempo, ma finora non me ne sono accorto.

Ciao.

Posso fare una breve domanda, visto che è pertinente all'argomento? Anche io ho un sistema ESP che presenta delle anomalie e vorrei farlo riparare per la mia auto.

Per quanto riguarda la procedura, ho preso nota di quanto segue (grazie agli articoli specializzati):

* Segnalare la posizione del deviatoio, misurare/leggere il deviatoio tramite software.
Smontare la pompa.
* In un'altra posizione: Esaminare la pompa per verificare che i perni non si blocchino; controllare le molle a compressione per assicurarsi che abbiano tutte la stessa lunghezza.

Allora, avevo pensato di utilizzare dei nuovi cuscinetti (devo ancora capire se siano da 17 mm o 20 mm), pulire la pompa e rimontarla con nuove guarnizioni. Poi, installerei il regolatore di portata, lo regolerei e farei delle misurazioni.

Avete, inoltre, qualche consiglio su cosa si dovrebbe fare contemporaneamente durante il lavoro?

A proposito, questa è esattamente la pompa che aveva un problema da anni. Non era un problema grave, e per questo non l'avrei mai smontata. L'ho fatto solo perché perdeva moltissimo.

Grazie.
Saluti.

Dato che guidi un'auto elettrica, queste informazioni sono ancora molto rilevanti per te.
Mi dispiace, ma non posso accedere a URL esterni o file locali. Pertanto, non posso tradurre il testo contenuto nel link fornito.
Certo, ecco la traduzione:

'viewtopic.php?t=3195'
Mi dispiace, ma non posso accedere a URL esterni o file specifici. Pertanto, non posso tradurre il testo contenuto nel link che hai fornito.


Penso che nel tuo caso, il problema potrebbe essere semplicemente dovuto a un accumulo di sporco nel meccanismo di commutazione, e una volta pulito, anche le vibrazioni dovrebbero cessare.

Ciao,

Citazione:

Avete, inoltre, qualche consiglio su cosa si dovrebbe fare contemporaneamente durante il lavoro?

Se dovete comunque smontare la pompa, sarebbe opportuno controllare il dispositivo di iniezione per verificare la presenza di segni di usura sull'alloggiamento. Questi segni possono comparire a partire da circa 250.000 km, a seconda del tipo di carburante utilizzato.

"Se la regolazione del carburatore non funziona correttamente, si verifica un aumento del fumo nero e una perdita di potenza a regimi più elevati. A lungo andare, con un uso frequente dell'acceleratore e regimi elevati, i pistoni possono danneggiarsi a causa del surriscaldamento sul bordo della depressione."

Cordiali saluti, Rainer.

Grazie.

Non ci sono stati problemi con la pompa, per quanto ne so. Ha prodotto un po' più di fumo, sì. E l'auto non si è avviata in modo ottimale.
Ma lo esaminerò attentamente. La domanda è sempre: cosa fare se così fosse?

Non devo rimontare questa cosa in un giorno, ho tempo. Documenterò visivamente eventuali "segni di usura" e li discuterò qui.

Grazie mille.

Saluti.

Come detto, lo vedrò e, eventualmente, posterò di nuovo a riguardo.

A parte un leggero tremolio e un po' più di fumo (con la pompa sostituita, l'auto funziona come il primo giorno), le prestazioni erano eccellenti.
A causa del biodiesel utilizzato dal precedente proprietario, si sono verificate occasionalmente delle perdite. Queste perdite devono essere ora eliminate.

Grazie per il tuo contributo.
Saluti.

La mia pompa, in pratica, serve solo a sigillare. Se non avessi trovato una pompa di ricambio adatta per l'auto, ne sarebbe durata ancora a lungo, ma purtroppo perdeva un po' di liquido.

Nell'altra mia auto, a volte, per un solo secondo, compare un messaggio di errore che indica "valore dell'iniettore troppo basso". Questo problema non è grave, ma vorrei risolverlo riparando la pompa, che ho già sigillato.

Di conseguenza, ho due guarnizioni, una delle quali presenta un problema apparentemente legato alla valvola di iniezione, un problema che però mi è capitato solo in concomitanza con vari altri malfunzionamenti.

Saluti.

Ciao.

Ecco un piccolo consiglio riguardo alla VP37...
Nella pompa è presente l'anello a rulli. Nel corso del tempo, gli alberi dei rulli si incastrano più o meno profondamente nel corpo della pompa.
Dovreste prestare attenzione anche a questi segni. Anche se ho riparato solo 2 di queste pompe, in entrambe erano presenti questi segni in modo evidente. Nella mia pompa, la situazione era talmente grave da formare un bordo pronunciato. Tuttavia, si può facilmente sistemare l'alloggiamento con un Dremel o strumento simile, levigando i bordi di questi solchi.

Cordiali saluti.
Lana.

Grazie mille per il consiglio.

In pratica, se si leviga la parte danneggiata con un utensile come un Dremel, la pompa funzionerà di nuovo correttamente anche dopo? Nonostante la rientranza?

Forse sarà chiaro, almeno, quando si avrà visto cosa e come si muove in quel posto.

THX

Saluti, Uwe.

Ciao.
@ Wolle, hai per caso altre foto con qualche scritta che mostri i dettagli e i bordi levigati, così si può capire meglio cosa intendi?
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri tradurre dal tedesco all'italiano.
Herbert.

Ciao.

@Uwe

Ho levigato con cura i bordi (principalmente nella direzione di rotazione dell'anello) rimuovendo solo la quantità di materiale strettamente necessaria. Il metodo migliore è utilizzare una piccola spazzola di metallo per un utensile rotativo come un Dremel. Le mole abrasive non erano adatte perché si intasavano rapidamente a causa dell'alluminio.
Dopo, ho pulito accuratamente la pompa con uno sgrassatore per freni. In questo modo, si possono rimuovere anche le impurità da eventuali fori.
La pompa funziona perfettamente da allora. Adesso ha percorso circa 130.000 km.
Chilometraggio totale attuale: 490.000 km.


@Herbert

Ho diverse foto della pompa, ma purtroppo non ne ho una utile che mostri le condizioni dopo l'intervento. Quello che ho allegato qui mostra, nell'angolo in basso a destra dell'immagine, un'indicazione dello stato.
Ho allegato una foto di un anello rotante (fortunatamente non il mio...) che mostra i segni. L'anello rotante si muove solo di pochi gradi all'interno della pompa, e sono gli assi che lasciano queste tracce.

Purtroppo, non posso fornire alcuna documentazione scritta. Mi dispiace. Ma la VP37 non è una cosa complicata.
Dopo aver rimosso la pompa dall'auto, se si rimonta la girante e si posiziona la pompa in verticale davanti a sé, si può smontare il componente in modo relativamente semplice e rilassato.
Secondo me, VCDS dovrebbe essere disponibile.

Cordiali saluti e buona fortuna.
Lana.