DPF ersetzen: Was alles mit VCDS Anpassen? | Messaggi 16+

Piccolo aggiornamento:

Il motore funziona ancora bene. Da quando è stata effettuata l'ultima rigenerazione, sono stati percorsi 190 km. Il percorso è stato composto per metà da strade extraurbane e per metà da autostrada. Guida fluida ma con prudenza. Attualmente, il livello di incrostazioni di fuliggine è del 38%. Penso che la rigenerazione inizi quando si raggiunge il 40%.

Ciò significherebbe che avrei un'autonomia di circa 200-220 km.

Mi sembra un po' troppo breve. Ci sono dati o esperienze disponibili in merito?

Thomas.

Ciao,

Cosa c'era con quello?

dieselmartin ha scritto:

Io farei: ... - Sensore di pressione differenziale, se si tratta ancora del modello 03G , sostituirlo con uno nuovo. ...

Anche se ho già quello più recente, probabilmente lo sostituirò comunque.

Deve ancora essere ordinato...

Thomas.

Ieri, sull'autostrada, è successo quello che temevo. Dopo aver percorso 210 chilometri, il livello di fuliggine era salito al 45%. La rigenerazione è iniziata bene.

Curiosamente, il processo è stato interrotto a circa il 10% di carica di fuliggine. La percentuale di carica è poi diminuita gradualmente fino al 5,9%, mantenendosi a questo valore per i restanti 20 km.

Aspetterò ora la prossima rigenerazione. Potrebbe essere necessario correggere leggermente il valore di ceneri verso l'alto.

Tra l'altro:
Ho installato il sensore di pressione differenziale con codice 07Z 906 051A. Sembra essere il primo, dato che riporta una data di produzione del 17/06.

Thomas.

Citazione:

Ho installato il sensore di pressione differenziale 07Z 906 051A.

Non il 076 906 051 A?

Capita spesso anche a me che si interrompa l'iniezione quando si raggiunge il 10%.
Poi, con il tempo, anche il livello di carica torna allo 0%.

m,

Ecco una foto del sensore. Tipo è esattamente come scritto sopra da me.

Secondo. Presso BRE , ci sono due tipi diversi di sensori disponibili.
07Z 906 051 A fino a 4F-7-159515.
076 906 051 A a partire da 4F-7-159516
Nel modello dell'anno 2007, è stato quindi adottato il tipo di cui hai parlato.

Per i motori ASB, BMK, BPP e BSG, la sigla presente è la 059 906 051 A.

Il codice Bosch del mio sensore è, tra l'altro, 0 281 002 711. Secondo Bosch, questo sensore è compatibile anche con altri motori. Forse hanno semplicemente cambiato fornitore.

Aspetterò di vedere cosa rimarrà della fuliggine dopo la prossima rigenerazione. Se dovessero risultare valori nettamente superiori allo 0%, modificherò la quantità di cenere e osserverò la reazione.

Thomas.

Certo,

Sono passati circa 1000 km dal rimontaggio del filtro antiparticolato. Il ciclo di rigenerazione si verifica ogni 150-220 km. Mi sento un po' male.

Durante la rigenerazione, l'iniezione successiva viene interrotta quando il livello di particolato raggiunge il 10%. Successivamente, il valore del particolato si riduce a circa il 5%. Non avevo mai provato una sensazione così intensa.

Allora, si sostituisce il sensore di differenza e/o si aumenta la massa di cenere.

cimice tessuta

ThomasG ha scritto:

Bene, Sono passati circa 1000 km dal rimontaggio del filtro antiparticolato. Il ciclo di rigenerazione si verifica ogni 150-220 km. Mi sento un po' male.

Chiaro indizio di un letto di cenere posizionato troppo in basso.

La massa di cenere genera una differenza di pressione, che viene interpretata come un apporto di fuliggine (modello computazionale), e quindi viene avviata una rigenerazione anticipata.
Aumentando la massa di cenere, la regolazione prevede una differenza di pressione iniziale più elevata e permette un aumento più lento dell'ingresso di fuliggine.

È importante essere chiari sul fatto che... Il sensore di pressione può misurare accuratamente solo la reale quantità di polvere quando il filtro è nuovo. Più il filtro è vecchio, maggiore è la necessità di utilizzare un modello di calcolo.

Aumenterei gradualmente (e con cautela) la quantità di cenere fino a quando il valore di rigenerazione non si attesta nuovamente intorno ai 400 km.

Non conosco il valore specifico per il tuo motore, relativo alla distanza percorsa prima dell'attivazione della rigenerazione. Nei sistemi senza additivi, era circa 400 km, mentre nel mio sistema con additivi, era di circa 1200 km.

Ciao,

Imposterò il valore della cenere a 5 grammi e seguirò l'evoluzione nel ciclo. Circa 400 km sarebbero anche i chilometri che io stesso vorrei raggiungere.

cimice tessuta

Ciao,

Purtroppo, non riesco a inserire un valore diverso da 0g. Ho anche pubblicato il problema nel forum vagcom. Ma nessuno lì vuole o può aiutarmi.

Forse c'è un esperto tra voi:

Problema: Non riesco a impostare, ad esempio, una quantità di 5 grammi di cenere.

Con VCDS, accedere alla centralina del motore. Quindi, inserire '10' o '0A' per accedere alla cosiddetta 'lunga adattazione'. Selezionare il canale 12 per la regolazione della cenere. In questo punto, è necessario inserire un valore esadecimale di 8 cifre. Inserendo '00000000', la massa di cenere viene azzerata. Inserimenti come '00000500' o '00000005' portano anch'essi a una massa di cenere di 0g. Finora, non sono riuscito a capire quale valore devo inserire per impostare, ad esempio, 5g. La descrizione mostrata non mi è di alcun aiuto.

Forse il problema è che non rispondi quando ti viene chiesta la tua serie VCDS.

Mentre stavi scrivendo il messaggio, ho inserito il numero di serie...

Thomas.

Ecco la parte corrispondente per il messaggio (MSG) estratta dal log:

Indirizzo: 01; Elettronica motore; File etichette: DRV\03G-906-016-BRE.clb.
Codice articolo SW: 03G 906 016 GB; Codice hardware: 03G 906 016 GB.
Componente: R4 2.0L EDC G000SG 9886.
Revisione: --H02--- Numero di serie:
Codifica: 0020072
Numero di pratica: WSC 06325 000 00000.
VCID: 69DD46BF4062C31

Nessun codice di errore trovato.
Pronta: 0 0 0 0 0

Riguarda il numero di serie che è memorizzato nella sezione "Informazioni..." di VCDS, come indicato lì.

Ho il cavo qui nel cofano dell'auto. Lo schema allegato è attaccato al cavo e sembra essere il numero di serie. Potrei controllare di nuovo stasera. Controllare le finestre.