T5 GP D(?)LWR 6R0 907 357 codieren überhaupt möglich? | Messaggi 16+

Citazione:

Questo è proprio il problema principale: sebbene la calibrazione iniziale possa essere eseguita correttamente,

ovviamente i valori non vengono salvati.

Ho avuto qualcosa di simile su una Passat 3C. Se ricordo bene...
Adattamento --> I valori di apprendimento sono stati cancellati, quindi è stato possibile eseguire nuovamente l'impostazione predefinita.

Il test di output era stato eseguito solo per verificare le funzionalità (scambiando i cavi).

L Code --> codifica lunga.

Ciao!

Per eliminare, l'applicazione richiede un codice che io non possiedo .

Saluti, Peter.

@Rainer

Mi scusi per l'incomprensione. Intendevo LCode 2, colpa mia.

Mi è comunque chiaro cosa sia LCode, ma io non ho mai usato quel termine per riferirmi alla codifica lunga, è solo un'abitudine .

La maschera LCode corrisponde, pubblicherò occasionalmente uno Screenshot. La codifica è conforme a un veicolo di riferimento.

Saluti, Peter.

Citazione:

La maschera LCode corrisponde, inserirò occasionalmente uno Screenshot. La codifica corrisponde a un veicolo di riferimento.

La stessa codifica/marcatura in LCode corrisponde alla stessa codifica lunga in VCDS. Questo è sempre così, perché LCode rappresenta semplicemente la codifica lunga in modo diverso.

Se vuoi trasferire la codifica di un veicolo di riferimento, questo deve essere identico. Ciò significa non solo modello, anno di produzione e allestimento, ma anche i numeri di parte e le versioni del software delle centraline coinvolte. Solo in questo modo puoi copiare esattamente la codifica e sarà corretta. Altrimenti, potrebbe funzionare potrebbe, ma non è detto che debba.

Alcuni Screenshot:

Ulteriori schermate:

Ciao,

La differenza tra le tue codifiche e le specifiche indicate nel byte 1 è proprio il bit 2, che indica la direzione di trasmissione (sì/no).
Il bit 3 si riferisce all'informazione di altezza rilevata dal sensore stesso, e non tramite il bus CAN?

Cordiali saluti, Rainer.

Ciao!

Inizialmente avevo utilizzato una codifica per la guida a sinistra, ma mi è stato comunicato che tale codifica risultava errata.
Se si sceglie la modalità di guida a sinistra, l'immagine dell'errore si inverte.

I sensori degli assi sono collegati solo alla centralina ALWR, quindi non utilizzano il protocollo CAN.

Qual è il significato dei bit 4 e 5?

Saluti,

Peter.

Correzione:

Nicht Linksverkehr!! Auto con sterzo a sinistra!

Scusa, ho sbagliato a scrivere.

Saluti,

Peter.

Accidenti, sono completamente esausto... per favore, non prendetevi gioco di me, guidate a sinistra.

Ciao!

Per molti è una cosa ovvia, per altri, come me, non è qualcosa di quotidiano.
Per chiarire una volta per tutte le confusioni riguardanti la denominazione "guida a sinistra/traffico a sinistra", dato che anche io non ne ero più sicuro, ecco un link alla pagina Wikipedia corrispondente[url="http://de.wikipedia.org/wiki/Rechtslenker"]http://de.wikipedia.org/wiki/Rechtslenker[/url].

"Auto con guida a sinistra" = "Automobile con sterzo a sinistra".
"Guida a sinistra = auto con volante a destra."

Possibilità di commutazione per la modalità turistica, guida a sinistra o a destra.
Secondo la documentazione di VW, questa funzione non è necessaria per i fari allo xeno del modello T5 GP, poiché una modifica non apporterebbe alcun beneficio. È scritto chiaramente nei documenti che non sono necessarie modifiche o regolazioni per la guida a sinistra. I fari allo xeno del T5 GP non hanno un fascio luminoso laterale che potrebbe abbagliare durante la guida a sinistra.

Quello che non sono ancora riuscito a capire è cosa rappresentino esattamente i bit da 4 a 5, qual è il loro significato preciso e quali funzioni vi siano associate.

Saluti,

Peter.

P.S.: Scusate se le mie risposte a volte sembrano un po' confuse, ma tra il lavoro, la casa e una famiglia con un bambino piccolo, a volte la mente non riesce a stare al passo. Ho appena riletto tutto quello che ho scritto e devo ammettere di essere rimasta sorpresa da alcune cose, quindi vi prego di scusarmi.

Citazione:

Gli xeno del T5 GP non hanno un fascio luminoso che si estende lateralmente verso l'alto, il quale potrebbe abbagliare nel traffico a sinistra.

Davvero?

Tutti i fari (in Germania) hanno questa caratteristica, vero?

Anche le luci posteriori H7 con riflettore presentano delle "bande" dirette verso l'alto a destra.

m;

La parola chiave è "faro abbagliante asimmetrico", che presenta una deviazione standard di 15 gradi e consente un'illuminazione aggiuntiva del lato destro della carreggiata nei paesi con guida a destra.

Beh, il nostro furgone ha un sistema di regolazione leggermente complesso integrato nei fari. Ma è solo un T5.1 con ottime luci allo xeno.
Il T5.2, a causa della copertura sopra la lente e dell'altezza di montaggio, ha un fascio luminoso piuttosto "stretto". Inoltre, non avendo fari adattivi, cercare di modificarlo sarebbe inutile. Ufficialmente, è adatto per viaggi turistici nelle isole. Comunque, questa è una delle tante storie che VWN racconta ai clienti, come a mio amico che voleva andare in Scozia con il nuovo California e a cui tutto ciò sembrava molto strano...

@Mathias

Beh, sicuramente non c'è alcuna differenza nella posizione di montaggio tra il modello T5.1 e il T5.2. L'illuminazione è perfettamente orizzontale, con una minima leggera inclinazione verso l'alto a destra, quasi impercettibile. Se ci si trova a 5 metri da un muro, questa piccola pendenza potrebbe essere alta solo 2 cm. Quindi, inizialmente orizzontale da sinistra fino al centro della lente, poi 2 cm in verticale e infine orizzontale verso destra.

L'illuminazione è molto buona, e per me le luci abbaglianti sono finora imbattibili.

Il concessionario VWN ha ragione, è assolutamente inutile cambiare corsia per guidare sul lato sinistro della strada.

Saluti,

Peter.

Sabato vado dal rivenditore .

Voglio vedere.

m;