Lupo 3L AYZ geht aus - Ideensammlung gezielte Fehlersuche | Messaggi 16+

Ciao,

Il metodo del bypass permette inizialmente di far funzionare l'auto, ma resta la domanda su come procedere.

Potrebbe essere il filtro del gasolio a causare questo problema? Potrebbe essere la pompa tandem la responsabile?

Quali problemi ci si può aspettare disattivando il preriscaldamento del filtro?

Arrivederci.
pace

pax ha scritto:

Ciao, Il metodo del bypass permette inizialmente di far funzionare l'auto, ma resta la domanda su come procedere. Potrebbe essere il filtro diesel a causare questo problema? Potrebbe essere la pompa tandem la responsabile? Quali problemi ci si può aspettare se si disattiva il preriscaldamento del filtro? Arrivederci. pax

D'estate non succede niente, ma in inverno il diesel potrebbe formare cristalli.
È noto che la rana "croak" (o "rana che fa click") inspira aria.

Citazione:

Il metodo del bypass, inizialmente, fa sì che l'auto funzioni.

Tuttavia, la domanda è: come devo procedere.

Se così fosse (il carburante ritorna direttamente nel serbatoio) e l'auto funziona, cosa rimane ancora da fare?

Invece di continuare a cercare all'infinito, sostituirei la pompa e il filtro.

Ciao,

Il gruppo pompa dell'acqua, completo di guarnizioni, è nuovo (installato per la prima volta sabato) e, oltre alle normali fascette, ho aggiunto anche delle fascette stringitubo ai tubi. La valvola può essere inserita con una pressione simile a quella del filtro precedente.

Solo il nuovo filtro (circa 3 settimane) è stato sostituito temporaneamente al vecchio durante la ricerca del guasto, ma in un momento in cui il diesel era così caldo che il problema non si manifestava. Ora è installato un filtro MANN, e la prossima volta proverei Bosch. Ci sono produttori che è noto che si dovrebbero evitare?

T3Surfer ha scritto:

In inverno, il diesel PUÒ formare cristalli

. Ok, finché gli elementi PD non sono "tristi" a causa di un carburante più freddo per un periodo prolungato, al momento non sarebbe un problema.

Herbert ha scritto:

Solo a 60°? È normale per il PD?

Ci ho pensato di nuovo. Forse è collegato al fatto che il 1.2 TDI non ha una pompa di pre-alimentazione nel serbatoio. Il 1.4 TDI ce l'ha, e anche il suo "knackfrosch" è una versione da 30°C.

Se desidero avere permanentemente un tratto di tubo trasparente nel condotto di aspirazione, cosa mi consigliate? Attualmente ho installato un tratto di tubo per acquari con un raccordo in plastica, ma lo trovo poco resistente. I raccordi in ottone sarebbero sicuramente una soluzione migliore? Tuttavia, finora non sono riuscito a trovare tubi trasparenti per carburante resistenti a temperature comprese tra -30°C e circa 120°C. Esiste qualcosa di simile sul mercato?

Arrivederci.
pace

pax ha scritto:

Se desidero avere permanentemente un tratto di tubo trasparente nell'ingresso dopo l'esperienza, cosa è più adatta? Attualmente, è stato installato un tratto di tubo per acquari con un raccordo in plastica, che considero poco duraturo. I raccordi in ottone sarebbero sicuramente ok? Tuttavia, finora non sono riuscito a trovare un tubo trasparente per carburante adatto per temperature da -30°C a circa 120°C.

Per la mia esperienza, il tubo per acquari nell'ingresso e nell'uscita tra il Difi e la "corna" sul blocco motore è più robusto di quanto si possa pensare: lo utilizzo da anni senza problemi evidenti.
Nelle prime settimane, il materiale si indurisce notevolmente, ma la sua elasticità residua sembra essere sufficiente per seguire tutti i movimenti del blocco.

Citazione:

Lo uso da anni e non ho riscontrato problemi evidenti. Nelle prime settimane, si indurisce notevolmente, ma l'elasticità residua sembra essere sufficiente per seguire tutti i movimenti del blocco.

.............. ma questo potrebbe non essere sempre vero per tutti i tubi per acquari.

In caso di necessità, preferisco procurarmi un pezzo di tubo da un deposito di rottami, lo ritengo più sicuro.

Secondo le specifiche SSP223 relative ai motori a 3 cilindri a iniezione diretta, la temperatura di 60°C serve a concentrare il calore all'interno del motore durante l'inverno, accelerando così il raggiungimento della temperatura di esercizio.

Ho già acquistato due volte dei nuovi "knackfrösche" (valvole di non ritorno) come ricambi originali, e entrambi si sono rivelati difettosi e soggetti a perdite. Allo stesso modo, ho avuto tre filtri che presentavano una microfessura. Questa fessura non è sempre evidente, soprattutto se non c'è una pompa di pre-carico che genera pressione, nel qual caso viene aspirata aria.
Le perdite nei filtri erano spesso localizzate nei punti di saldatura dei raccordi dei tubi o nell'area di fissaggio del componente. Utilizzando acqua saponata e aria compressa, era possibile individuarle facilmente.
È importante controllare attentamente anche la valvola di scarico e l'anello di gomma, poiché si tratta di componenti in plastica che possono essere fonte di problemi, e attraverso i quali potrebbe entrare aria nel sistema.

Finora, non ho riscontrato problemi con i filtri dei marchi Bosch, Mann e UFI.

Saluti, Mpire.

P.S. I vecchi modelli VEP-Tdi erano dotati di serie di tubi in plastica trasparente, la mia auto 1Z dell'Audi 80 ne aveva, forse si possono trovare di simili in un deposito di rottami, e in quel caso sarebbero resistenti.

ulf ha scritto:

pax ha scritto: Se desidero avere permanentemente un pezzo di tubo trasparente nel circuito di alimentazione dopo questa esperienza, cosa sarebbe adatta? Attualmente, è stato installato un pezzo di tubo per acquari con un raccordo in plastica, che considero poco duraturo. I raccordi in ottone sarebbero sicuramente ok? Tuttavia, finora non sono riuscito a trovare un tubo trasparente per carburante resistente a temperature da -30°C a circa 120°C. Per la mia esperienza, il tubo per acquari nel circuito di aspirazione e di ritorno tra il Difi e la "corna" sul blocco motore è più robusto di quanto si possa pensare: lo utilizzo da anni senza problemi evidenti. Nelle prime settimane, diventa notevolmente più rigido, ma l'elasticità residua sembra comunque sufficiente per accompagnare tutti i movimenti del blocco.

Nel mio T3 è lo stesso: anche prima del cambio motore, avevo già installato questo tubo per acquari, senza alcun problema. È fissato con delle normali fascette. Ha circa 10 anni. Anche nel mio caso, si è indurito, come nel caso di Ulf. Anche gli altri tubi trasparenti originali sono piuttosto rigidi.

Mpire ha scritto:

P.S. I vecchi VEP-Tdi avevano, di serie, tubi in plastica trasparente, la mia 1Z nell'Audi 80 ne aveva uno di questo tipo, forse si può trovare qualcosa del genere in un deposito di rottami, e in quel caso sarebbe resistente.

Il problema è solo questo:
Per quanto ne so, si tratta di tubi sottili e flessibili, con sezioni trasparenti piegate più volte, e alle estremità sono presenti elementi neri elastici che vengono inseriti sui veri e propri manicotti. Di conseguenza, lo spazio per il taglio è molto limitato.

Pertanto, ritengo molto improbabile trovare un componente VEP che si adatti casualmente allo spazio previsto per un altro motore in un'altra auto.

Nel caso in cui si trovi qualcosa di adatto, la prossima domanda è se il tubo trasparente e sottile non riduca così tanto il flusso del gasolio nel sistema PD-ZK da causare nuovi problemi (ad esempio, una dissipazione di calore insufficiente tramite il gasolio).

Ciao,

Ieri sera ho sostituito il filtro anticalcare, che in realtà era nuovo, con un filtro Bosch. Al primo avvio, ho lasciato ancora attivo il bypass anticalcare e, dopo che non sono più comparse bolle, ho rimontato correttamente anche il nuovo bypass anticalcare.

La tendenza alla miscela magra a vuoto si è ulteriormente ridotta, e in particolare la formazione di schiuma a regimi di giri più elevati è notevolmente diminuita.

Durante il tragitto di ritorno da casa al garage (circa 25 km), non ci sono stati problemi, ma al momento dell'arrivo, il computer di bordo indicava un consumo di 2,9 litri per 100 km .

Grazie mille a tutti.

Arrivederci.
pace

pax ha scritto:

La tendenza alla formazione di microbolle allo stato di minimo è ora ulteriormente diminuita, e in particolare la schiumosità a regimi più elevati è notevolmente ridotta.

Mmh, sarei ancora un po' scettico, se confrontassi il mio sistema: lì, almeno al minimo, non ci sono assolutamente bolle. A regimi più elevati, non lo so.
Fino ad ora, ho visto la formazione di schiuma solo in un giorno d'inverno con temperature inferiori a -10°C. Probabilmente, in quelle condizioni, il differenziale di temperatura era troppo elevato e la depressione di aspirazione della pompa tandem ha causato la formazione di bolle di vapore nel tubo di mandata. Inoltre, la schiuma è scomparsa completamente non appena ho spento il motore.

Ciao,
Le tubazioni trasparenti per il carburante, ad esempio quelle utilizzate nel modello 1Z, sono realizzate in poliammide PA12 (polilaurrilattato, temperatura di fusione 178 °C). Ho appena piegato un vecchio tubo con una pistola termica a 190 °C, creando una curva di 180 gradi con un raggio di 4 cm, senza problemi. Pertanto, dovrebbe essere possibile realizzare una tubazione simile per l'applicazione desiderata.
Per quanto riguarda la temperatura, non la farei salire troppo, altrimenti il PA12 potrebbe sciogliersi troppo e invece di flettersi, si romperebbe.
In passato ho scritto un post qui riguardo alle dimensioni dei connettori in gomma, che potrebbe essere utile.
Cercherò di provare, quando avrò l'occasione, a inserire e rimuovere i tubi in PA12 dalle olive dei tubi.
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri tradurre dal tedesco all'italiano.
Herbert.

Modifica: ecco il post sui tubi: https://community.dieselschrauber.org/it/viewtopic.php?t=22902

Herbert ha scritto:

Le tubazioni trasparenti per il carburante, ad esempio nel modello 1Z, sono realizzate in poliammide PA12 (polilaurrilattato, temperatura di fusione 178 °C). Proprio ora, ho facilmente modellato un arco di 180° con un raggio di 4 cm su un pezzo vecchio utilizzando una pistola termica a 190°C. Almeno, una tubazione simile dovrebbe essere realizzabile per l'applicazione specifica.

Uh, sembra inizialmente incoraggiante!
Prenderei semplicemente un pezzo completo, ad esempio dal modello 1Z (in PA12 con estremità nere), lo modellerei con l'aria calda all'interno del vano motore del motore PD-TDI per farlo adattare, lo monterei e, successivamente, lo ammorbidirei di nuovo con l'aria calda per farlo aderire perfettamente senza tensioni.
Tuttavia, questo non risolverebbe il potenziale problema di strozzatura, se il pezzo in PA12 fosse dimensionato in modo troppo sottile per i PD-TDI .

Ci sono due tubazioni diverse: una con sezione maggiore per l'acqua in entrata (con un diametro interno di 6-7 mm) e una con sezione minore per l'acqua in uscita.

Herbert ha scritto:

Ci sono due tipi di tubazioni: una con sezione maggiore per l'acqua in entrata (con un diametro interno di 6-7 mm) e una con sezione minore per l'acqua in uscita.

OK, il tubo di sezione maggiore potrebbe corrispondere ai tubi PD. In questo caso, ne si dovrebbero prendere 2, se si vuole monitorare sia l'acqua in entrata che quella in uscita.
Se si verifica una schiuma solo durante la fase di scarico, potrebbero essere sospetti, ad esempio, gli anelli di tenuta dei prigionieri sul lato della camera di combustione.

Ciao,

Ieri ha funzionato perfettamente, anche se si tratta di 100 km per andare al lavoro e altri 100 km per tornare . La prossima volta che vado in un deposito di rottami, vedrò cosa si può trovare in termini di tubazioni.

Arrivederci.
pace