Octavia 1U 1.8T Leistungsschwankung | Messaggi 16+

Controllate nel log 4 il valore dell'"iniezione", che varia molto: è normale?
Quale dimensione viene rappresentata in questo caso?

Citazione:

Un display analogico è diverso da un display elettrico. Il sensore diventa sempre più preciso. La sola percentuale di errori è inferiore.

Ritengo che questa sia una diceria riguardante le piastre per capelli analogiche disponibili in commercio (meglio se provenienti dalla Cina)...

I sensori di pressione di sovralimentazione convenzionali sono dotati di...

Citazione:

Precisione: ±0,25%

specificato, ovvero a 2100 mbar assoluti, l'errore è di +/- 5,25 mbar. Nonostante ciò, potrebbero verificarsi effetti di quantizzazione, ma la deviazione sarà comunque inferiore a 10 mbar.

La lattina "Ching-Chong", mostrami dove si trova, a parte il fatto che non si potrebbero leggere modifiche così piccole.

Forse il tuo post era inteso in modo ironico.

Si tratta di una pubblicità Racimex, e in realtà è abbastanza precisa.
Ma la pressione di sovralimentazione fa praticamente quello che vuole.

Oggi sono stato brevemente chiamato per un incarico sull'autostrada, ho accelerato al massimo in quinta marcia. Guidare quella macchina è terribile.

Ordinerò subito un altro N75. Piano piano, le idee mi stanno venendo meno.

Dove è esattamente collegato il tuo sensore Racimex e dove si trova il sensore di pressione di sovralimentazione nel tuo sistema?

Un display analogico è diverso da un display elettrico. Il sensore diventa sempre più preciso.
La sola percentuale di errori è inferiore.
Ritengo che questa sia una diceria riguardante le piastre per capelli analogiche disponibili in commercio (meglio se provenienti dalla Cina)...

I sensori di pressione di sovralimentazione convenzionali sono dotati di...
Precisione: ±0,25%
specificato, ovvero a 2100 mbar assoluti, l'errore è di +/- 5,25 mbar. Nonostante ciò, potrebbero verificarsi effetti di quantizzazione, ma la deviazione sarà comunque inferiore a 10 mbar.

La lattina 'Ching-Chong', mostrami dove si trova, a parte il fatto che non si potrebbero leggere modifiche così piccole.

Forse il tuo post era inteso in modo ironico.

No, intendevo proprio quello. Prima di fidarmi di un sensore, mi fido di un display analogico. E intendo 'normali', cioè di produttori come VDO o simili.


Perché? Se qualcuno smaneggia con l'auto e sostituisce componenti in modo impulsivo, può capitare che i sensori di pressione di sovralimentazione vengano 'invertiti'.


'Sono tutti uguali e comunque gli sta bene.'


I risultati sono i seguenti: visualizzazione su VCDS 1 bar, valore reale 1,5 (valori indicativi).
Ecco cosa succede quando si sostituisce un sensore da 200/250 kPa con un sensore, ad esempio, da 300 kPa.


Qui, probabilmente, non è proprio questo il problema, ma ecco un esempio pratico.
Non importa se le indicazioni analogiche siano precise fino allo 0,1 bar. Si può capire, in linea di massima, se ciò che è stato programmato come 'obiettivo' viene effettivamente implementato.


Oggi sono stato brevemente chiamato all'autostrada, ho accelerato al massimo in quinta marcia. La Gang è terribile da guidare.

Quali erano i tempi di iniezione disponibili in quel momento?
Le tubazioni sono (SICURAMENTE!) collegate nel modo corretto? Il regolatore di pressione della benzina è a posto e non è rotto? (Potrebbe essere utile rimuoverlo e controllarlo).
Tutti i tubi/i condotti, in particolare quelli sotto il collettore di aspirazione, sono in buone condizioni?

Ordinerò ora un altro N75. Lentamente, le idee mi stanno semplicemente finendo.

Si tratta di un modello standard o di un modello 'potenziato'?

Citazione:

No, intendevo essere serio. Prima di fidarmi di un sensore, mi fido di una visualizzazione analogica. E intendo "normali", cioè di produttori come VDO o simili. Perché? Se qualcuno armeggia con il veicolo e sostituisce componenti in modo impulsivo, può capitare che i sensori di pressione di sovralimentazione vengano "invertiti".

Ok, hai ragione, ovviamente.

Ancora qualcosa da parte mia.

Ho appena sostituito la valvola N75 con una nuova.
Il vecchio era un modello N75 "F", e anche quello nuovo lo è.
I dispositivi che aumentavano la pressione fino a 1,4 bar sono stati rimossi; la pressione di sovralimentazione rimane piuttosto costante a 1,1 bar e scende a 0,8 bar. Per compensare, questa vettura ha una potenza massima leggermente inferiore.

Ho anche sostituito il regolatore di pressione della benzina con un altro da 3 bar proveniente dalla mia VR, ma non ho notato alcuna differenza.

I tubi sono SICURAMENTE corretti.

Ho effettuato altre registrazioni.
Ciò che mi colpisce ancora è il tempo di iniezione, che in alcuni casi è arrivato a 27 ms!
Un chip non modificato ha un valore di 16 ms, mentre un chip modificato non dovrebbe superare i 22 ms.

Nel primo log, il tempo di iniezione conferma la mia sensazione: c'è una variazione di potenza a pieno gas. Oltre i 4800 giri/min, il motore eroga potenza in modo lineare, e in quel punto il tempo di iniezione diminuisce e rimane costante.

2. Sono stati registrati solo i log per i dispositivi MWB002 e 003, mantenendo le stesse condizioni.

Entrambi erano al chilometro 5 sull'autostrada.

3. Log 3. Strada principale con segnaletica MWB 002,003 e 033.

Ho controllato altri parametri, come la pressione di sovralimentazione e la posizione della valvola a farfalla/acceleratore, ma tutto sembra normale.
Dato che la pressione di sovralimentazione è ora corretta, il problema sembra essere legato al carburante, ma dove?
Potrebbe essere solo un problema delle ugelli.

Ciao,

Al posto tuo, mi preoccuperei innanzitutto di capire da dove derivino le diverse pressioni di carica (diagnosi vs. indicatore meccanico).

Citazione:

Dato che la pressione di sovralimentazione è ora corretta

Prima, secondo i log, sembrava che tutto fosse a posto.

Forse Mullemaus non ha tutti i torti e l'auto potrebbe essere un vero e proprio assemblaggio malconcio di componenti modificati.

La tua auto ha mai funzionato perfettamente?

Cordiali saluti, Rainer.

La pressione di sovralimentazione rimane piuttosto costante a 1.1 e scende a 0.8 bar.

Così lo considererei come accettabile.


'Log 99' sembra corretto, ad eccezione dei tempi di iniezione, che appaiono piuttosto elevati.
Filtro dell'aria per componenti hardware di serie, con una potenza di circa 205-210 CV.

'Log '88' sembra anche essere una buona opzione.' Massa d'aria ancora più alta.
Tranne per i tempi di iniezione, che sono piuttosto elevati, è tutto a posto.


Ciò che ancora mi colpisce è il tempo di iniezione, che a volte raggiunge i 27 ms!!
Un modello originale e non modificato ha 16 ms, mentre un modello modificato non dovrebbe superare i 22 ms.

Questa affermazione è una sciocchezza. I tempi di iniezione finali dipendono dalle dimensioni degli iniettori, dal loro grado di utilizzo, nonché da fattori come l'alimentazione del carburante e la funzionalità dei componenti.

Una vecchia pompa di benzina, ad esempio, offre poche soluzioni se entrambe sono state completamente utilizzate.

Puoi provare a sostituire il tuo BDR (con codice @ 037133035C) con un modello da 4 bar (con codice 078133534C), che offre circa l'8-10% di prestazioni in più. Se i tempi di iniezione migliorano, allora hai un problema di alimentazione.

Pompa/filtro. E no, una pompa usata non è un riferimento.