Oscillazione di potenza Octavia 1U 1.8T

Ciao,

Ho qui una Octavia 1U, anno di fabbricazione 2001, codice motore AUM, 1.8T, 150 CV.
Modifica della centralina (chip), marmitta Forge per SUV, elevato SMIC (salario minimo), catalizzatore, scarico.

Descrizione del problema: variazioni di potenza nella zona di accelerazione parziale e totale.

Controllato e riparato: tutti i tubi, alcuni sostituiti, sensore di massa dell'aria sostituito con un Pierburg nuovo, corpo farfallato pulito, valvola EGR controllata, valvola N75 controllata, wastegate controllato, pressostato e valvola del sistema di ventilazione del carter sostituiti, filtro del carburante sostituito, pompa del carburante sostituita con una usata.

Ho fatto una volta una prova di guida in modalità "cruise control" usando la terza marcia. La temperatura è leggermente troppo bassa, il termostato deve ancora essere sostituito, ma l'errore si verifica a qualsiasi temperatura.

Cosa dicono i professionisti riguardo ai valori? Trovo che il tempo di iniezione sia già molto alto, ma cosa potrebbe causarlo?

Ciao,

Citazione:

Descrizione del problema: Variazioni di prestazioni nella zona di accelerazione parziale e massima.

A quali regimi? Le fluttuazioni si verificavano anche quando hai creato il log che hai pubblicato?

Si prega di registrare, oltre alla massa d'aria, anche il carico del motore e il valore di lambda.

Cordiali saluti, Rainer.

Le variazioni si manifestano in modi diversi e sono anche minime, ma si nota chiaramente che in alcuni punti mancano alcuni cavalli, e accelerando ulteriormente, si ritrova ad avere nuovamente la potenza massima.

Eccoli sempre, non importa in quale corridoio. Solo con regimi di rotazione a volte diversi.

Ho appena sostituito la pompa con una nuova, ma purtroppo anche così non ha funzionato.

Ho effettuato altre due misurazioni, una con il valore di apprendimento di Lambda e una con il fattore, perché non ero sicuro di quale dei due volessi.

Quest'ultimo aspetto, ovvero i valori di apprendimento, è meno rilevante per elementi di breve durata, poiché rappresentano valori medi.

Nel tuo log non si riesce a capire nulla, non c'è un pulsante "Turbo" nei tuoi blocchi di misurazione?

Cosa fanno la ritardazione dell'angolo di accensione o il rilevamento delle mancate combustioni? Auto-scan?

Ho dovuto cercare su Google cosa fosse il "Turbo Button", ma non esiste.
A cosa serve?

Farò subito una scansione completa.

Giovedì, 22 gennaio 2015, ore 19:06:09:02135.
VCDS: Emulatore VAG/VAS basato su Windows.
Versione VCDS: RKS 12.12.3.0.
Data: 20140904.


Numero di identificazione del veicolo: TMBGL21U012515xxx. Targa: LIUZTLUG.
Chilometraggio: 125850 km. Ordine di lavoro:
Certo, ecco la traduzione:

"Il gatto è seduto sul tappeto."

Tipo di veicolo: 1U (1U - Skoda Octavia (1997 > 2011))
Scansione: 01 02 03 08 15 16 17 19 22 29 35 36 37 39 46 56 76

Numero di identificazione del veicolo: TMBGL21U012515xxx. Chilometraggio: 125850 km.
Certo, ecco la traduzione:

"Il gatto è seduto sul tappeto."
Indirizzo: 01: Centralina motore
File di etichette: RKS\06A-906-032-AUM.lbl
Codice articolo: 06A 906 032 FC
Componente: Motore 1.8L R4/5VT 0002
Codifica: 11500
Numero di pratica: WSC 31480.
VCID: 64CD0ADCF453E83E1F5-5178
TMBGL21U012515xxx SKZ7Z0A0889320

Nessun codice di errore trovato.
Pronta: 0110 1101.

Certo, ecco la traduzione:

"Il gatto è seduto sul tappeto."
Indirizzo 03: Elettronica del sistema frenante File di etichette: RKS\1C0-907-37x-ASR.lbl
Codice articolo: 1C0 907 379 D.
Componente: ASR FRONT MK60 0103
Codifica: 0021505
Numero di pratica: WSC 31480 000 00000
VCID: 2B5FA1E0890D67461EF-515A

Nessun codice di errore trovato.

Certo, ecco la traduzione:

"Il gatto è seduto sul tappeto."
Indirizzo 15: Airbag File di etichette: RKS\6Q0-909-605-VW5.lbl
Codice articolo: 6Q0 909 605.
Componente: AIRBAG 0L VW5 0B 0006.
Codifica: 12364
Numero di pratica: WSC 31480.
VCID: F4EDFA9CC4B3F8BE0F5-5178

C'è stato un errore.
00532 - Tensione di alimentazione.
07-10 - Segnale troppo deboli - Occasionalmente.

Certo, ecco la traduzione:

"Il gatto è seduto sul tappeto."
Indirizzo 17: Inserimento pannello di controllo. File di etichette: RKS\1U0-920-xxx-17.lbl.
Codice articolo: 1U0 920 810 B.
Componente: COMBINAZIONE + INTERRUTTORE VDO V05.
Codifica: 03112
Numero di pratica: WSC 47571.
VCID: 2C5DA2FCDC03607E175-5178
TMBGL21U012515xxx SKZ7Z0A0889320

Nessun codice di errore trovato.

Certo, ecco la traduzione:

"Il gatto è seduto sul tappeto."
Indirizzo 19: Interfaccia di diagnostica. File di etichette: RKS\6N0-909-901-19.lbl.
Codice articolo: 6N0 909 901.
Componente: Gateway K<->CAN 0001.
Codifica: 00006
Numero di pratica: WSC 31480.
VCID: F0E5F68CB0ABC49EEBD-515A

Nessun codice di errore trovato.

Certo, ecco la traduzione:

"Il gatto è seduto sul tappeto."
Indirizzo 46: Sistema di comfort. File di etichette: RKS\1J0-959-799.lbl.
Codice articolo: 1J0 959 799 AH.
Componente: 5N, centralina di comando, comfort, codice 0001.
Codifica: 04097
Numero di pratica: WSC 31480.
VCID: 840DAA5C9413C83E3F5-4B32

Sottosistema 1 - Numero di parte: 1U4959801B.
Componente: Centralina di controllo 5N Tõr. FS0002r

Sottosistema 2 - Numero di parte: 1U4959802B.
Componente: Centralina di controllo 5N Tõr. BF0002r

Sottosistema 3 - Numero di parte: 1U0959811B.
Componente: Centralina di controllo 5N Tõr. HL0002r

Sottosistema 4 - Numero di parte: 1U0959812B.
Componente: Centralina di controllo 5N Tõr. HR0002r

Nessun codice di errore trovato.

Fine.

Ho generato altri due log con un numero inferiore di misurazioni.
E così, ho notato che ogni volta che percepisco una perdita di prestazioni, nell'intervallo di giri motore corrispondente, il tempo di iniezione (prima del punto morto superiore) è nel campo negativo.

La rilevazione di interruzioni è attiva, ma non sono state rilevate interruzioni.
L'anticipo dell'accensione rimane sempre a 0.0.

edit @Autoservice: VIN corretta.

Il tuo sistema di controllo della pressione di sovralimentazione funziona (confronto tra valore desiderato e valore reale), ma, nonostante la messa a punto, i tuoi valori di portata d'aria mi sembrano relativamente alti.

La centralina del motore è progettata per un motore AUM da 110 kW; con una semplice modifica del software, è probabile che si possano raggiungere realisticamente 180-190 cavalli. La massa d'aria necessaria sarebbe, secondo...
Certo, ecco la traduzione:

/viewtopic.php?t=26548

Portata d'aria (g/s) = Pmax(kW) * 1,1 (...) = 154 g/s a circa 190 CV (140 kW).

È stato modificato solo il software, oppure è stato installato anche un turbocompressore diverso?

Potrebbe essere utile confrontare la pressione di sovralimentazione del tuo motore con quella di altri modelli 1.8T di potenza simile, consultando i log di bordo, per verificare se i risultati sono coerenti.

Nel tuo log, il valore massimo di portata d'aria è di 185 g/s. Ci sono due possibilità: o c'è una perdita d'aria nel circuito del turbocompressore (tubi, intercooler, valvole, ecc.) oppure la tua auto dovrebbe avere una potenza superiore a 190 cavalli.
Se dovesse verificarsi una perdita d'aria, i valori di regolazione a lungo termine del sistema di controllo della lambda sarebbero fortemente negativi (sarebbe necessario iniettare meno carburante del previsto), ad esempio del -20%. Quali valori sono presenti nel blocco di misurazione corrispondente?

Cordiali saluti, Rainer.

Secondo i documenti e la registrazione del famoso tuner di 3 lettere, il veicolo ha 215 cavalli.
Purtroppo, non posso dire se sia stato installato un turbocompressore diverso, ma sarebbe inconcepibile considerando gli altri componenti presenti.

Il condotto dell'aria di carica è sigillato, l'ho già verificato.

La pressione di sovralimentazione varia da un massimo di 1,3 bar a un minimo di 0,8 bar.

In quale unità di misura devo misurarlo?

Ok, 215 cavalli vapore corrispondono a 158 kilowatt e genererebbero circa 174 grammi al secondo di massa d'aria. Sarebbe quindi più o meno nei limiti previsti.

Cosa mi dici del pulsante "turbo"? È possibile implementarlo nella centralina del tuo motore?

Cosa si intende per "ritardo dell'angolo di accensione" nel blocco di misurazione 20?

Non si tratta di mancate accensioni? Si prega di notare che i log che non contengono informazioni su "variazioni di prestazioni" difficilmente possono fornire motivi per tali variazioni...

Ciao,
Come già scritto, non è presente il pulsante "turbo", forse a causa del laptop troppo vecchio o perché sto ancora utilizzando un adattatore seriale anziché uno USB?

L'anticipo di accensione è sempre impostato a 0.0 e anche le interruzioni sono a 0.

Le oscillazioni sono presenti ad ogni accelerazione =/.
Ci sono state altre due persone che hanno guidato l'auto e che mi hanno confermato che non sto immaginando cose.

Non appena rimuovo il sensore di massa d'aria, il motore funziona con una potenza leggermente inferiore, ma in modo assolutamente stabile e senza fluttuazioni.

Domani proverò a collegare un indicatore della pressione di sovralimentazione e una sonda lambda ad alta precisione da un'altra auto, per vedere se riesco a rilevare qualcosa.

Citazione:

come già scritto, non è presente il pulsante "turbo", forse a causa di un laptop troppo vecchio o perché sto ancora utilizzando un adattatore seriale anziché uno USB? L'anticipo di accensione è sempre impostato a 0.0 e anche le interruzioni sono a 0

.
Ok, probabilmente era già un po' tardi per me.

No, a quanto ne so io, il pulsante "Turbo" dovrebbe essere presente anche lì. La sua presenza dipende, tuttavia, dalla specifica centralina.

Visto che i valori di pressione di sovralimentazione e di massa d'aria sembrano inizialmente corretti e non si rilevano cali o anomalie, l'utilizzo di una sonda lambda a banda larga potrebbe essere una buona idea per ulteriori indagini.

Purtroppo, non ho ancora avuto accesso alla connessione a banda larga, ma stamattina ho velocemente installato un indicatore della pressione di sovralimentazione.

I valori provenienti dalla centralina sembrano molto strani.
Secondo l'indicatore della pressione di sovralimentazione, la pressione di sovralimentazione in modalità "overboost" raggiunge circa 1,4 bar, poi scende a 1 bar, risale a 1,3 bar e continua a fluttuare.

Toshi ha scritto:

Secondo l'indicatore della pressione di sovralimentazione, la pressione di sovralimentazione in modalità "overboost" raggiunge un valore leggermente superiore a 1,4 bar, poi scende a 1 bar, risale a 1,3 bar e continua a fluttuare.

Le fluttuazioni della pressione di sovralimentazione in un motore a benzina causano, a mio parere, inevitabilmente delle oscillazioni di coppia.
Stimato a occhio e croce:
O oppure c'è un problema hardware nella zona del wastegate, oppure i parametri di regolazione della pressione di sovralimentazione del software non sono all'altezza del software del tuo tuner.

Purtroppo, non ho ancora avuto accesso alla connessione a banda larga, ma stamattina ho velocemente installato l'indicatore della pressione di sovralimentazione.

I valori provenienti dalla centralina sembrano molto strani.
Secondo l'indicatore della pressione di sovralimentazione, la pressione di sovralimentazione in modalità 'overboost' raggiunge un valore leggermente superiore a 1,4 bar, poi scende a 1 bar, risale a 1,3 bar e continua a fluttuare.


1,4 sarebbe troppo per i modelli K03 / K03s...
Che sia overboost o meno.

I valori diagnostici relativi alla pressione di sovralimentazione sembrano ottimi. Personalmente, non darei troppa importanza a un indicatore di pressione del turbocompressore, soprattutto in prodotti economici di bassa qualità.

Secondo il primo registro, anche lui ha una pressione di circa 1 bar. Se non mi sbaglio.
Con questo, però, non ha 215 cavalli.

Un display analogico è diverso da un display elettrico. Sensore sempre più preciso.
La percentuale di errori è semplicemente inferiore.

Se il valore analogico è sceso di 20 volte, allora è ovviamente un errore .