Förderbeginn springt herum bei VP37 im VW T4 ACV | Messaggi 16+

Ciao Herbert,

Il valore desiderato di FB è costante.
La pompa è stata testata su un banco di prova VP37 specifico. Secondo il responsabile dell'officina, funziona perfettamente. Penso che il problema sia probabilmente una puleggia troppo morbida della cinghia di distribuzione principale e, forse, delle vibrazioni che l'N108 cerca di compensare, finendo per entrare in una frequenza di risonanza sfavorevole con l'albero a camme. Durante il funzionamento, l'autobus in realtà funziona bene e non produce rumori eccessivi.
Comunque, la cinghia di distribuzione dovrà essere sostituita tra 5000 km, quindi almeno posso escludere che sia quella il problema.

La storia continua.
Dopo aver constatato, al momento del ritiro, che l'inizio dell'erogazione era troppo precoce, che il regolatore di portata era stato impostato su una quantità eccessiva, cosa incompatibile con il chip, che la barra di supporto anteriore era stata graffiata a causa della fuoriuscita del radiatore del climatizzatore e che le viti del coperchio del motore non erano state avvitate, ecco la ciliegina sulla torta!
A 700 chilometri da casa, l'amica ha avuto un guasto. Dopo 2 ore fermata sulla corsia di emergenza, è stata portata in un'officina Volkswagen. La diagnosi: i cavi sono a posto, ma il regolatore di portata è difettoso. Allora ho chiamato un esperto di pompe e gli ho chiesto se ci potesse essere qualcosa da fare con la tenuta e la pulizia del regolatore di portata. "No, assolutamente no!".
Il meccanico della VW dove l'auto era stata portata dubitava anche della possibilità di una revisione della pompa, dato che continuava a gocciolare. "No, non può essere!" "Dev'essere difettosa!" In tedesco: "Non può essere che sia difettosa, perché l'abbiamo sigillata."
Bene, per fortuna presso la Volkswagen non era disponibile una pompa di ricambio. Questo avrebbe comportato una spesa di 2500€. Il Touring Club ha messo a disposizione un'auto sostitutiva e ha provveduto al trasporto del furgone a casa. In realtà, avevamo fatto revisionare la pompa per evitare guasti, ma con un'auto vecchia, può sempre succedere qualcosa. Quindi, ho acquistato una nuova valvola di dosaggio, perché voglio sempre essere sicuro.
Quando l'autobus è finalmente arrivato dopo 10 giorni, ho iniziato la sostituzione. Ho rimosso il vecchio sistema di dosaggio. Durante l'operazione, ho notato che una delle 4 viti era completamente allentata!! La superficie su cui si appoggia la guarnizione era corrotta e sporca! Ho rimosso velocemente di nuovo la plastica nera a destra e...
Ecco cosa mi fa sorridere: una saldatura difettosa. Non sono state rilevate tracce di stagno. Inoltre, i contatti non dovrebbero essere saldati sotto tensione. Anche la semplice piegatura dei contatti ha cancellato la memoria degli errori e ha fatto scattare il relè di quantità al momento dell'accensione.
Cosa si può ancora dire? Si va da un professionista della riparazione di pompe, si pagano 900€ per una sigillatura e pulizia per evitare un guasto, e poi si riceve un'auto graffiata con una pompa che perde e che si rompe dopo appena un mese e 2000 km. Oltre a tutto lo stress e al pericolo in autostrada, ci sono anche costi aggiuntivi che avrebbero potuto raggiungere quasi le 3.000€.
In pratica, avrei potuto riparare tutto da solo, avrei fatto un lavoro migliore e avrei risparmiato un bel po' di soldi.
Ah, sì: ho saldato il pin, ho messo il coperchio e, al primo giro della chiave, era di nuovo lì .
Conclusione: D'ora in poi, faremo TUTTO da soli!!
Adesso sto litigando con quel tipo che, pur volendo fare delle correzioni, non vuole proprio parlare di costi .
Fortunatamente, per lui, i costi avrebbero potuto essere molto diversi.
Ci sono ancora parole da dire?

Molto fastidioso, ora per fortuna l'auto funziona di nuovo, bravo.

Per i lavori relativi all'ESP, ci sono articoli specializzati qui. A volte, anche io mi trovo nella situazione di delegare dei lavori per alleggerire il mio carico, e poi potrei pentirmene...

Per i lettori interessati a questo argomento, ecco alcuni link utili:
Mi dispiace, ma non posso accedere a URL esterni o file locali. Pertanto, non posso tradurre il testo presente nel link che hai fornito.
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Cordiali saluti, Rainer.

Grazie per i link! Se posso approfittare, posso farti una domanda?
C'è un modo per riposizionare esattamente il regolatore di quantità dopo la sua rimozione, esattamente come era prima? Io ho sempre usato dei segni di riferimento sulla pompa e ho sempre avuto la sensazione di ottenere le stesse prestazioni e lo stesso comportamento all'avvio. Il meccanico mi ha detto che l'auto aveva difficoltà ad avviarsi e aveva meno potenza, e che poi l'ha spostato, causando effetti collaterali negativi per me, come vibrazioni quando non era ancora alla temperatura di esercizio e un aumento delle emissioni di fumo nero.
Un tecnico specializzato in pompe non potrebbe regolare questo valore con precisione utilizzando un misuratore o un dispositivo come il VCDS?

Grazie!

Tagessuppe ha scritto:

Grazie per i link! Se posso chiederti una cosa, posso farti una domanda? C'è un modo per riposizionare esattamente il regolatore di portata dopo averlo smontato, come era prima? Io ho sempre usato dei segni di riferimento sulla pompa e ho sempre avuto la sensazione di ottenere le stesse prestazioni e lo stesso comportamento all'avvio. Il meccanico mi ha detto che l'auto aveva difficoltà ad avviarsi e aveva meno potenza, e poi l'ha spostato, causando effetti negativi per me, come scossoni quando il motore non è ancora alla temperatura di esercizio e un aumento delle emissioni di fumo nero. Un tecnico specializzato in pompe non potrebbe regolare questo valore con precisione utilizzando un misuratore o un dispositivo come il VCDS? Grazie!

Ciao,

Certo, si può impostare esattamente come prima, come indicato in https://community.dieselschrauber.org/it/viewtopic.php?t=5517.

Anche se può sembrare superfluo, è comunque utile segnare una "posizione di riferimento", poiché il dispositivo di misurazione del volume è piuttosto sensibile alle variazioni di posizione.
È possibile impostare il sistema in modo che, con il motore a temperatura di esercizio e senza l'aria condizionata, la quantità di iniezione al minimo sia di 3-4 mg/ora.

Cordiali saluti, Rainer.

Ciao,

Ho lo stesso problema, qual è stata la soluzione?

Saluti, René.

L'auto funziona correttamente?

rene-caddy ha scritto:

Ciao, Ho lo stesso problema, qual è stata la soluzione? Saluti René

Finora nessuna soluzione. Secondo VCDS, l'avviamento del sistema di supporto salta continuamente.
Il motore funziona normalmente.