VW T4 ACV: Problemi al motorino di avviamento

Saluti, amici della polvere sottile .

È passato molto tempo dall'ultima volta che ho aperto un argomento qui.
Ma sono bloccato... Non sono riuscito a trovare nulla di utile, nemmeno su Google.

Problema: L'inizio del finanziamento oscilla tra "inizio anticipato" e "inizio posticipato".
L'unico problema che potrebbe verificarsi è una sorta di interruzione ritmica, percepita come una pausa nel funzionamento di uno dei cilindri, di circa 0,5 secondi, ma che in realtà potrebbe non essere una vera interruzione. Quando il motore è caldo, questo problema scompare.

Durante la diagnosi dell'attuatore, la valvola di regolazione dell'iniezione viene azionata e produce un rumore (rumore del motore), il che suggerisce che funzioni correttamente.

Ho scattato una foto del grafico TDI con la nuvola.

Grazie in anticipo per il vostro prezioso parere!

Avete mai osservato il corretto allineamento della cinghia e l'indicatore di tensione della puleggia dell'ESP con il motore in funzione?
Potrebbe capitare che il rullo di tensione si blocchi occasionalmente a causa di una tensione eccessiva. Questo accade spesso quando la manopola di regolazione è stata girata troppo e la tensione non è stata corretta.

Oppure, semplicemente, il sistema ESP si è guastato, il che, purtroppo, non è improbabile con 350.000 km.

Grazie per la tua risposta!
Ho controllato entrambe le cinghie di distribuzione.
Avendo percorso una volta 40.000 km con una puleggia di distribuzione danneggiata, ora controllo regolarmente che sia in buone condizioni.
La puleggia della cinghia di distribuzione dell'ESP funziona anch'essa in modo molto silenzioso.

La pompa di iniezione è avvitata correttamente? Controllare tutte (!) le viti.

Aspetto interessante! Ma anche qui posso dare un consiglio. Recentemente, mi sono sdraiato sotto l'auto, ho lasciato il motore acceso e ho toccato la pompa.
Assolutamente perfetto!

L'NHG potrebbe essere un'altra opzione, anche se personalmente non ci credo molto.

La vite centrale del gruppo KW è serrata?
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri tradurre dal tedesco all'italiano.
Herbert.

Non credo sia NHG. Dovrebbe essere indicato nel libretto di circolazione.

Herbert ha scritto:

La vite centrale del sistema KW è serrata?

Devo controllare per vedere se riesco a notare qualcosa.
La cinghia di distribuzione è stata sostituita da un professionista 70.000 km fa.
Conosco il problema dell'allentamento della vite dell'albero di trasmissione (cardano) della mia Sharan. Improvvisamente, l'auto faticava molto ad avviarsi.
Per la T4, so che anche questo è un argomento importante.

Grazie per il consiglio!

Ho fatto revisionare e sostituire la pompa da un "VP37 Profi", ma il risultato è che il motore ora gira in modo irregolare al minimo.
Dopo aver verificato l'inizio del finanziamento, ho dovuto constatare che questo è iniziato molto presto .
Ho lasciato l'autobus lì, specificando che l'inizio del finanziamento era imminente. Purtroppo, continua a non partire, e solo in un momento estremamente precoce. È estremamente frustrante, e poi si finisce anche di perdere più di 1000 euro!
Sembra che anche il sensore della temperatura del carburante non funzioni. Non riesco a immaginare che il carburante possa raggiungere i 140 gradi dopo soli 10 minuti di guida.

Ciao,

Una leggera variazione nell'inizio dell'erogazione è normale, ma quella mostrata nell'immagine all'inizio del thread sembra essere molto più significativa, forse la metà o un terzo.

La vite "Out" del circuito di ritorno del carburante dell'iniettore non è stata sostituita con un'altra? È importante per la pressione interna dell'iniettore.
L'aria o la schiuma nel gasolio possono causare lo sbalzo del livello, poiché l'aria, a differenza del carburante, può essere compressa molto di più; inoltre, è possibile controllare la presenza di aria osservando il tubo trasparente per il ritorno del carburante.

Cordiali saluti, Rainer.

Il valore di 140 è solo un dato grezzo fornito dal sistema di controllo e non corrisponde affatto alla temperatura effettiva in gradi Celsius.
140 corrisponde a circa 50°C reali.

Grazie mille per le vostre risposte!

Il sistema diesel è privo di perdite. Anche all'epoca avevo avuto il mio primo sospetto in merito. La cosa strana è che, normalmente, quando l'inizio dell'iniezione varia in questo modo, viene registrato l'errore "differenza regolazione dell'inizio dell'iniezione".
La vite è rimasta intatta. Almeno, non l'ho toccata io.
Con la T4, anche una puleggia tenditrice debole o che non smorza più correttamente potrebbe causare un problema simile. Comunque, presto dovrò sostituire la cinghia di distribuzione principale.
Il tecnico specializzato in pompe mi ha appena assicurato di avere un banco di prova per pompe e che lì la pompa funzionava perfettamente. Forse è davvero la puleggia.
E grazie a TDI-GTI-4-Motion per le informazioni sulla temperatura. 140 gradi mi avrebbero sorpreso anche a me come valore estremo .

Ciao,

Tagessuppe ha scritto:

La cosa buffa è che, di solito, quando l'inizio dell'iniezione varia in questo modo, viene generato l'errore "differenza tra valore impostato e valore reale per l'inizio dell'iniezione".

Non necessariamente, a seconda della centralina (software), il rilevamento della differenza nel momento di inizio dell'iniezione è piuttosto impreciso o addirittura assente.

Dai un'occhiata a come varia l'anticipo di accensione in gradi di angolo di albero motore (KW) al minimo; potrebbe essere che non ci sia nulla di grave. Per sicurezza, controlla di nuovo che le due cinghie di distribuzione funzionino correttamente e che i tenditori siano in ordine.
Come già scritto, verificate se la vite di fissaggio del sistema ESP è ancora presente o allentata nella parte ad alta pressione.

Cordiali saluti, Rainer.

Ciao Rainer,

Ci sono complessivamente 2 gradi di variazione nel punto di partenza dell'erogazione.
Purtroppo, non posso giudicare se si tratti di molto o di poco, ma il mio angolo di attacco anteriore (AFN) si è mosso solo di pochissimo, forse di 0,5 gradi.

Certo, è troppo. Mi aspettavo un po' di più, considerando i due cinghia di distribuzione, rispetto a quanto indicato per l'AFN. Le variazioni menzionate per l'AFN sono più o meno quelle che ho riscontrato anche con la mia vecchia AHF.

Cordiali saluti, Rainer.

Il valore di riferimento del FB è costante?
Come funziona il sistema di controllo dell'iniezione (sulla pompa)?
La valvola è già stata controllata più attentamente?
Il test dell'attuatore effettuato indica solo che la valvola funziona in una certa misura, ma variazioni di +/- 2° non vengono rilevate.
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri tradurre dal tedesco all'italiano.
Herbert.