ZMS Wechsel ASZ mit ERF | Messaggi 16+

Esatto. Montare a secco e non è necessaria alcuna guarnizione aggiuntiva sotto.

Ecco, tutto è smontato. Il volano motore (ZMS) è come previsto andato. La frizione, invece, non sembra molto peggiore di una nuova. Comunque, la rimuoveremo comunque. Principalmente perché il volano motore montato era Sachs, mentre quello nuovo è LuK.

Sono curioso di vedere se ce la faremo insieme stasera. Non è proprio il massimo in questo momento.

Wow, non male, più di 400.000 km con un cambio manuale a 1 marcia e frizione, rispettabile! Immagino che l'auto venga utilizzata per lunghi tragitti? Anche la mia Toledo ha il cambio ERF, sempre con una frizione monodisco, ma il disco della frizione è difettoso da tempo: a volte si blocca, altre no, e la frizione stessa sta per cedere! Spesso traino autoarticolati o caravan, non pensavo che la frizione potesse durare così tanto nonostante le numerose manovre con una frizione che slitta! Penso di sostituirla intorno ai 400.000 km! Comunque, non cambierò le guarnizioni, dato che tutto è assolutamente asciutto lì sotto!

Certo, le guarnizioni rimangono al loro posto, quindi sono ancora in buone condizioni. Dovrebbero durare ancora per i prossimi 100.000 km. Io ho percorso circa il 95% dei chilometri e spesso c'era un carico pesante attaccato. Ma è comprensibile. Altrimenti, l'auto ha quasi sempre viaggiato sull'autostrada, il che aiuta sicuramente. Il meccanismo di disinnesto della frizione sembra usurato. Come possiamo riempirlo al meglio con quello nuovo? Premere verso il basso e riempirlo completamente con olio potrebbe aiutare, vero?

Fino ad ora, per eliminare l'aria dai sistemi di frizione, ho sempre utilizzato la pressione.
Forse si potrebbero ottenere risultati anche con una pompa a vuoto.

Saluti.

Ciao!

È meglio sfiatare dal basso verso l'alto, a volte può essere difficile.

Bene. Tutto insieme. Per ora, non c'è ancora niente di sgonfiato. Lo faremo domani. Mi sono un po' scoraggiato e spero in delle buone idee.

Dalla parte inferiore verso l'alto... esiste un altro punto di spurgo oltre a quello situato nella parte superiore del cambio?

Ciao!

In alcuni tipi di auto potrebbe esserci ancora una valvola sul cilindro del sensore, ma non credo che sia presente qui.

Dall'alto intendo dire che, se proprio non dovesse funzionare, bisogna far entrare il liquido nella valvola di spurgo situata nella parte inferiore del cilindro ricevente.

Un tempo esisteva un trucco per i fai-da-te: si collegava un tubo dalla valvola di spurgo del cilindro freno al cilindro idraulico della frizione, si aprivano entrambe le valvole e si pompava il liquido freni facendolo circolare nel circuito premendo sul pedale del freno.

Riguardo allo spurgo: Ho premuto il cilindro idraulico della frizione e, rilasciandolo, ho fatto aspirare liquido freni dalla bottiglia. L'ho montato tutto, ho pompato un paio di volte. Una volta, con la frizione premuta, ho aperto il nippolo di spurgo, da cui è uscita dell'aria e poi liquido freni pulito.

Prova su strada: Ora sono triste, l'auto va come nuova, come potrei mai regalarla , beh, è in ottime mani.

Quello che mi stupisce davvero è lo stato della frizione originale: manca solo 1,1 mm rispetto a una nuova; a parte i bulloni, ci sarebbe ancora molta materiale. Il disco motore era però completamente usurato. Anche il cuscinetto di disinnesto/cilindro secondario era finito. Questo spiegherebbe anche perché la frizione non si disinnestava completamente fino in fondo.

La parte più stupida del lavoro è sicuramente rimuovere il "punto" dalla fossa.

Il sistema di gestione del motore (ZMS) non funzionava più correttamente, ma era comunque entro i limiti accettabili. Nella settimana scorsa, però, qualcosa si è bloccato, tanto che a circa 2.200 giri al minuto veniva raggiunta la frequenza propria, e sopra i 3.000 giri al minuto non era più possibile cambiare marcia...

Anche nel mio caso, con entrambe le friature, non mancava nulla del rivestimento della piastra, considerando il chilometraggio di diverse decine di migliaia di km.
L'altro disco della frizione aveva un aspetto molto simile. Nella Golf, Sachs era il fornitore originale, mentre nello Sharan era Luk.

Interessante, quindi possiamo dire che, all'epoca, non hanno risparmiato sulla qualità delle pastiglie dei freni.

Davanti al nostro carport, c'è una piccola pendenza che porta all'uscita. Da quando abbiamo comprato il Sharan (nel 2007), mia moglie tende a far slittare la frizione ogni volta che ci parcheggiamo lì.
Per quanto riguarda la frizione dell'auto, mi aspettavo qualcosa di diverso. Tuttavia, si vede che tutto è in perfetto ordine per quanto concerne l'usura della guarnizione.

Ich habe Vergessen die Kupplungsfeder alt und neu zu vergleichen. Zum Ende hin trennte die Kupplung nahe am Bodenblech, jetzt trennt Sie auf den ersten cm. Wie das damals war hab ich vergessen. Da die Kupplung aber noch gut war, kann es ja nur die Feder (eher unwahrscheinlich, da nicht rutschte, selbst beim Provozieren) oder Luft im Nehmerzylinder (wahrscheinlich) gewesen sein. Dieser ist auch definitiv aufgebraucht. Non avevamo precedentemente eseguito la spurgo perché il sistema di gestione del motore (ZMS) era stato identificato come la causa principale del problema.

Forse i meccanici del futuro possono prima sfiatoare il sistema dalla parte inferiore della piastra di supporto. (A proposito, ho fatto tutto da solo perché ho un "aspiratore BF", ma non ho la possibilità di pressurizzare il serbatoio; quindi, ho pompato con il pedale, bloccato con un manico di scopa, sfiatoato brevemente e dopo due volte ha funzionato).

Altrimenti Grazie a tutti coloro che hanno aiutato. È più facile smontare qualcosa se si ha delle informazioni preliminari.

Ciao!

Per il mio AXR del 2002, l'anello di tenuta dell'albero descritto (codice 038 103 171 B) è ora anch'esso da sostituire. Esiste una raccomandazione del produttore in merito? Finora avevo considerato i modelli Elring 012.370 e Corteco 20020383B. Oppure è meglio optare per il ricambio originale (che è significativamente più costoso)?

Grazie e saluti.
calibrazione del nero; bilanciamento del nero.

Anche i componenti OEM vengono acquistati da fornitori esterni; è certo che la Volkswagen non abbia una propria produzione per tali componenti.

Mi è già chiaro . Di solito, il produttore si riesce a identificare più o meno facilmente. In questo caso, purtroppo, non ci sono riuscito, quindi ho posto la mia domanda qui nella discussione per ricevere un consiglio.