Erfahrungsbericht ATE Ceramic Bremsbeläge | Messaggi 16+

Entrambi i risultati sono nella norma per me.

Dopo aver rimosso lo strato protettivo, le superfici dei vetri sono lisce e presentano il film transfer grigio descritto, distribuito uniformemente e con uno spessore appena visibile.

Si può interpretare come si vuole... Non mi piace l'aspetto delle superfici dei dischi nelle immagini. Soprattutto, non mi piace la distribuzione irregolare della superficie di attrito, inclusa la formazione di solchi. Ma forse qualcuno può spiegarmi perché dovrebbe essere una cosa positiva?!

Ecco come appaiono i vetri delle auto nuove quando sono nuove. Non è bello, ma dopo 1.000 km sparirà.

Quindi, i vetri sono nuovi, eppure hanno ancora un odore sgradevole?

Ora presenta una nuova vernice protettiva argentata che deve essere rimossa esclusivamente tramite frenata. I primi chilometri dopo sembrano molto difficili, ma anche se può sembrare diversamente, questa sensazione scompare completamente dopo un breve tratto.

Ah, bene! Grazie per la spiegazione.

Presso Zimmermann o Jurid, anche le cartucce .20 e J sono sempre rivestite inizialmente, quindi solo la superficie di contatto si usura rapidamente e rimane lucida. Ma non è fastidioso. Si attenua rapidamente se si frena correttamente fin dall'inizio e non ci si lascia disturbare dal rumore forte e stridente.
Rainer ha descritto, invece, una fase successiva caratterizzata da un elevato grado di usura del disco.
Probabilamente c'è un problema di allineamento tra il rivestimento e il disco.
Quando possibile, preferisco acquistare prodotti dello stesso produttore, anche se Zimmermann ha anche cartoni freno di Brembo.
La versione "alta resistenza" prodotta da NK (che in questo caso inizia con il numero 3 invece di 2) è più resistente, ma principalmente alla deformazione piuttosto che all'usura.
Quando si tratta di modelli T4/5 e Sprinter, se si ha la possibilità, è sempre meglio optare per quelli più costosi, anche se lo sono. @Rainer, prova i freni EBC Greenstuff.

Citazione:

Ciao, in qualche modo, la foto del disco di Bolzer, per me, si adatta più a un freno leggermente sottodimensionato, e non all'affermazione di Rainer riguardo alla maggiore usura dei dischi.

Anche io la penso più o meno così. Sui dischi anteriori si notano delle tracce di ruggine che corrispondono alla forma delle pastiglie dei freni. Questi difetti si verificano quando il veicolo viene parcheggiato con i vetri bagnati o salati, oppure quando rimane fermo per un periodo prolungato.
Normalmente, questa energia si disperde almeno sui dischi freno anteriori, ma a quanto pare non è quello che sta accadendo in questo caso.

Ciao!

Dall'esperienza, posso dire che se si utilizza un detergente per cerchi contenente acidi durante la cura dell'auto, e i dischi freno non vengono risciacquati rapidamente e accuratamente, e poi asciugati, possono verificarsi molti problemi.

Dopo circa 40.000 km, la mia esperienza con i freni a disco si è allineata a quella di @Bolzer.
La potenza frenante è accettabile, ma devo dire che è sensibilmente inferiore rispetto ai dischi freno originali. La frenata non è più così "aggressiva", si riduce al livello di una piccola utilitaria. Con il freno caldo, le prestazioni di frenata migliorano, ma capirlo è un'altra cosa.

Anche nel mio veicolo si riscontrano segni di usura e tracce di ruggine sui dischi freno, ma non così gravi come nel caso di Bolzer. Dato che abito in montagna, non credo che la causa sia una frenata insufficiente, ma piuttosto che i dischi e le pastiglie dei freni semplicemente non siano compatibili tra loro.

Durante il prossimo intervento di manutenzione dei freni, le pastiglie verranno sostituite con nuove. Anche se le pastiglie si consumano poco, ora è il disco a usurarsi (è stato sostituito di nuovo insieme alle pastiglie).
Non mi importa abbastanza per avere meno sporco sui cerchioni.

Citazione:

Durante il prossimo intervento di manutenzione dei freni, le pastiglie verranno sostituite nuovamente con quelle normali

.

Allo stato attuale della tecnica, sembra che questa sia l'unica strada corretta.

Ciao,

Non voglio assolutamente difendere questi pezzi a tutti i costi, ma li ho montati dietro e hanno percorso 30.000 km, oltre a un inverno. Si vedono ancora le rigature della prima lavorazione, come quelle che erano visibili all'inizio sotto la vernice protettiva (vedi foto). Le superfici mostrano segni di usura minimi e non si percepiscono bave.

Davanti, ho percorso solo 1500 km con questi pneumatici, quindi ovviamente sono ancora in buone condizioni. La potenza frenante dalla velocità massima non è eccezionale, si percepisce un calo di prestazioni. Potrebbe essere dovuto al fatto che questa è stata finora l'unica frenata brusca da quella velocità. Lo terrò sotto osservazione. A velocità più contenute, l'effetto è inizialmente impercettibile rispetto alla versione standard.

Ecco come appaiono i dischi freno della mia auto dopo circa 30.000 km...

Hmm. Non è bellissimo, ma secondo me non è ancora preoccupante.
Era dovuto al tempo di permanenza (a causa delle gocce essiccate)?

In alcuni casi, su MT sono state mostrate immagini di vetri originali VW, che apparivano molto più opachi.

Se il comportamento del sistema ad alta velocità si stabilizza, sarò contento. Ultimamente, questo continuo sfregamento dei cerchioni mi ha davvero infastidito. Che sollievo che questo non sia più necessario.

Mio zio ha un'officina e da quando esistono, installa quasi esclusivamente prodotti Ceramic sui veicoli dei suoi clienti. Finora, non ha ricevuto alcuna lamentela. Ho avuto due C-Class, una G IV e una Touran, e in famiglia non abbiamo riscontrato alcun problema.

Citazione:

Era dovuto al tempo di permanenza (a causa delle gocce asciutte)?

No, anzi, ho addirittura percorso due volte la strada serpentina, sia in salita che in discesa, per frenare correttamente. Era ancora peggio prima.

Citazione:

Se il problema del fading ad alta velocità si risolve, sarò soddisfatto.

Nel mio caso, la frenata inizialmente è debole, ma più si riscalda, meglio funziona. Non guido sempre come in Formula 1, quindi questo non mi è molto utile...

Cordiali saluti, Rainer.

dieselschrauber ha scritto:

No, anzi, sono addirittura salito e sceso per due volte sulla strada serpentina per frenare correttamente. Era ancora peggio prima.

Incredibile...

È curioso, queste diverse esperienze con i prodotti. Sembra che ATE abbia ancora un po' di lavoro da fare.