Erfahrungsbericht ATE Ceramic Bremsbeläge | Messaggi 16+

Entrambi i risultati sono nella norma per me.

Dopo aver rimosso lo strato protettivo, i vetri sono trasparenti e presentano il film transfer grigio descritto, distribuito uniformemente e con uno spessore appena visibile.

Si può interpretare come si vuole... Non mi piace l'aspetto delle superfici dei dischi nelle immagini. Soprattutto, non mi piace l'utilizzo irregolare della superficie di attrito, inclusa la formazione di solchi. Ma forse qualcuno può spiegarmi perché dovrebbe essere così?!

Ecco come appaiono i vetri delle auto nuove quando sono nuove. Non è un bell'aspetto, ma dopo 1.000 km il problema scompare.

Quindi, i vetri sono nuovi, eppure hanno ancora un odore sgradevole?

Hai una nuova vernice protettiva argentata, che deve essere rimossa specificamente tramite la frenata. Nei primi chilometri, l'aspetto è molto visibile, ma anche se sembra diverso, scompare completamente dopo un breve periodo di utilizzo.

Aha, bene! Grazie per la spiegazione.

Nei freni Zimmermann o Jurid, i dischi con le misure .20 e J sono sempre rivestiti inizialmente, quindi solo la superficie di contatto si consuma rapidamente, rimanendo però liscia. Non si formano incrostazioni. Questo effetto scompare rapidamente se si frena correttamente e non ci si lascia disturbare dal rumore forte dello sfregamento.
Rainer ha descritto, invece, una fase successiva caratterizzata da un'elevata usura del disco.
Probabilmente c'è un problema di allineamento tra la copertura e il disco.
Quando possibile, preferisco acquistare prodotti dello stesso produttore, anche se Zimmermann ha anche cartoni freno prodotti da Brembo...
La versione "alta" prodotta da NK (che in quel caso inizia con il numero 3 invece di 2) è più resistente, ma offre una maggiore resistenza alla deformazione piuttosto che all'usura.
Per i modelli T4/5 e Sprinter, se si ha la possibilità di scegliere, è sempre meglio optare per quelli più costosi, anche se lo sono. @ Rainer, prova i freni EBC Greenstuff.

Citazione:

Ciao, in qualche modo, la foto del disco di Bolzer, per me, si adatta più a un freno leggermente sottodimensionato, e non all'affermazione di Rainer riguardo alla maggiore usura dei dischi.

Anche io la penso più o meno così. Sui dischi anteriori si notano delle macchie di ruggine che corrispondono alla forma delle pastiglie dei freni. Queste macchie si formano quando il veicolo viene parcheggiato con i dischi bagnati o salati, oppure quando rimane fermo per un periodo prolungato.
Normalmente, questa energia si disperde almeno sui dischi freno anteriori, ma a quanto pare non è quello che sta accadendo in questo caso.

Ciao!

Dall'esperienza, posso dire che se si utilizza un detergente per cerchi contenente acidi nella cura dell'auto, e i dischi freno non vengono risciacquati rapidamente e accuratamente, e poi asciugati, possono verificarsi molti problemi.

Dopo circa 40.000 km, la mia esperienza con i freni a disco si è allineata a quella di @Bolzer.
La potenza frenante è accettabile, ma devo dire che è percepibilmente inferiore rispetto ai freni originali. Il freno semplicemente non ha più la stessa forza, si abbassa al livello di una piccola utilitaria. Quando il freno è caldo, la potenza frenante migliora, chissà perché.

Anche nel mio veicolo si riscontrano segni di usura e ruggine sui dischi freno, anche se non così gravi come nel caso di Bolzer. Dato che abito in montagna, non credo che la causa sia un uso eccessivo dei freni, ma piuttosto che i dischi e le pastiglie freno non siano compatibili tra loro.

Durante il prossimo controllo dei freni, le pastiglie verranno sostituite con nuove. Anche se le pastiglie si consumano poco, ora è il disco a usurarsi (è stato sostituito insieme alle pastiglie).
Non mi importa abbastanza ridurre l'accumulo di sporco sui cerchi.

Citazione:

Durante il prossimo intervento di manutenzione dei freni, le pastiglie verranno sostituite nuovamente con quelle normali

.

Allo stato attuale della tecnica, sembra che questa sia l'unica strada corretta.

Ciao,

Non voglio assolutamente difendere questi componenti a tutti i costi, ma li ho montati dietro da 30.000 km e hanno subito un inverno. Si vedono ancora le rigature della prima lavorazione, come quelle che erano visibili all'inizio sotto la vernice protettiva (vedi foto). I dischi non mostrano segni di usura in termini di spessore, e non si percepisce alcuna bava.

Davanti, ho percorso solo 1500 km con questi pneumatici, quindi ovviamente sono ancora in buone condizioni. La potenza frenante dalla velocità massima non è eccezionale, si percepisce un calo di prestazioni. Potrebbe essere dovuto al fatto che questa è stata finora l'unica frenata forte da quella velocità. Lo terrò sotto osservazione. Da velocità più moderate, l'effetto è fin dall'inizio indistinguibile rispetto agli pneumatici originali.

Ecco come appaiono i dischi freno della mia auto dopo circa 30.000 km.

Hmm. Non è bellissimo, ma secondo me non è ancora preoccupante.
È stato dovuto al tempo di permanenza (a causa delle gocce essiccate)?

In alcuni casi, su MT sono state mostrate immagini di vetri originali VW, che apparivano molto più aggressivi.

Se solo il fading ad alta velocità dovesse sparire, sarei soddisfatto. L'incessante sfregamento dei cerchioni mi ha davvero esasperato ultimamente. È un sollievo che questo problema sia finalmente risolto.

Mio zio ha un'officina e da quando esistono, monta quasi esclusivamente prodotti Ceramic sui veicoli dei suoi clienti. Finora, non ha ricevuto alcuna lamentela. Anche su due Classe C, un G IV e una Touran in famiglia, non ci sono stati problemi.

Citazione:

Era dovuto al tempo di permanenza (a causa delle gocce essiccate)?

No, ho addirittura percorso due volte la strada serpentina, sia in salita che in discesa, per frenare adeguatamente. Prima era ancora peggio.

Citazione:

Se il problema del fading ad alta velocità si risolve, sarò soddisfatto.

Nel mio caso, i freni inizialmente mordono poco, ma più si scaldano, meglio frenano. Tuttavia, non guido l'auto in modo da sfruttare appieno questa caratteristica...

Cordiali saluti, Rainer.

dieselschrauber ha scritto:

No, sono addirittura salito e sceso per due volte sulla strada serpentina per frenare correttamente. Prima era ancora peggio.

Incredibile...

È curioso notare queste esperienze diverse con i componenti. A quanto pare, ATE ha ancora del lavoro da fare.