Ansteuerdauer + Kalibrierdrücke, euere Werte sind gefragt | Messaggi 16+

Motore V6 3.0 TDI, codice CDYC, potenza 176 kW.
Chilometraggio: 197.000 km.
nessuna anomalia; niente di particolare.

Ciao.

Aggiornamento dopo aver percorso 2 volte 1400 km di autostrada con la mia CANA (2.7 140 kW): VCDS indica i valori in millisecondi.

Codice motore: CFFB (140 CV, 2.0 TDI, 07/2011).
Chilometraggio: 132.000 km.
Eccezionalità: nessuna.

Codice:

Adresse 01: Motorelektronik  (03L 906 018 HM) 15:39:24   220   Injektor 1; Raildruckkalibrierpunkt 1 -24.90 µs   221   Injektor 1; Raildruckkalibrierpunkt 2 -5.75 µs   222   Injektor 1; Raildruckkalibrierpunkt 3 -11.70 µs   223   Injektor 2; Raildruckkalibrierpunkt 1 -28.60 µs   224   Injektor 2; Raildruckkalibrierpunkt 2 -10.55 µs   225   Injektor 2; Raildruckkalibrierpunkt 3 -10.20 µs   226   Injektor 3; Raildruckkalibrierpunkt 1 -12.20 µs   227   Injektor 3; Raildruckkalibrierpunkt 2 -4.55 µs   228   Injektor 3; Raildruckkalibrierpunkt 3 -5.20 µs   229   Injektor 4; Raildruckkalibrierpunkt 1 -6.15 µs   230   Injektor 4; Raildruckkalibrierpunkt 2 -1.30 µs   231   Injektor 4; Raildruckkalibrierpunkt 3 -0.25 µs   023   Luftmasse; Istwert (mg/Hub) 616.8 mg/stroke   025   Luftmasse; Sollwert 614.8 mg/stroke   054   Ladedruck; Sollwert 1684 hPa   055   Ladedruck; Istwert 1682 hPa   140   Motordrehzahl 2581 /min   215   Einspritzmengenabweichung Zylinder 1 -0.54 mg/stroke   216   Einspritzmengenabweichung Zylinder 2 -0.64 mg/stroke   217   Einspritzmengenabweichung Zylinder 3 0.13 mg/stroke   218   Einspritzmengenabweichung Zylinder 4 1.07 mg/stroke

Come valutate la deviazione delle quantità di iniezione (cruise control a 130 km/h)?

Ciao a tutti,

Ecco i miei valori.

CFGB 2.0 TDI, Passat B7 Variant, produzione marzo 2011.
- Vibrazioni in tutto il veicolo tra i 1200 e i 1400 giri al minuto, solo durante una leggera accelerazione, non a pieno carico.
Non ho ancora capito perché succede. Ho sostituito la centralina ZMS con una EMS (kit 4k). Il filtro diesel è nuovo. Il problema lo noto da 184.000 km. Sta diventando sempre più grave. Ritengo che il motore funzioni in modo regolare sia a fermo che in movimento.
Ottimizzazione software per motori con potenza superiore a 200 CV, disponibile da 190.000 km.
- attualmente 260.000 km.
- fin dall'inizio (184.000 km), aggiungo Monzol 5C al rapporto 1:200 quasi ad ogni rifornimento.
- Circa il 90% dei viaggi avviene prevalentemente su autostrada e a velocità sostenuta.

Codice:

Donnerstag,08,Dezember,2016,18:23:22:13882 VCDS -- Windows-basierter VAG/VAS-Emulator läuft auf Windows 10 x64 VCDS Version: RKS 16.8.3.4 Datenstand: 20161124 DS267.0 http://shop.dieselschrauber.de Fahrzeug-Ident.-Nr.: WVWZZZ3CZBE3xxxxx   KFZ-Kennzeichen: -------------------------------------------------------------------------------- --------------------------------------------------------------------------------                 Adresse 01: Motorelektronik  (03L 906 018 BH) 18:23:19   IDE01387   Injektor 1: Raildruckkalibrierpunkt 1 -14.30 µs   IDE01388   Injektor 1: Raildruckkalibrierpunkt 2 -5.50 µs   IDE01389   Injektor 1: Raildruckkalibrierpunkt 3 -10.60 µs   IDE01390   Injektor 2: Raildruckkalibrierpunkt 1 -15.95 µs   IDE01391   Injektor 2: Raildruckkalibrierpunkt 2 -2.95 µs   IDE01392   Injektor 2: Raildruckkalibrierpunkt 3 -2.25 µs   IDE01393   Injektor 3: Raildruckkalibrierpunkt 1 -7.45 µs   IDE01394   Injektor 3: Raildruckkalibrierpunkt 2 -4.70 µs   IDE01395   Injektor 3: Raildruckkalibrierpunkt 3 -1.00 µs   IDE01396   Injektor 4: Raildruckkalibrierpunkt 1 -5.55 µs   IDE01397   Injektor 4: Raildruckkalibrierpunkt 2 -9.60 µs   IDE01398   Injektor 4: Raildruckkalibrierpunkt 3 -12.20 µs Einspritzmengenabweichung im Stand mg/Hub 0.54 -0.50 0.14 -0.18

3.0 CR-TDI, 232 CV, codice motore: ASB.

I valori attuali.

Chilometraggio: 236004 km.
Data: 04-03-2017.

Iniettore 1: Punto di calibrazione della pressione del rail 1, 0,0 ms.
Iniettore 1: Punto di calibrazione della pressione del rail a 2 ms.
Iniettore 1: Punto di calibrazione della pressione del rail a 3, 0,0 ms.

Iniettore 2: Punto di calibrazione della pressione del rail 1, 14,0 ms.
Iniettore 2: Punto di calibrazione della pressione del rail 2, 10,0 ms.
Iniettore 2: Punto di calibrazione della pressione del rail, 3, 4,0 ms.

Iniettore 3: Punto di calibrazione della pressione del rail 1, 10,0 ms.
Iniettore 3: Punto di calibrazione della pressione del rail, valore 2: 8,0 ms.
Iniettore 3: Punto di calibrazione della pressione del rail 3, 0,0 ms.

Iniettore 4: Punto di calibrazione della pressione del rail 1, 0,0 ms.
Iniettore 4: Punto di calibrazione della pressione del rail a 2, 0,0 ms.
Iniettore 4: Punto di calibrazione della pressione del rail 3, 0,0 ms.

Iniettore 5: Punto di calibrazione della pressione del rail 1, 4,0 ms.
Iniettore 5: Punto di calibrazione della pressione del rail a 2, 80 ms.
Iniettore 5: Punto di calibrazione della pressione del rail, valore 3, 4,0 ms.

Iniettore 6: Punto di calibrazione della pressione del rail 1, 12,0 ms.
Iniettore 6: Punto di calibrazione della pressione del rail 2, 2,0 ms.
Iniettore 6: Punto di calibrazione della pressione del rail, valore 3, 0,0 ms.

Le ultime tre volte ho fatto il pieno con gasolio normale e ho percorso lunghe distanze.

Saluti da Mpire.

Ciao.
- Codice motore: CFGB.
- Anomalie durante la guida: nessuna.
- Potenza del motore: 125 kW (senza aggiornamento software, senza ottimizzazione elettronica).
Chilometraggio: circa 166.000 km.
- Tempi di attivazione per le diverse pressioni di prova.
Indirizzo 01: Centralina motore (03L 906 018 BD).
14:35:58
IDE01387 Iniezione 1: Punto di calibrazione della pressione del rail, valore 1: 25.00 µs.
IDE01388 Iniezione 1: Punto di calibrazione della pressione del rail, valore 2: 10.10 µs.
IDE01389 Iniezione 1: Punto di calibrazione della pressione del rail, valore 3: 3.90 µs.
IDE01390 Iniezione 2: Punto di calibrazione della pressione del rail, valore 1: 30.85 µs.
IDE01391 Iniezione 2: Punto di calibrazione della pressione del rail 2, 14.90 µs.
IDE01392 Iniezione 2: Punto di calibrazione della pressione del rail, valore 3, 13.25 µs.
IDE01393 Iniezione 3: Punto di calibrazione della pressione del rail, valore 1: 8.75 µs.
IDE01394 Iniezione 3: Punto di calibrazione della pressione del rail, valore 2: 8.70 µs.
IDE01395 Iniezione 3: Punto di calibrazione della pressione del rail 3, 1.20 µs.
IDE01396 Iniezione 4: Punto di calibrazione della pressione del rail, valore 1: 18.15 µs.
IDE01397 Iniezione 4: Punto di calibrazione della pressione del rail, valore 2, 6.80 µs.
IDE01398 Iniezione 4: Punto di calibrazione della pressione del rail, valore -2.15 µs.
Saluti, Petrol.

Ciao,
L'argomento non deve essere dimenticato! / L'argomento non deve cadere nell'oblio!
Direi che le condizioni degli iniettori hanno un impatto enorme sulla durata del motore e sui consumi. "La fine del diesel è il diesel stesso."
Die Angaben zu den 4Zyl CR (MKB CFGB o.ä.) haben überwiegend einen Raildruckkalibrierpunkt mit negativen Werten. Im Gegensatz dazu die Werte meines Passat (Roter Punkt). MMeraviglioso!
Weitere Werte sind gefragt! Grazie per questo!
Saluti, Petrol.

Ciao,
Quantità di ritorno dopo circa 5 minuti di minimo. Quali sarebbero i valori ottimali per il "punto di calibrazione della pressione del rail"? Si tratterebbe di valori positivi, negativi o nulli?
Saluti.

A4, anno di fabbricazione 2008.
CAGA 2.0 TDI-CR 105 kW.
199.200 km.
Eccezionalità: Nessuna.

Numero di identificazione del veicolo: WAUZZZ8K98N. Targa automobilistica: [manca la targa].
Chilometraggio: 199200 km. Ordine di lavoro:


Indirizzo 01: Centralina motore (03L 906 022 B)

13:50:53
ENG106336 NMK Cilindro 1 Tempo di attivazione 1. Pressione di calibrazione -3,15 µs.
ENG106346 NMK Cilindro 1 Durata di attivazione 2. Pressione di calibrazione -12.00 µs.
ENG106356 NMK Cilindro 1 Tempo di attivazione 3. Pressione di calibrazione -2.10 µs.
ENG106337 NMK Cilindro 2 Tempo di attivazione 1. Pressione di calibrazione 0.00 µs.
ENG106347 NMK Cilindro 2 Tempo di attivazione 2. Pressione di calibrazione -6.35 µs.
ENG106357 NMK Cilindro 2 Tempo di attivazione 3. Pressione di calibrazione -0.35 µs.
ENG106338 NMK Cilindro 3 Tempo di attivazione 1. Pressione di calibrazione 4.40 µs.
ENG106348 NMK Cilindro 3 Tempo di attivazione 2. Pressione di calibrazione 3.95 µs.
ENG106358 NMK Cilindro 3 Tempo di attivazione 3 Pressione di calibrazione 1,45 µs
ENG106339 NMK Cilindro 4 Tempo di attivazione 1. Pressione di calibrazione -18,75 µs.
ENG106349 NMK Cilindro 4 Durata di attivazione 2. Pressione di calibrazione -11.80 µs.
ENG106359 NMK Cilindro 4 Durata di pilotaggio 3. Pressione di calibrazione -8.05 µs.

Cari appassionati di motori diesel,

Aggiornamento sullo sviluppo dei tempi di iniezione e sui consumi del mio motore 3C con centralina MKB CBDC, attualmente a 199000 km. Non ci sono anomalie riscontrate. Il motore continua a funzionare perfettamente con la versione software 8332.

È notevole che, durante l'inverno, i tempi di risposta del motore peggiorano. Questo potrebbe essere dovuto al carburante diesel invernale, alle temperature più basse o a un diverso stile di guida con meno percorsi lunghi in inverno. È prevedibile che il consumo di carburante aumenti durante l'inverno.

Una volta all'anno utilizzo una bottiglia di Liqui Moly "Diesel Motor System-Reiniger (300 ml) 5128". Altrimenti, uso occasionalmente Liqui Moly "Speed Diesel Zusatz" e gasolio premium di diverse stazioni di servizio. Purtroppo, non ho annotato quando esattamente. Comunque, nei grafici è evidente la variazione stagionale.

Modifica: mancava ancora un grafico relativo ai consumi.

Cordiali saluti.

Audi A6 BPP 2.7 TDI.
206.000 km.
Anomalie: attualmente superato il limite di carico del filtro delle particelle.

17:36:00 Blocco 072: Calibrazione a zero (CZ) - Cilindro 1.
2.0 ms Ansteuerdauer 1. Pressione di calibrazione.
10.0 ms Ansteuerdauer 2. Pressione di calibrazione.
16,0 ms - Tempo di risposta; Pressione di calibrazione 3.

17:36:00 Blocco 073: Calibrazione a zero (CZ) - Cilindro 2.
20.0 ms Ansteuerdauer 1. Pressione di calibrazione.
30.0 ms Ansteuerdauer 2. Pressione di calibrazione.
32,0 ms - Tempo di risposta; Pressione di calibrazione 3.

17:36:00 Blocco 074: Calibrazione a zero (CZ) - Cilindro 3.
20.0 ms Ansteuerdauer 1. Pressione di calibrazione.
34.0 ms Ansteuerdauer 2. Pressione di calibrazione.
32.0 ms Ansteuerdauer 3. Pressione di calibrazione.

17:36:51 Blocco 075: Calibrazione a zero (CZ) - Cilindro 4.
18.0 ms Ansteuerdauer 1. Pressione di calibrazione.
18.0 ms Ansteuerdauer 2. Pressione di calibrazione.
14,0 ms Durata di attivazione 3. Pressione di calibrazione.

17:36:51 Blocco 076: Calibrazione a zero (CZ) - Cilindro 5.
16.0 ms Ansteuerdauer 1. Pressione di calibrazione.
22.0 ms Ansteuerdauer 2. Pressione di calibrazione.
26,0 ms Durata di attivazione 3. Pressione di calibrazione.

17:36:51 Blocco 077: Calibrazione a zero (CZ) - Cilindro 6.
0.0 ms Ansteuerdauer 1. Pressione di calibrazione.
10.0 ms Ansteuerdauer 2. Pressione di calibrazione.
20,0 ms - Tempo di risposta; 3. Pressione di calibrazione.

Questi sono i valori del mio Sharan con motore CFGB e 121.653 km percorsi. Non ci sono anomalie riscontrate.

Il motore non ha ancora ricevuto l'aggiornamento relativo al cosiddetto "Dieselgate". Lo indico solo a titolo di informazione per la valutazione.



IDE01387 Iniezione 1: Punto di calibrazione della pressione del rail 1, 32.60 µs.
IDE01388 Iniezione 1: Punto di calibrazione della pressione del rail, durata 0.10 µs.
IDE01389 Iniezione 1: Punto di calibrazione della pressione del rail, valore -2.65 µs.
IDE01390 Iniezione 2: Punto di calibrazione della pressione del rail, valore 1: 12.55 µs.
IDE01391 Iniezione 2: Punto di calibrazione della pressione del rail, valore -4.70 µs.
IDE01392 Iniezione 2: Punto di calibrazione della pressione del rail, valore -15.35 µs.
IDE01393 Iniezione 3: Punto di calibrazione della pressione del rail 1, 11.40 µs.
IDE01394 Iniezione 3: Punto di calibrazione della pressione del rail, valore -8.40 µs.
IDE01395 Iniezione 3: Punto di calibrazione della pressione del rail, valore -6.15 µs.
IDE01396 Iniezione 4: Punto di calibrazione della pressione del rail, valore 8.15 µs.
IDE01397 Iniezione 4: Punto di calibrazione della pressione del rail -7.35 µs.
IDE01398 Iniezione 4: Punto di calibrazione della pressione del rail, valore -15.50 µs.

3.0 CR-TDI, 232 CV, codice motore: ASB.

I valori attuali.

Chilometraggio: 245708 km.
Data: 18-10-2017.

Iniettore 1: Punto di calibrazione della pressione del rail 1, 0,0 ms.
Iniettore 1: Punto di calibrazione della pressione del rail a 2 ms.
Iniettore 1: Punto di calibrazione della pressione del rail a 3, 0,0 ms.

Iniettore 2: Punto di calibrazione della pressione del rail 1, 10,0 ms.
Iniettore 2: Punto di calibrazione della pressione del rail 2, 10,0 ms.
Iniettore 2: Punto di calibrazione della pressione del rail, valore 3, 0,0 ms.

Iniettore 3: Punto di calibrazione della pressione del rail 1, 0,0 ms.
Iniettore 3: Punto di calibrazione della pressione del rail, valore 2: 8,0 ms.
Iniettore 3: Punto di calibrazione della pressione del rail 3, 0,0 ms.

Iniettore 4: Punto di calibrazione della pressione del rail 1, 0,0 ms.
Iniettore 4: Punto di calibrazione della pressione del rail a 2, 0,0 ms.
Iniettore 4: Punto di calibrazione della pressione del rail 3, 2,0 ms.

Iniettore 5: Punto di calibrazione della pressione del rail 1, 16,0 ms.
Iniettore 5: Punto di calibrazione della pressione del rail 2, 12,0 ms.
Iniettore 5: Punto di calibrazione della pressione del rail 3, 2,0 ms.

Iniettore 6: Punto di calibrazione della pressione del rail 1, 4,0 ms.
Iniettore 6: Punto di calibrazione della pressione del rail, valore 2, 4,0 ms.
Iniettore 6: Punto di calibrazione della pressione del rail, valore 3, 0,0 ms.

Da marzo del 2017 ho utilizzato esclusivamente carburante OMV Maxmotion, negli ultimi tre rifornimenti ho usato Total Excellium e ho avuto un profilo di guida misto.

Saluti da Mpire.

Ciao a tutti,

Ecco brevemente i dati della mia Audi A4 del 2005, modello B7, motore 3.0 TDI con codice BKN, e 223.501 km percorsi.

Ha già problemi di avviamento, un consumo di gasolio leggermente superiore e una leggera irregolarità al minimo.

Secondo il precedente proprietario, già 2 iniettori sono stati sostituiti.

Sono propenso a sostituire gli iniettori numero 2, 5 e 6?


Saluti.
Daniel.


18:19:37 Blocco 072: Calibrazione del set a zero, cilindro 1.
-18.0 ms Durata di attivazione, punto di calibrazione 1.
0.0 ms Durata di attivazione Punto di calibrazione 2.
0.0 ms Durata di attivazione del punto di calibrazione 3.


18:19:37 Blocco 073: Calibrazione del cilindro 2 (insieme vuoto).
-22.0 ms Durata di attivazione, punto di calibrazione 1.
-2.0 ms Durata di attivazione, punto di calibrazione 2.
2,0 ms - Tempo di attivazione del punto di calibrazione 3.


18:19:37 Blocco 074: Calibrazione del cilindro 3 (insieme vuoto).
-18.0 ms Durata di attivazione, punto di calibrazione 1.
0.0 ms Durata di attivazione Punto di calibrazione 2.
0.0 ms Durata di attivazione del punto di calibrazione 3.



Indirizzo 01: Centralina motore (8E0 910 401 E)

18:20:17 Blocco 075: Calibrazione del cilindro 4 (insieme vuoto).
-4.0 ms Durata di attivazione, punto di calibrazione 1.
0.0 ms Durata di attivazione Punto di calibrazione 2.
0.0 ms Durata di attivazione del punto di calibrazione 3.


18:20:17 Blocco 076: Calibrazione del set di dati vuoto, cilindro 5.
-26.0 ms Durata di attivazione, punto di calibrazione 1.
0.0 ms Durata di attivazione Punto di calibrazione 2.
0.0 ms Durata di attivazione del punto di calibrazione 3.


18:20:17 Blocco 077: Calibrazione del cilindro 6 (insieme vuoto).
-30.0 ms Durata di attivazione, punto di calibrazione 1.
-8.0 ms Durata di attivazione, punto di calibrazione 2.
0.0 ms Durata di attivazione Punto di calibrazione 3.

Codice motore: CFFB 2.0 TDI CR; chilometraggio: 85.000 km.

Le misurazioni di 2 mesi fa... nel frattempo, i valori positivi sono aumentati leggermente (a circa +46 µs per il cilindro 1).

Cilindro 1, punto di calibrazione 1: +34,8 µs.
Cilindro 1, punto di calibrazione 2: -0,1 µs.
Cilindro 1, punto di calibrazione 3: +0,7 µs.

Cilindro 2, punto di calibrazione 1: -21,7 µs.
Cilindro 2, punto di calibrazione 2: -4,4 µs.
Cilindro 2, punto di calibrazione 3: -3,3 µs.

Cilindro 3, punto di calibrazione 1: +9,7 µs.
Cilindro 3, punto di calibrazione 2: -10,5 µs.
Cilindro 3, punto di calibrazione 3: -3,8 µs.

Cilindro 4, punto di calibrazione 1: -26,4 µs.
Cilindro 4, punto di calibrazione 2: -8,6 µs.
Cilindro 4, punto di calibrazione 3: -10,3 µs.

Chilometraggio attuale: circa 85.000 km. Da 30.000 km solo carburante diesel di alta qualità ("Ultimate Diesel"). Il comportamento del motore è migliorato notevolmente. Prima era quasi inutilizzabile. Mancava potenza, rigenerava continuamente e faceva rumore. Nonostante i valori continuino ad aumentare, funziona meglio?!

Nessun aggiornamento sospetto, l'EGR si è guastato a 60.000 km (allora veniva utilizzato principalmente per lunghi tragitti). Attualmente viene usato prevalentemente in città (brevi tragitti).

Saluti, Andreas.