Spannungsversorgung ausreichend? | Messaggi 16+

Ciao a tutti,

Allegato un log della mia batteria AGM di 7,5 anni con un alternatore da 140A durante l'avviamento e successivamente al minimo.

Ho aggiunto i seguenti dispositivi all'elenco dei consumatori:

- Lunotto posteriore riscaldato.
Ventilazione massima.
- Tergicristallo massimo.
Fari fendinebbia.

La somma totale è di circa 85 ± 5 ampere. In ogni caso, la batteria non viene mai scaricata.
Secondo la mia opinione, l'indicatore di potenza di riserva mostra quanta energia potrebbe ancora essere fornita regolando al massimo la corrente di eccitazione alla velocità di rotazione attuale.

@ Steffen G:
Purtroppo, i tuoi valori mostrano solo un'istantanea. Indichi una corrente di batteria negativa, il che corrisponde a una scarica (vedi la sequenza di avviamento all'inizio del mio log). Il motore era in funzione al minimo costante, oppure hai manomesso l'acceleratore?

La tua macchina per la stampa, in ogni caso, non è utilizzata nemmeno lontanamente al massimo delle sue capacità, quindi deve esserci un altro problema alla base.

brezelmann01 ha scritto:

@ Steffen G: I tuoi valori, purtroppo, mostrano solo un'istantanea.

Ciao!
No, questi non sono i miei valori.
Questa è opera di VAG-Driver.

Mi ha solo citato perché in un post precedente avevo formulato qualcosa che non era del tutto corretto.
Mi dispiace, Andreas, non era mia intenzione!

Accidenti . Scusa, per favore. Hai ovviamente ragione.

Ricordate sempre che I=U/R. Dove U è la tensione del regolatore e R è l'impedenza del carico. L'alternatore con il regolatore non fornirà più corrente di quella consentita. La regolazione avviene sulla tensione di uscita, indipendentemente da quanta corrente l'alternatore potrebbe teoricamente fornire.
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri venga tradotto dal tedesco all'italiano.
Herbert.

Ciao Herbert,

A cosa vuoi arrivare? La domanda iniziale era se la Lima non fosse in grado di fornire la corrente necessaria nel circuito a bassa tensione (LL). Teoricamente, però, dovrebbe essere in grado di farlo. E anche la corrente di riserva lo indica. Comunque, c'è quella situazione specifica in cui la batteria si scarica.

Ciao pretzelmann.

Ho apportato due modifiche relative alla gestione della batteria: ho installato e programmato batterie AGM Banner più potenti. Durante questa operazione, ho notato che era stato impostato un valore relativo a una batteria al piombo-acido tradizionale. Ho corretto questo valore impostandolo su AGM. Naturalmente, la batteria già montata di fabbrica era una AGM.

Buongiorno!
I veicoli dell'epoca (o addirittura ancora oggi?!) erano tutti codificati per batterie a liquido. Anche il mio. Ho registrato una volta le curve di tensione delle batterie AGM e quelle delle batterie a liquido, ma non sono riuscito a riscontrare differenze. Anche con la codifica a liquido, la tensione di carica era quella appropriata per le batterie AGM. Allora ho deciso di lasciarlo impostato su "liquido", avrà le sue ragioni.

Saluti.

Forse dovrei rimetterlo al suo posto .

Fatto come detto. Ho reimpostato la codifica su batteria a liquido e ho registrato i seguenti dati.

Funzionamento al minimo con luci (xenon) accese, radio e climatizzazione impostati su modalità automatica:

Indirizzo 61: Gestione della batteria (7N0 907 534).

14:09:15
13,50 V - Tensione nominale del generatore.
2.125 A Corrente di eccitazione.
13.312 V - Tensione della batteria.
1.9 A Corrente della batteria.
90,0% - Livello di carica della batteria.
98,0% di invecchiamento della batteria calcolato in base alle scariche.
77,0% dovuto all'invecchiamento della batteria in termini di prestazioni.
5.4 mOhm - Resistenza interna della batteria.
69 Ah - Ricarica batteria estraibile.
12,70 V - Tensione a riposo della batteria.

Misurazione effettuata a motore al minimo, con luci (xenon) accese, radio in funzione, climatizzazione impostata su automatico, riscaldamento sedili attivato al massimo livello, sistema di assistenza alla guida e aria condizionata attivi.

14:11:39
15:00 V - Tensione nominale del generatore.
2.750 A Corrente di eccitazione.
14,720 V - Tensione della batteria.
5.1 A Corrente di batteria.
91,0% - Livello di carica della batteria.
98,0% di invecchiamento della batteria calcolato in base alle scariche.
77,0% dovuto all'invecchiamento della batteria in termini di prestazioni.
5.4 mOhm - Resistenza interna della batteria.
69 Ah - Ricarica batteria estraibile.
12,70 V - Tensione a riposo della batteria.

Ho dimenticato di registrare la corrente del generatore .

Ciao,
Per ora, direi che va bene. Suggerisco di creare un registro dati, così si può capire l'evoluzione nel tempo. Al momento, abbiamo solo delle istantanee e, in pratica, sono inutili.

Saluti.

Ciao,

È strano che la modifica alla tensione della batteria non abbia praticamente prodotto alcun cambiamento. Con le batterie AGM, la tensione di carica dovrebbe essere più alta, no?

Nelle considerazioni riportate a pagina 1, si prega di tenere presente che questo modello 7N probabilmente è dotato di sistema di recupero dell'energia (indicazione aggiuntiva "BM" sull'etichetta dati del veicolo) e che la batteria non viene mantenuta al 100% durante la ricarica, ma piuttosto a un livello compreso tra il 70% e l'80%, per preservare la capacità necessaria per il recupero.

Roger ha scritto:

Nelle considerazioni a pagina 1, si prega di tenere presente che questo modello 7N probabilmente ha la funzione di recupero (indicazione aggiuntiva "BM" sull'etichetta dati del veicolo) e che, in relazione alla strategia di ricarica, la batteria non viene mantenuta al 100%, ma piuttosto al 70-80%, per avere capacità disponibile per il recupero.

Corretto. La versione 7N è un modello BlueMotion con sistema di frenata rigenerativa. Andrei persino oltre e direi che la codifica "batteria a umido" o "AGM" non ha alcuna influenza.

Hai per caso scollegato il sensore della batteria per disattivare il sistema start/stop?

Roger ha scritto:

Hai per caso scollegato il sensore della batteria :lol:per disattivare l'avviamento e l'arresto automatici

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No. Perché lo chiedi?

In questo modo, il problema della rigenerazione verrebbe risolto di conseguenza.
Molti lo fanno. / Molte persone lo fanno.

Siamo tornati dalle vacanze e abbiamo percorso circa 2500 km. Dopo 3 giorni di fermo, con le porte scorrevoli e il portellone aperti e chiusi, la batteria è in ottime condizioni. Misurata con lo stesso strumento.

Rimango convinto che, nei mesi invernali, con questa configurazione e una percorrenza giornaliera di circa 40 km, la batteria potrebbe non essere sufficientemente carica. Pertanto, è consigliabile effettuare delle ricariche supplementari durante i mesi invernali. In estate, ovviamente, la situazione è diversa.