Alimentazione dell'EDC

Ciao a tutti.

La mia auto, un 1Z TDI, fatica ad avviarsi. Devo farlo girare per un po' prima, usando l'avviatore, per farlo 'funzionare correttamente'.

Ipotesi: Alimentazione errata dell'unità di controllo.

Ho appena sostituito il 109 e ho iniziato a misurare.

Tensione di alimentazione misurata con VAG-COM al motore fermo: sempre intorno ai 10,5 Volt. Motore in funzione: 12,3 - 12,5.

Ho quindi misurato tutto con un multimetro e uno schema elettrico. Tensione di tensione = Tensione della batteria (12V a vuoto e 14,4V con il motore in funzione)
Ho collegato il cavo al connettore dell'unità di controllo con una graffetta e ho anche controllato la tensione della batteria. Quindi ho spento l'auto e scollegato il cavo. Ho misurato la massa dell'unità di controllo. Tensione della batteria sempre al massimo.

È il mio stabilizzatore di tensione un po' 'difettoso'? Contiene un circuito di mantenimento della tensione?
Non sono solo giorni rari, a volte si agita come un TDI. La chiave, se non è allineata correttamente, funziona.

Dal punto di vista della guida, tutto è in ordine. Il consumo di carburante / la quantità di particolato sono eccellenti.

Chi può darmi un consiglio?

Grazie

Ciao,

Le tue misurazioni dell'alimentazione elettrica sembrano molto buone.

Hai controllato anche questo:
- Tensione all'avviamento
- Meccanismo di sgancio meccanico
- la posizione del modulo di misurazione della corrente durante l'avvio? (misurare con un multimetro digitale AC tra i pin 2 e 3). Digital, grazie al minore impatto del dispositivo di misurazione)
- È possibile escludere la presenza di aria nei componenti della pompa o nelle linee di iniezione?

Il tuo effetto si verifica solo al primo avviamento del motore freddo o ad ogni avvio?

Saluti, Rainer

Grazie per la tua rapida risposta.

Rilevatore? Intendi la pompa per il carburante?

L'aria può essere esclusa. Anche c'è un riscaldatore a parete e sembra funzionare.

Per rendere questo ancora più chiaro: Sembra che l'unità di controllo perda brevemente la pressione all'avvio. Ho misurato di nuovo prima che diventasse completamente buio all'esterno.

VAG_COM indica che la tensione di alimentazione scende a circa 7,5 Volt all'avvio, quindi interrompe la connessione durante l'avvio!

Domani misurerò il volume.

Grazie a te.

DeathAngel69 ha scritto:

VAG_COM indica che la tensione di alimentazione scende a circa 7,5 Volt all'avvio, quindi interrompe la connessione durante l'avvio!

Ciao

a seconda dello stato della batteria e della temperatura di avviamento del motore, ciò potrebbe essere del tutto corretto al momento - ovvero, ritengo che, sulla base di questa osservazione, concludere a un guasto sicuro dell'ECU o del suo alimentatore sia troppo avventato.

Ciao,

DeathAngel69 ha scritto:

Rompighiaccio ? Ti stai riferendo alla pompa per il carburante??

sì,

Citazione:

VAG_COM

segnala che la tensione di alimentazione scende parzialmente a 7,5 Volt all'avvio, quindi interrompe la connessione durante l'avvio!
Normale. Quindi anche tu hai riscontrato problemi di avviamento con il motore caldo?

Saluti, Rainer

Sì, anche con motore caldo!

Misura la tensione domani!

Grazie per questi suggerimenti e consigli. Pubblica più tardi!

La tensione è uguale alla tensione della batteria/alternatore.
Cosa fare adesso?

Ciao

Guarda il thread di haehnleins sull'avvio, lì ci sono informazioni sulla risoluzione dei problemi con l'avvio.

Così, mi sono semplicemente fatto/a strada.

Uno dei problemi potrebbe essere l'avviamento a freddo. --> Non necessario, dato che l'avviamento a caldo è lo stesso e l'auto viene quasi mai avviata a freddo (Eberspächer)

E inoltre, il motore è stato revisionato da me circa 10.000 km fa. (Nuove guarnizioni/ O-ring/ SEGGIATE, ecc.)

2. Unità di controllo presa in prestito --> anche senza successo

Tensione alla batteria = Tensione di carica.

Ho provato anche con un cavo di collegamento (sospettando che la batteria fosse difettosa). Auto del papà rimasto bloccato (300er TurboDiesel) con motore in funzione --> nessun miglioramento.

Regola di pausa per il motore nel VAG-COM --> dove sono i 'limiti'?

Cosa potrebbe essere?

DeathAngel69 ha scritto:

Cosa potrebbe essere?

Ciao

spontaneamente, mi vengono in mente ancora 3 cose:

1. Meccanismo interno a molla --> rimane bloccato anche sotto pressione e viene aperto solo grazie alle vibrazioni provocate dall'azione

2. L'avviatore gira a vuoto. Prova: far avanzare l'auto a 25 - 30 km/h in 5° marcia. Se potrebbe essere dovuto a questo.

3. Il sistema di controllo delle quantità è stato impostato per un funzionamento a basso consumo.
Collega un VAGCOM e controlla la quantità di iniezione al minimo: dovrebbe essere di circa 4-6 mg a motore caldo, senza grossi consumi elettrici o climatizzatore.
Se il display mostra valori superiori, è probabilmente perché la quantità iniziale è troppo piccola (credi me, nonostante l'apparente contraddizione), e l'auto risponde poco all'acceleratore nella parte di carico più bassa. Questo però si riesce a fare in modo abbastanza affidabile solo se si ha la possibilità di far guidare un veicolo di riferimento con un sistema di controllo ben regolato.

La differenza nella regolazione del tempo di riposo tra i cilindri non dovrebbe superare i 2 mg.

Ok, ho fatto un po', il resto verrà anche

VAG-COM indica:

Quantità di sostanza inattiva: 3,8 mg/dose
E inoltre, durante la corsa, ci sono 3 campi.
0,7 0,7 1,6
anche in mg/R.

Capite questo?

DeathAngel69 ha scritto:

Quantità di sostanza inattiva 3,8 mg/dose E inoltre, durante la corsa, ci sono 3 campi. 0,7 0,7 1,6 anche in mg/R. Riesce a capire?

Ciao

sì... sembra ancora abbastanza normale, non riesco a individuare indizi diretti sui tuoi problemi

Finalmente ho sostituito il componente difettoso. Il problema era proprio lì. Anche un'altra idea?

Inizia a perdere la speranza...

Potrebbe essere questo?

Potrebbe anche essere la pompa dell'iniezione. Usura -> Perdite -> Avviamento con bassa velocità -> Si riesce a creare solo appena la pressione di iniezione necessaria.

Descriva nuovamente nel dettaglio l'effetto.

Saluti, Lanz

Ok, ecco la traduzione:

Quindi, in breve, ecco i punti principali.

'Il motorino di avviamento gira --> Il motore sembra 'avviato'
Quando si rilascia la chiave, il motore si spegne (sembra che non ci sia benzina o qualcosa di simile). Nessun effetto di accensione nei veicoli a benzina.
Se io tengo la chiave più a lungo E!!! Solitamente, con una spinta completa, si avvia.
L'errore è sporadico, a volte anche la connessione può essere piuttosto 'lenta'.

Nuovo modello 109, candele nuove, sistema ESP correttamente aggiornato.
Quantità di corsa corretta
La tensione sul EDC è corretta.
Ok, spero di non aver dimenticato nulla.

Chi può aiutarmi? VAG-COM disponibile