Audi A6 2.0TDI PD, Regeneration alle 50KM + Rauchentwicklung | Messaggi 16+

Ciao,
Se regolando i "valori di ceneri" tramite il canale di adattamento, non li vedrai nei valori di adattamento, poiché apparirà sempre il valore 0. È così. Puoi visualizzare il valore di ceneri registrato solo nei blocchi di misurazione o nei valori di misurazione avanzati.
Una singola rigenerazione potrebbe non essere necessariamente visibile attraverso un aumento dei livelli di ceneri. Ad esempio, nella mia zona, su una distanza di 6000 km, ho riscontrato un aumento di 1,5 grammi, e questo include circa 10-20 rigenerazioni.

Mi piacerebbe sapere (il tuo MSG è diverso dal mio).
- una panoramica dei possibili canali di personalizzazione (Screenshot);
- una panoramica delle possibili impostazioni predefinite (Screenshot);
- lo stato attuale del filtro antiparticolato, ovvero... Misurazioni per (potrebbero essere raggruppate nelle tue schede tecniche, i dati visibili sono tutti da me).
Filtro antiparticolato: tempo dall'ultima rigenerazione 8696 secondi.
Filtro antiparticolato: volume della cenere dell'olio 0,05 l.
Filtro antiparticolato: massa di fuliggine calcolata, 12,49 g.
Filtro antiparticolato: massa di fuliggine misurata, 2,88 g.
Filtro antiparticolato: chilometri percorsi dall'ultima rigenerazione: 126816 m.
Filtro antiparticolato: consumo di carburante dall'ultima rigenerazione: 7,35 l.
Limite di carico per la rigenerazione del campo: 23,49 g.
Limite di carico per la rigenerazione del servizio: 40,0 g.
Limite di carico, sovraccarico: 50,0 g.
Chilometraggio del veicolo: 72257 km.
Filtro antiparticolato: residuo di cenere dell'olio 20,9 g.

- cosa esattamente hai fatto immediatamente dopo la sostituzione del DPF e cosa hai fatto nel frattempo, inclusa la quantità approssimativa di rigenerazioni effettuate e i chilometri percorsi.

hg
Herbert.

Credo che il modo più rapido per progredire sia quello di approfondire la seguente considerazione:

Certo, ecco la traduzione:

1. (Nessun testo fornito) D2 ha sostituito il filtro antiparticolato originale con un filtro antiparticolato non originale.
2. Nessuno può ora esprimersi sulla qualità del ricambio (ma dalle tue descrizioni sembra che ci sia qualcosa che non va).
3. La prima possibilità che vedo è quella di verificare la massima differenza di pressione. Quanto è alta? Se è superiore ai valori di riferimento (dovremo cercarli insieme), non è positivo. Tuttavia, sospetto che sia più bassa. Allora, ipotizzerei che il problema risieda qui.

È probabile che il produttore non originale abbia installato un componente economico di produzione di massa, che non presenta le caratteristiche fondamentali.

3. Pressione: 324 mbar, vedere nota. Ecco la traduzione:

Post 1

324 mbar è un valore troppo alto per le condizioni normali del motore; come si può stabilire se la causa sia il DPF stesso o un'eccessiva quantità di fuliggine o un'eccessiva produzione di fuliggine da parte del motore?

Forse anche il sensore di pressione differenziale?

@ Roetty - è un pezzo originale e conforme a...? Hai selezionato il catalogo dei ricambi Audi (AKTE) corretto per il veicolo/il motore?

hg
Herbert.

@Herbert: ho acquistato il documento DDS indicando il codice HSN/TSN presso WM Autoteile. Posso.
Ma controllate ancora una volta il codice Bosch. Le prestazioni, però, si notano che diminuiscono.
Se si tratta di una velocità di circa 50 km/h.

Cordiali saluti.
Michael.

Ciao Roetty,
Il tuo filtro antiparticolato (DPF) di origine orientale è un possibile candidato per il problema, ma non è certo. E non vogliamo spingerti a sostituirlo senza una ragione valida. Ecco perché le domande vengono da tutti noi.
La sensoristica, ovvero il sensore di pressione differenziale, il sensore di temperatura e la sonda lambda, dovrebbero essere riportati alle condizioni originali, quindi i componenti devono provenire da e non essere scelti autonomamente da rivenditori online.
Certo, fornisci il testo in tedesco e le domande precedenti. Sarò felice di tradurre il testo in italiano e rispondere alle domande. Ognuno di noi, nel proprio percorso, cerca di avvicinarsi al problema reale (anche se le domande sembrano non essere direttamente correlate).
hg
Herbert.

Certo. Vi contatterò con le informazioni.

Buona notte a tutti.

dieselschrauber ha scritto:

Ciao È stato installato il sensore di pressione differenziale corretto? Le elevate differenze di pressione potrebbero teoricamente derivare non solo da un eccessivo carico di gas, ma anche dal fatto che si tratti semplicemente del sensore sbagliato, con un intervallo di misurazione inadeguato. Cordiali saluti, Rainer

Ciao Rainer,

L'errore si manifestava già con il vecchio DDS originale. L'ho sostituito preventivamente, ma purtroppo non ha risolto il problema. Ho comunque pubblicato una foto del nuovo DDS.

Cordiali saluti, Michael.

Non sembra un pezzo originale, perché in quel caso ci sarebbe un codice ricambio VAG stampato sopra... ovviamente, questo non significa che non possa essere comunque il pezzo giusto, o che non possa essere una copia contraffatta.

Potresti eventualmente ricevere un veicolo identico da un'altra persona per effettuare dei test? È facile da sostituire.

Cordiali saluti, Rainer.

Certo, una volta ho aiutato qualcuno con un "supporto per targa", quando c'erano dei problemi. Dopo una breve ricerca, la conversazione è passata al supporto specifico che aveva, che stava sostituendo. L'aveva acquistato "da qualche parte" su internet. Aveva, come il tuo, i due fori per il fissaggio. Quello originale, che era nel bagagliaio, ne aveva solo uno. Mi fa venire dei sospetti quell'adesivo.

Vorrei davvero cercare di trovare, tra le persone che conosco, qualcuno disposto a fare uno scambio di regali originale. Forse questo fa risparmiare tempo.

Un'ulteriore precisazione riguardo al sensore di pressione differenziale: nel motore BRE, ci sono due tubi collegati al DPF, uno prima e uno dopo la ceramica filtrante.

Se il tubo "dopo la ceramica filtrante" fosse corroso o presenta delle perdite (controllare anche i tubicini del DPF), misureresti anch'esso differenze di pressione troppo elevate, poiché la pressione nel sistema di scarico è sicuramente superiore alla pressione ambiente.

Cordiali saluti, Rainer.

Argomento concluso.

Qual è stata la soluzione del problema?
hg
Herbert.

Hai la sindrome di Pancoast?

Sarebbe estremamente utile per gli altri se una discussione terminasse in questo modo?