AJM Leistungsverlust kein Ladedruck | Messaggi 16+

Ciao,
Come detto, anche per la causa della perdita di potenza, non devi cercare nel compressore.
Com'è la compressione? Quali sono i tempi di fasatura?
hg
Herbert.

ho controllato i tempi di fasatura con entrambi gli strumenti, e li ho ricontrollati di recente.

Buongiorno,

Per favore, genera un log online con tutti i valori di lambda e il regime del motore. Dovrebbe essere relativo ai banchi di prova MWB 1 e 11.

Inserire la marcia 4 a partire da 1800-200 e accelerare al massimo.

E certo, certo, per favore, niente file di log di 3 minuti.

Ciao Tobi.

Il test di tenuta è utile anche.

L'AGR si apre e si chiude correttamente?

Sospetto un sensore di massa d'aria (MAF) difettoso che non raggiunge più i valori massimi e che è lento. Per confermarlo, è necessario un log.

Certo, ecco la traduzione:

Mi dispiace, ma non posso accedere a link esterni o a contenuti specifici di siti web. Pertanto, non posso tradurre il testo presente nel link che hai fornito.

Ciao!

Sospetto anche che possa essere un problema al misuratore di massa d'aria.

Non so se la sto immaginando correttamente.
ma questo è un cosiddetto circolo vizioso:

Si può comodamente controllare i valori di portata d'aria (LMM) durante la guida utilizzando un laptop, ed è così che ho sempre fatto: il computer sul sedile del passeggero, e si parte. È meglio salire in montagna, leggermente sopra il regime di giri medio, e accelerare a fondo.

Si può capire subito quando il valore è troppo basso.

Se ci sono problemi al turbocompressore, al circuito di raffreddamento dell'aria compressa o all'unità di controllo, si genera una pressione di sovralimentazione insufficiente, il motore perde potenza e necessita di meno aria.
In definitiva, anche il valore del flusso di massa è troppo basso.

Quando il sensore di massa d'aria (LMM) segnala un flusso d'aria insufficiente a causa di sporcizia o malfunzionamento, il motore riceve poca benzina, la turbina riceve poca spinta e il valore rilevato dal LMM è anch'esso basso, aggiungendosi al valore già di per sé troppo basso.

Quindi, il circolo vizioso, ma bisogna pur iniziare da qualche parte.
Con un LMM nuovo o comunque perfettamente funzionante, si è sicuramente ben equipaggiati.
e se si potesse installare temporaneamente, solo per un test.
È il metodo più veloce e semplice.

Ecco la mia teoria personale, e se è sbagliata, sono sicuro che qualcuno mi correggerà presto.

...in questo caso, il motore funzionerebbe al limite di combustione, o mi sbaglio?
hg
Herbert.

Herbert ha scritto:

... allora il motore funzionerebbe al limite di emissione di fumo, o mi sbaglio? hg Herbert

Se il sensore di massa d'aria (LMM) rileva una quantità di aria insufficiente, raggiungendo una sorta di "limite virtuale", la centralina del motore interpreta erroneamente che il motore stia ricevendo troppo poco aria, cosa che in realtà non è vera.

L'unità di controllo del motore può essere facilmente verificata nel blocco di misurazione 8; consultare l'articolo tecnico collegato per la risoluzione dei problemi di mancanza di potenza.

Cordiali saluti, Rainer.

Sinceramente, non riesco più a farlo...

Tuttavia, non mi lascia andare...

Ho ricontrollato la pressione della benzina, perché secondo me ne inietta troppo poca.

Nella fase di riscaldamento, dopo aver acceso l'accensione, ho misurato 0,5-0,6 bar.
Quindi, ne ho uno con pompa di alimentazione.

Durante il test, ho utilizzato due orologi diversi...

Le prime oscillano in modo incontrollato; probabilmente quella aveva una maggiore ammortizzazione e oscilla liberamente al minimo tra 3 e 6 bar. A circa 3500 giri al minuto, l'indicatore oscilla tra 6 e 10 bar.

Alle ore 2, controllando il sistema di alimentazione, non vedo nulla; l'ago sembra oscillare tra 1 e 10.

Ecco la traduzione:

"È così che dovrebbe funzionare? Io ho visto qualcosa di simile nelle stazioni di benzina, e ho già usato una valigetta simile più volte, in modo che la pressione rimanga relativamente costante a 3,5 bar, e poi viene regolata da 0,5 a 1 bar tramite il regolatore della pressione del carburante. Ma non ho mai visto pulsazioni del genere; l'ago oscilla di circa 3-4 bar, ed è difficile anche solo vederlo."

Non riesco a immaginare che sia una cosa normale, dato che non ha una pressione del carburante costante.

Quando si preme la leva, la pressione aumenta e l'ago oscilla ancora di più.

Inizialmente, non sono riuscito a sigillare bene la seconda pompa, da cui fuoriusciva un getto d'acqua. La pressione era più bassa, ma le vibrazioni si sono ridotte a 0,5 bar, il che considero normale per una pompa meccanica.

Mi procuro dei tubi trasparenti!

Se qualcuno mi dice se queste fluttuazioni di pressione sono normali, farò ancora qualche prova e poi smetterò, non ho tempo.

Sinceramente, non riesco più a farlo...

Tuttavia, non mi lascia andare...

Ho ricontrollato la pressione della benzina, perché secondo me ne inietta troppo poca.

Nella fase di riscaldamento, dopo aver acceso l'accensione, ho misurato 0,5-0,6 bar.
Quindi, ne ho uno con pompa di alimentazione.

Durante il test, ho utilizzato due orologi diversi...

Le prime oscillano in modo incontrollato; probabilmente quella aveva una maggiore ammortizzazione e oscilla liberamente al minimo tra 3 e 6 bar. A circa 3500 giri al minuto, l'indicatore oscilla tra 6 e 10 bar.

Alle ore 2, controllando il sistema di alimentazione, non vedo nulla; l'ago sembra oscillare tra 1 e 10.

Ecco la traduzione:

"È così che dovrebbe funzionare? Io ho visto qualcosa di simile nelle stazioni di benzina, e ho già usato una valigetta simile più volte, in modo che la pressione rimanga relativamente costante a 3,5 bar, e poi viene regolata da 0,5 a 1 bar tramite il regolatore della pressione del carburante. Ma non ho mai visto pulsazioni del genere; l'ago oscilla di circa 3-4 bar, ed è difficile anche solo vederlo."

Non riesco a immaginare che sia una cosa normale, dato che non ha una pressione del carburante costante.

Quando si preme la leva, la pressione aumenta e l'ago oscilla ancora di più.

Inizialmente, non sono riuscito a sigillare bene la seconda pompa, da cui fuoriusciva un getto d'acqua. La pressione era più bassa, ma le vibrazioni si sono ridotte a 0,5 bar, il che considero normale per una pompa meccanica.

Mi procuro dei tubi trasparenti!

Se qualcuno mi dice se queste fluttuazioni di pressione sono normali, farò ancora qualche prova e poi smetterò, non ho tempo.

Sì, deve essere così. Per una misurazione accurata della pressione di mandata su questo tipo di pompa, è necessario utilizzare o l'originale VAS 5187 oppure un manometro di buona qualità, con riempimento di glicerina e tubi resistenti alla pressione.
Altrimenti, ne verrà fuori solo qualcosa di scadente.
Ricorda che il carburante che ritorna direttamente sulla testata del cilindro può essere molto caldo. Se un tubo si stacca durante una misurazione, non solo sembrerai completamente zuppo, ma potresti anche riportare ustioni. Una pressione di 7,5 bar o superiore non è affatto poca.
Le cicatrici rimangono per sempre.
Parola chiave: "Manometri con tubi saldati"! Niente fascette stringitubo! E niente tubi in plastica trasparente collegati al manometro, ma tubi con inserto in tessuto che resistano alla pressione.

Così ora posso finalmente verificare la compressione...

Lato fiscale 1? Allora i seguenti valori (altrimenti, nell'ordine inverso).
cilindro 1 23b, cilindro 2 23b, cilindro 3 25b, cilindro 4 25b.

Completamente uguale, va

Ho registrato nuovamente i dati sulla massa d'aria e sul limite di giri del motore. Ho notato che il limite di giri del motore è sempre, o comunque in un intervallo, fino a 2000 giri/min (dove, in effetti, non dovrebbe superare), circa la metà al di sotto del limite di coppia o della richiesta del guidatore.
Significa che funziona entro i limiti impostati? (Non capisco bene). Appena supera i 2000 giri/min, il limite di sicurezza aumenta a 50 mg e allora funziona?
Allegati troverete 2 log. Ho cercato di fare il massimo, ma nel quarto giro non è stato facile a causa del traffico.

Quindi, con una velocità inferiore a 2000 giri al minuto, sicuramente si trova nella zona di limitazione dei fumi.
Ma perché... mi piacerebbe sapere se, nei sistemi di controllo delle emissioni, viene utilizzato come parametro di regolazione la pressione di sovralimentazione o la massa d'aria?

"Ho escluso qualsiasi problema dal lato aspirazione, ho rimontato i tubi nuovi dal sensore N75 al turbocompressore e al sensore di pressione. Uno dei tubi NUOVI era difettoso, causando una perdita e facendo scattare il messaggio "sottosoglia di regolazione della pressione di sovralimentazione". Come indicato sopra, il turbocompressore viene attivato immediatamente con la massima pressione di aspirazione."

Avevo effettivamente 3 modelli LMM, ma non erano nuovi... ne acquisto uno, non mi faccio imbrogliare.

Mi ero dimenticato, il consumo medio è aumentato a 12 litri...
Quando viaggio con il motore a freddo, consumo circa 17 litri. Non credo di aver fatto il pieno con così tanto carburante. La temperatura del motore è di 70°C, il che è un valore normale, e anche tutti gli altri sensori di temperatura funzionano correttamente.

Una signora si è comprata una nuova macchina, e quello che mi infastidisce è che, in realtà, dovrebbe essere la mia.