Sharan CFFB regeneriert alle 30km | Messaggi 16+

Blackfrosch ha scritto:

Citazione: Tuttavia, anche la variante con 2 connessioni fisiche effettive al DPF non risolve il problema, poiché la centralina del motore riceve solo la differenza di pressione come segnale, e non il valore assoluto dei due sensori di pressione. Certo, questo aiuta: si tratta della caduta di pressione sopra il DPF e questa viene sempre rilevata correttamente con 2 punti di misurazione. ...

No, secondo me non è utile. A quanto ne so, il sensore di pressione differenziale non trasmette i valori di pressione 1 e pressione 2 alla centralina del motore, ma solo la differenza tra i due.
Puoi certamente convincermi del contrario, ma nei blocchi di misurazione, le due pressioni dovrebbero comparire da qualche parte.

Ciò significa che un sensore di pressione differenziale collegato prima e dopo il filtro antiparticolato (DPF) non misura affatto la pressione differenziale attraverso il DPF se si inserisce una patata nel tubo di scarico.
Certo, ed è anche giusto.

La "variante economica" con il collegamento tra il turbocompressore e il filtro antiparticolato (DPF) e il riferimento "pressione dell'aria" (il 2° collegamento del sensore di pressione differenziale va all'esterno) viene invece notata dalla "patata" nel sistema di scarico; essa non misura la pressione differenziale sul DPF, ma l'intera restante parte del sistema di scarico. E la caduta di pressione sull'"intera" parte del sistema di scarico è modellata nella centralina del motore, il che permette di dedurre con relativa precisione la differenza di pressione sul DPF.

chli1976 ha scritto:

Il catalizzatore SCR era ostruito, motivo per cui il DPF si è riempito così rapidamente

. Ciao, cosa hai fatto con il catalizzatore intasato? È stato necessario sostituirlo? Ho lo stesso problema: la quantità di fuliggine misurata aumenta molto rapidamente, indipendentemente dal fatto che si acceleri o che il motore funzioni al minimo. La pressione sul sensore di pressione differenziale aumenta a 600 hPa durante l'accelerazione.
Saluti, Jens.

L'ho disattivato e ho rimosso la funzione corrispondente dal software, ma in questo modo si perde l'autorizzazione all'uso.

chli1976 ha scritto:

L'ho disattivato e ho rimosso la funzione dal software, ma in questo modo si perde l'autorizzazione operativa

.

Se si desidera rimanere nell'ambito della legalità, è possibile acquistare catalizzatori SCR ricondizionati in cambio di altri, tramite internet. Questi sono circa la metà più economici rispetto a quelli nuovi.
Ho installato uno di questi 30.000 km fa, e funziona ancora perfettamente.

Saluti.
Ralf.

Grazie per le risposte. Ho già verificato che il catalizzatore SCR sembra essere un componente raro per l'Audi Q3, vediamo se quelli di altri modelli con motore diesel da 2 litri potrebbero essere compatibili.
Una volta che avrò approfondito la questione, vi darò un riscontro. Auguro a tutti un felice inizio di anno.

Saluti, Jens.

Ciao,
Ecco un ulteriore aggiornamento sul mio problema delle frequenti rigenerazioni.
Il problema non era dovuto al catalizzatore SCR, ma direttamente al filtro antiparticolato (DPF). Per la verifica, il tubo di scarico posteriore al DPF è stato scollegato. Tuttavia, l'elevata differenza di pressione è rimasta. Successivamente, è stato acquistato e installato un filtro DPF di ricambio quasi nuovo (con circa 4000 km di utilizzo). È stato un lavoro estremamente complesso che ha richiesto circa 10 ore di lavoro a due persone. Si tratta di un'Audi Q3 Quattro con motore 2.0 CR Tdi da 110 kW.
La quantità di cenere è stata quindi impostata a 1 grammo e ora l'auto percorre nuovamente circa 400 km prima della rigenerazione. Durante questo ciclo, la quantità di cenere misurata diminuisce fino a -4 grammi durante la rigenerazione.
Ora rimane solo da capire perché il vecchio filtro antiparticolato si fosse intasato così tanto dopo soli 130.000 km.

Spero di poter essere d'aiuto.

Jens Grundmann.

Grazie per il feedback! L'utilizzo di oli motore inadatti, che potrebbero produrre più cenere durante la combustione, potrebbe essere una causa.

Pertanto, utilizzare sempre un olio conforme alla norma prevista.

Ciao,
Nessun problema, chiunque abbia un problema è sempre contento di trovare una soluzione definitiva. Ritengo che la diagnostica dell'auto non sia sufficiente per risolvere questo problema.
Per quanto riguarda l'olio, ho sempre utilizzato l'olio Longlife 5W30 di Liqui Moly e non ho mai riscontrato un consumo significativo. Ho sempre rispettato gli intervalli di cambio olio di 15.000 km. Tuttavia, ho sempre aggiunto un additivo al serbatoio che dovrebbe abbassare la temperatura di combustione delle particelle di fuliggine a 400 gradi Celsius. Credo che questo prodotto si chiami Eolys ed è utilizzato da PSA in alcuni modelli.
Forse non si dovrebbe fare una cosa del genere .

Saluti, Jens.

No, non si dovrebbe fare. Il sistema è progettato in modo tale da poter bruciare il gas prodotto. Dato che questo gas si accende a una certa temperatura e concentrazione di ossigeno, tutto dovrebbe andare bene. Se la tua sostanza accelera questo processo, potrebbero verificarsi temperature troppo elevate in alcune zone e il materiale potrebbe sinterizzarsi.

Se hai ancora il DPF: utilizza uno endoscopio per ispezionare il lato di ingresso, oppure apri il sistema con un flessibile. Scommetto che i condotti sono completamente ostruiti.

In generale: A tutti coloro che leggono: Nel serbatoio di un veicolo deve essere versato solo il carburante specificato per quel veicolo. Per l'olio motore, è importante rispettare le normative e, a seconda delle preferenze, si può scegliere tra olio a bassa viscosità (LL) e olio "normale".

Quando non si percorrono esclusivamente tratte brevi o brevissime...

Specificamente: Dato che il tuo problema è insolito, questo supplemento è una possibile causa. Tuttavia, potrebbe esserci anche un'altra ragione (consumo eccessivo di olio dovuto a un difetto, iniettore difettoso...). Chiarisci la situazione, altrimenti ti troverai presto di nuovo nella stessa situazione.
È probabile che le masse di Russ siano inferiori a 0 perché il valore di carico specificato è troppo basso (1). Si tratta di un DPF acquistato su "Ebay"? Questi filtri hanno sempre solo 4.000 km di utilizzo, il che è un po' sospetto.
In particolare, nei veicoli a trazione integrale con motore montato trasversalmente, qualsiasi lavoro eseguito tra il turbocompressore e lo scarico è estremamente scomodo. Quindi, individua tutte le cause del problema, altrimenti dovrai ripetere il lavoro presto.

Grazie per la tua valutazione, potresti avere ragione. Il motore non consuma olio in modo eccessivo e, secondo i risultati dei test, gli iniettori sono ancora entro i parametri normali.
Osserverò ulteriormente la situazione e vi informerò se ci saranno novità. Purtroppo, non riesco a trovare la funzione per la programmazione dei sensori di pressione differenziale nel VCDS, a quanto pare sono troppo stupido.

Saluti, Jens.