TDI AHU ; 00575 - Saugrohrdruck Regeldifferenz | Messaggi 16+

Ciao,
È una guida alla riparazione originale Volkswagen o una "guida RLF" scaricata da internet?
Chiedo perché, nel caso del motore 1Z, i controlli vengono effettuati in una gamma di giri più bassa. In realtà, i motori 1Z e AHU sono fondamentalmente lo stesso modello. Attualmente non ho i documenti a disposizione, ma dovrebbe essere verificato un intervallo da 1500 giri/min a 3000 giri/min.
Senza il sensore N75, nel caso di un turbocompressore regolato solo tramite valvola wastegate, si verifica principalmente l'eccessiva pressione (overboost) causata dalla centralina (MSG).
"La differenza tra la pressione nel collettore di aspirazione e la pressione di sovralimentazione indica sempre una pressione di sovralimentazione troppo bassa per la quantità di aria aspirata (perdita o misurazione errata)."

Gonfiare il STG è stata un'idea molto intelligente . Avresti dovuto semplicemente scollegare il tubo dal corpo farfallato e soffiare aria nel sistema di sovralimentazione con il motore in funzione!
hg
Herbert.

Ciao Herbert,
Grazie per l'informazione. Ho gonfiato il dispositivo di controllo solo per verificare se misurava la pressione corretta.
Nel manuale si indica di utilizzare strumenti di misurazione esterni, ma purtroppo io non ne ho.

Comunque, almeno questo problema è stato risolto e ho anche sostituito il tubo che va alla centralina.

Ho la guida originale per la riparazione del Caddy TDI con motore AHU...
Nel capitolo "Ricarica", viene descritto come verificare il sistema di controllo della pressione di sovralimentazione.

"Accelerate" l'auto in terza marcia da 1500 giri/min, quindi, a 3000 giri/min, leggi il valore -> valore desiderato 1650...2000 mbar.

-> Nel mio rilevamento della pressione, ho registrato un valore intorno a 1900 millibar.

E poi, con misurazioni effettuate con strumenti calibrati secondo lo standard N75, da 3500 giri al minuto fino a 4000 giri al minuto.
Valore nominale: da 1500 mbar a 1650 mbar.

Purtroppo, sono riuscito a misurare solo fino a 3200 giri al minuto e ho rilevato una pressione di circa 1660 millibar.

Quali valori hai indicato per il parametro "1Z" nella guida, potresti controllarmelo?

Come scrive il collega, misurerò di nuovo la pressione di esercizio.

Ciao,

I valori di 1900 e 1660 millibar che hai misurato sembrano plausibili. Purtroppo, non possiamo dire se tutto funzioni come dovrebbe.

Confrontando il valore desiderato con il valore effettivo, si può facilmente capire, in caso di errore, se la pressione di sovralimentazione è troppo alta o troppo bassa...

Eseguite le misurazioni non al semaforo rosso, ma nello stato operativo in cui si verifica l'errore.

Cordiali saluti, Rainer.

Ciao Rainer,
Prego.
È sufficiente il modulo MWB 11? In esso sono presenti i valori di pressione di sovralimentazione desiderati e reali, nonché il regime di giri.
Oppure ne ho bisogno di un altro?

Grazie.

MWB 11 è adatto per la regolazione della pressione di sovralimentazione.

Citazione:

Ho la guida originale per la riparazione del Caddy TDI AHU... Nel capitolo "Ricarica", viene descritto come verificare il sistema di controllo della pressione di sovralimentazione. "Accelerate" l'auto in terza marcia da 1500 giri/min, quindi, a 3000 giri/min, leggi il valore -> valore desiderato 1650...2000 mbar. -> Nel mio rilevamento della pressione, ho registrato un valore intorno a 1900 millibar. E poi, con un sistema di misurazione N75 calibrato, da 3500 giri/minuto a 4000 giri/minuto. Valore nominale da 1500 mbar a 1650 mbar

Come già scritto, al momento non posso utilizzare il mio vecchio sistema RLF. Tuttavia, sono sicuro che, anche senza la valvola N75, in terza marcia con accelerazione massima da 1500 a 3000 giri, si raggiungerà una pressione di sovralimentazione di circa 1600 mbar. Ha senso, perché la valvola wastegate si apre in base alla pressione di sovralimentazione/alla pressione del collettore.
hg
Herbert.

Ciao.
Oggi ho effettuato un'altra misurazione con il dispositivo MWB 11.
VL - Accelerazioni, 3ª, 4ª e 5ª marcia.
Ciò che si può osservare è che, a partire da 3000 giri al minuto, la pressione effettiva è sempre superiore alla pressione desiderata. A 4000 giri al minuto, la pressione è eccessiva di 120 millibar.

Il ciclo di lavoro è del 91,6%, il che significa che il sistema N75 non viene più attivato e che la valvola wastegate vuole aprirsi completamente?
Ave effettuato anche delle misurazioni con il sensore N75 disconnesso, e in quel caso la pressione di base era più vicina a 1650 mbar, quindi dovrebbe essere in grado di autoregolare, no?

Oggi non mi ha inserito l'errore, ma quando esattamente lo farà?
Cosa posso guardare dopo?
Prego.

Ciao,
A mio parere, la regolazione della pressione di sovralimentazione a 120 mbar è assolutamente normale.
Riesci a riprodurre il problema del connettore scollegato sulla valvola di regolazione N75? Ci vuole un po' di pazienza.
Cosa puoi ancora fare:
- Verificare la scorrevolezza della valvola wastegate.
- Verificare la posizione dell'asta di comando.
- Controllare e svuotare il serbatoio (dove si accumula anche sporcizia).
hg
Herbert.

Ciao,

Normalmente, a partire da 2500 giri/min, la pressione di sovralimentazione desiderata viene raggiunta in meno di 2 secondi. Se avessi registrato i dati come descritto nelle istruzioni, sarebbe stato possibile valutarlo correttamente. Certo, ecco la traduzione:

"Ad esempio, con KDataScope."

Posso solo ipotizzare che la tua valvola wastegate sia bloccata in una posizione quasi aperta.



Cordiali saluti, Rainer.

Ciao Herbert, Rainer.
Grazie per le vostre informazioni.

Come intendi esattamente "riprodurre la situazione con il connettore scollegato dalla valvola di regolazione N75"?

Come posso controllare esattamente la valvola wastegate? Esistono dei valori di riferimento che indicano a quale pressione deve iniziare a muoversi o a quale pressione deve aprirsi?
Come posso "svuotare" una cartuccia di inchiostro?

C'è qualche possibilità che la valvola wastegate possa essere riparata o resa nuovamente funzionante?

Citazione:

Posso solo ipotizzare che la tua valvola wastegate sia bloccata in una posizione quasi aperta.

In questo caso, non raggiungerebbe le pressioni di sovralimentazione desiderate.

Citazione:

esatto, cosa intendi con "riprodurre" la situazione di un "connettore scollegato alla valvola di regolazione N75"?

Andare alla massima potenza con il connettore scollegato.

Citazione:

come posso controllare esattamente la valvola wastegate? Esistono dei valori di riferimento che indicano a quale pressione deve muoversi o a quale pressione deve aprirsi?

L'hai già fatto. La misurazione viene effettuata con il cavo scollegato.

Citazione:

Come posso "svuotare" la cartuccia di inchiostro?

Estrarre e azionare manualmente.
Potrebbe esserci una perdita o un errore di misurazione.
hg
Herbert.

Ciao.

Citazione:

Citazione: Posso solo ipotizzare che la tua valvola wastegate sia bloccata in una posizione quasi aperta. Allora, non raggiungerebbe le pressioni di sovralimentazione desiderate.

Certo, invece di chiamarlo "quasi aperto", chiamalo "semi-aperto".

La mia ipotesi è che la valvola wastegate sia bloccata o che presenti difficoltà nel funzionamento. Questo spiega, da un lato, il ritardo nell'accumulo della pressione di sovralimentazione e, dall'altro, la leggera pressione di sovralimentazione più elevata a regimi di giri elevati.
E alla fine, a volte, la situazione diventa così problematica che la violazione delle regole porta all'inserimento di un errore.

Cordiali saluti, Rainer.

Ciao Helmut, Rainer.

Andare alla massima velocità con la spina staccata.

Avevo già fatto il test, ma solo fino a 3200 giri al minuto, e a giudicare dall'andamento, sembra che non ci siano più cambiamenti significativi a regimi più alti.

Nel fine settimana metterò l'auto sul ponte sollevatore, perché da sopra non si riesce proprio a raggiungere il turbocompressore.

Ho appena letto che, a partire da una pressione di 0,6 bar sulla capsula di pressione, dovrebbe iniziare a muoversi.
Qualcuno può confermarlo?
La teoria che ipotizza un sistema di ingranaggi bloccato o inceppato mi sembra plausibile.
Grazie per il vostro aiuto.

Ciao,
La pressione di sovralimentazione è perfettamente nella norma. Non dovrebbe essere più alta, altrimenti la valvola wastegate non funzionerebbe. Circa 1,6 bar è il limite. Puoi vederlo anche sul manometro. Solo con la funzione di sovralimentazione (Overboost) del componente N75, la pressione di sovralimentazione può raggiungere circa 1,9 bar.
hg
Herbert.

Buongiorno.

Considerando che oggi il tempo era così bello, ho effettuato oggi delle misurazioni con la mia "auto di riferimento", una Golf 4 Cabrio ALE.
Accelerazione in terza e quarta marcia.
Il motore è abbastanza simile per quanto riguarda le specifiche tecniche, ecc.

In questo caso, il valore desiderato viene regolato correttamente nella parte superiore, e la valvola N75 non viene nemmeno portata al suo massimo funzionamento. Potrebbe essere un'indicazione che l'altro veicolo ha un problema con la valvola wastegate.

Ciao.

Ho sostituito tutti i tubi di pressione che vanno al/dal sensore N75.
Poi ho sottoposto la bombola a pressione più volte, raggiungendo i 2 bar, e con il tempo, l'asta di guida si è mossa sempre più agevolmente.

Adesso sembra che...
La mia teoria è che, a causa di una misurazione errata dovuta a un foro nel tubo di pressione del centralina, la valvola wastegate (WG) non si è praticamente mai spostata, diventando così sempre più difficile da azionare.

Vi informerò se riesco ancora a correggere l'errore.

Grazie per il vostro aiuto.