Pressione collettore: Differenziale regolazione, AFM OK?

Ciao!

Possiedo un'Audi 80 cabrio con motore 1.9 TDI, anno di fabbricazione 2000, con chip tuning portato a 115 CV. Ha solo 46.000 km percorsi!
Problema: Tutte le situazioni di guida vanno bene, ad eccezione della guida a velocità elevata in quinta marcia, approssimativamente a partire da 100-130 km/h, quando si attiva la modalità di emergenza.

Ho letto davvero tutto quello che c'era nel vostro forum riguardo a questo argomento, ma finora non sono riuscito a trovare l'errore.

Il servosterzo è scorrevole (testato con una siringa), ma presenta contaminazione da olio, che però non dovrebbe causare problemi.
Modifica di dieselmartin:
Lui si riferisce alla valvola wastegate, dato che è un motore AHU.

Sembra che l'elettrovalvola per il sistema VTG si stia aprendo, poiché dopo una prova su strada senza il tubo collegato, è stato notato un leggero fuoriuscita di olio.
Modifica di dieselmartin:
La valvola magnetica è corretta, poiché la wastegate dei motori TDI ha una valvola magnetica di sovrapressione e non un trasduttore di pressione a vuoto come l'AGR e la VTG.


La memoria LMM è stata pulita e, a mio parere, anche i dati sono corretti.

Ora vorrei effettuare un test di guida con VAG-COM per voi... Forse così potrò aiutarvi!?!?

Ma esattamente cosa dovrei registrare e in quali situazioni di guida? E cosa potrei provare ancora, eventualmente?

Grazie mille in anticipo!

Hmmm..... A quanto pare, non ne hai letto abbastanza!

Sarebbe interessante, ad esempio, conoscere il codice di errore (MKB). Successivamente, sarebbe utile analizzare l'errore specifico che si è verificato.
E poi, si prega di fornire una rappresentazione chiara e dettagliata, possibilmente sotto forma di diagramma, dei singoli blocchi di misurazione (3, 8, 11) durante il funzionamento a pieno carico (accelerazione da 1500 giri/min a 4000 giri/min nella terza fase) e, se possibile, poco prima dell'avvio della modalità di emergenza.

audi80_cabrio_TDI ha scritto:

Con una rimappatura della centralina a 115 CV. . . Problema: Tutte le situazioni di guida sono ok, tranne la guida veloce in quinta marcia, circa a partire da 100-130 km/h, quando si attiva la modalità di emergenza.

Sembra che ci siano stati casi in cui il tuner ha aumentato la curva di coppia, ma non la soglia della .

Se il superamento della soglia di tempo abituale che precede l'attivazione della modalità di emergenza si verifica solo nella quinta marcia, perché le marce inferiori "terminano troppo rapidamente", i sintomi potrebbero già suggerire una determinata condizione (ma ovviamente non è detto).

Sono curioso di vedere cosa riveleranno i log.

Ciao,

Ho creato questi log, ma per motivi di tempo, al momento sono solo in formato testo... mi dispiace! Forse però possono già essere utili.
L'errore, tra l'altro, non si verifica sempre nel punto descritto nel secondo log, a volte prima, a volte dopo.


028 906 021 GC, motore 1.9 litri R4 a iniezione diretta, codice 00SG, chilometraggio 1408.


Beschleunigung aus dem Stand, bis ca. 4500 U/min / 3. Andatura:

Gruppo A: ,'003,,,, Gruppo B: ,'008,,,, Gruppo C: ,'011,,,
'Velocità del motore, MAF (specificato), MAF (effettivo), Ciclo di lavoro EGR, Velocità del motore, Quantità di iniezione, Quantità di iniezione, Quantità di iniezione, Velocità del motore, Pressione assoluta specificata, Pressione assoluta effettiva, Ciclo di lavoro.'
TIME,861-945,240-340,240-340,4-84,TIME,,?,?,?,TIME,,,,Valvola Boost.
MARCATORE, TIMBRO, /min, mg/R, mg/R, %, TIMBRO, /min, mg/R, mg/R, mg/R, TIMBRO, /min, mbar, mbar, %.
,0.66,861,260.0,448.9,59.8,1.34,861,0.0,28.0,26.2,0.00,861,958.8,1020.0,91.6
,2.70,987,290.0,478.8,59.8,3.35,987,17.0,28.6,25.0,2.03,861,958.8,1020.0,91.6
4.64, 1953, 850.0, 558.6, 4.8, 5.28, 2919, 31.8, 35.2, 37.0, 4.00, 1239, 1407.6, 1030.2, 42.6
6.58, 1680, 255.0, 525.4, 27.9, 7.23, 1785, 30.2, 34.4, 26.4, 5.92, 2268, 1050.6, 1193.4, 62.6
8. 54, 2037, 250.0, 694.9, 4.8, 9.20, 1155, 0.0, 29.4, 29.0, 7.90, 2100, 1887.0, 1152.6, 35.1
10.52, 1428, 850.0, 538.6, 4.8, 11.19, 1533, 45.0, 32.0, 27.2, 9.84, 1323, 979.2, 1040.4, 79.7
12.50, 1806, 850.0, 734.8, 4.8, 13.16, 1995, 43.4, 35.4, 37.6, 11.86, 1659, 1856.4, 1111.8, 34.7
14.44,2310,850.0,847.9,4.8,15.08,2499,41.8,35.2,38.0,13.80,2163,1887.0,1326.0,35.1
16.38, 2793, 850.0, 847.9, 4.8, 17.03, 2940, 40.6, 35.2, 37.0, 15.73, 2646, 1866.6, 1458.6, 34.7
18.33, 3213, 850.0, 847.9, 4.8, 18.98, 3360, 39.6, 34.8, 36.6, 17.68, 3087, 1866.6, 1489.2, 34.7
20.33, 3591, 850.0, 847.9, 4.8, 21.02, 3717, 39.0, 34.2, 36.8, 19.66, 3486, 1866.6, 1499.4, 34.7
22.30,3927,850.0,847.9,4.8,22.94,4032,38.4,34.4,36.4,21.66,3822,1856.4,1499.4,34.7
24.22, 4221.85, 0.0, 847.9, 4.8, 24.87, 4326, 38.0, 30.6, 35.4, 23.58, 4137, 1846.2, 1499.4, 34.7
26.17, 4452, 850.0, 837.9, 4.8, 26.82, 4515, 37.6, 25.4, 33.0, 25.52, 4389, 1785.0, 1458.6, 34.7
28.12,4620,850.0,788.0,4.8,28.77,4200,0.0,32.0,30.4,27.47,4578,1734.0,1417.8,34.7
30.11.1638,250.0,555.3,4.8,30.76,924,0.0,28.4,25.8,29.43,2688,1111.8,1162.8,54.6
,32.04,861,255.0,435.6,59.8,32.67,861,0.0,28.0,24.4,31.40,840,989.4,1030.2,66.5
,33.97,861,255.0,435.6,59.8,34.62,861,0.0,28.0,25.0,33.31,861,979.2,1020.0,74.1


E ora, direttamente fino alla modalità di emergenza, che si è attivata a circa 140 km/h:

Gruppo A: ,'003,,,, Gruppo B: ,'008,,,, Gruppo C: ,'011,,,
'Velocità del motore, MAF (specificato), MAF (effettivo), Ciclo di lavoro EGR, Velocità del motore, Quantità di iniezione, Quantità di iniezione, Quantità di iniezione, Velocità del motore, Pressione assoluta desiderata, Pressione assoluta effettiva, Ciclo di lavoro.'
TIME,861-945,240-340,240-340,4-84,TIME,,?,?,?,TIME,,,,Valvola Boost.
MARCATORE, TIMBRO, /min, mg/R, mg/R, %, TIMBRO, /min, mg/R, mg/R, mg/R, TIMBRO, /min, mbar, mbar, %.
1.30, 1911, 355.0, 578.6, 59.8, 0.00, 1848, 4.6, 35.2, 24.6, 0.64, 1869, 1264.8, 1060.8, 65.3
3.22, 2394, 635.0, 847.9, 59.8, 1.94, 2016, 14.8, 35.4, 28.6, 2.58, 2163, 1642.2, 1132.2, 34.7
5.19, 1722, 850.0, 631.8, 19.9, 3.89, 2667, 19.2, 35.2, 37.6, 4.53, 1785, 1030.2, 1132.2, 57.4
7.14, 2184, 850.0, 847.9, 4.8, 5.84, 1869, 40.0, 35.2, 34.0, 6.49, 2016, 1917.6, 1254.6, 35.1
9.09,2667,850.0,847.9,4.8,7.79,2352,41.2,35.2,38.0,8.43,2520,1887.0,1397.4,34.7
11.07.1974, 850.0, 741.5, 4.8, 9.74, 2835, 36.8, 35.2, 37.2, 10.40, 2226, 1071.0, 1203.6, 64.9
13.01,2205,850.0,847.9,4.8,11.72,2058,40.4,35.2,37.8,12.35,2121,1917.6,1305.6,34.7
14.97, 2415, 850.0, 847.9, 4.8, 13.66, 2268, 39.8, 35.2, 38.2, 14.32, 2352, 1907.4, 1377.0, 34.7
16.89, 2604, 850.0, 847.9, 4.8, 15.62, 2478, 39.4, 35.2, 38.0, 16.25, 2541, 1897.2, 1417.8, 34.7
18.83, 2793, 645.0, 847.9, 19.9, 17.53, 2667, 39.2, 35.2, 37.6, 18.19, 2730, 1897.2, 1438.2, 34.7
20.82, 2268, 850.0, 847.9, 4.8, 19.50, 2100, 0.0, 35.2, 32.4, 20.18, 2373, 1907.4, 1071.0, 34.7
22.79, 2394.85, 50.0, 847.9, 4.8, 21.48, 2310, 42.2, 35.2, 38.0, 22.14, 2352, 1917.6, 1387.2, 34.7
24.73, 2520, 850.0, 847.9, 4.8, 23.44, 2436, 42.0, 35.2, 38.0, 24.07, 2478, 1907.4, 1407.6, 34.7
26.67, 2625, 850.0, 847.9, 4.8, 25.37, 2562, 41.6, 35.2, 37.8, 26.03, 2583, 1907.4, 1417.8, 34.7
28.61, 2730, 850.0, 847.9, 4.8, 27.31, 2667, 41.2, 35.2, 37.6, 27.95, 2688, 1907.4, 1417.8, 34.7
30.59, 2814, 850.0, 847.9, 4.8, 29.28, 2751, 41.0, 35.2, 37.4, 29.96, 2793, 1907.4, 1428.0, 34.7
32.54, 2919, 850.0, 847.9, 4.8, 31.24, 2856, 40.8, 35.2, 37.2, 31.89, 2877, 1907.4, 1417.8, 34.7
34.49, 3003, 850.0, 847.9, 4.8, 33.20, 2940, 40.6, 35.2, 37.0, 33.85, 2982, 1907.4, 1417.8, 34.7
36.41, 3045, 850.0, 808.0, 4.8, 35.14, 3024, 40.2, 35.2, 37.0, 35.77, 3045, 1907.4, 1417.8, 34.7
38.38, 3066, 850.0, 801.3, 4.8, 37.06, 3066, 40.2, 35.2, 36.2, 37.70, 3066, 1907.4, 1264.8, 68.1
40.37, 3066, 850.0, 818.0, 4.8, 39.06, 3066, 40.2, 35.2, 35.8, 39.72, 3066, 1907.4, 1254.6, 68.1
42.31, 3066, 850.0, 811.3, 4.8, 41.02, 3066, 40.2, 35.2, 36.0, 41.66, 3066, 1897.2, 1254.6, 68.1
44.27, 3066.85, 0.0, 804.7, 4.8, 42.97, 3066.40, 2, 35.2, 36.0, 43.62, 3066.18, 97.2, 1254.6, 68.1
46.21, 3066, 550.0, 808.0, 4.8, 44.93, 3066, 40.2, 35.2, 35.8, 45.57, 3066, 1897.2, 1254.6, 68.1
48.18, 29.19, 255.0, 561.9, 4.8, 46.86, 3024, 0.0, 35.2, 28.6, 47.51, 2982, 1122.0, 1111.8, 68.1
50.15, 27.72, 250.0, 565.3, 4.8, 48.85, 2877, 0.0, 35.2, 26.6, 49.50, 2814, 1111.8, 1091.4, 68.1
52.12, 2646, 250.0, 565.3, 4.8, 50.82, 2730, 0.0, 35.2, 26.8, 51.46, 2688, 1101.6, 1081.2, 68.1
,54.04,2541,250.0,561.9,4.8,52.75,2604,0.0,35.2,26.6,53.39,2583,1091.4,1081.2,68.1

audi80_cabrio_TDI ha scritto:

Ho creato i seguenti log, ma per motivi di tempo, al momento sono solo in formato testo... mi dispiace! Ma forse questo potrebbe già essere sufficiente per aiutarmi...

Certo, probabilmente basterà. Ma se tu, come proprietario del veicolo e persona che cerca aiuto, non vuoi/puoi dedicare tempo per migliorarne l'aspetto, perché dovremmo noi volerlo fare? Siamo tutti felici di aiutare, ma anche noi abbiamo altre cose da fare oltre a sostituirci al lavoro degli altri.

Mi dispiace per le parole dure, ma non posso più sopportarlo.

Saluti.
Mi piace.

Ciao,

Mi dispiace, ma sicuramente non era questa l'intenzione.
Certo che mi prenderò il tempo necessario, ne ho già investito parecchio, molto probabilmente a scapito della mia ragazza *g*.
Al momento manca solo questa parte, pensavo che magari qualcuno di voi potesse averla già, altrimenti la fornirò sicuramente io stesso!

A presto... / Alla prossima...

Esattamente come mi aspettavo!
Sono assolutamente d'accordo con quello che ha scritto 'guste'! Ho creato un grafico Excel, fresco e dinamico, con due curve: una per il valore previsto (Soll) e una per il valore effettivo (Ist) di Mwb 3, e lo stesso vale per Mwb 11. Con tutta questa quantità di numeri, si rischia di impazzire.

E poi mancano ancora diverse informazioni, come il codice di diagnosi e l'errore specifico rilevato.
Allora, sforzati un po'.

modifica: quasi posso affermare che l'errore sia dovuto al fatto che la pressione nel collettore di aspirazione è inferiore al limite consentito, o sbaglio?

Quindi, il codice identificativo è AHU 332 874 .

L'esatto codice di errore è: 00575 017, che indica una differenza nella pressione del collettore di aspirazione.
Errori occasionali.

Il grafico arriverà presto, dato che non ho mai creato qualcosa del genere con questi tipi di dati... mi dispiace.

piccola osservazione:
Nelle versioni cabrio erano disponibili solo i motori 1Z e AHU (ampiamente identici), che non sono dotati di turbina a geometria variabile (VTG) ma di un turbocompressore con valvola wastegate.

audi80_cabrio_TDI ha scritto:

Il grafico arriverà presto, dato che non ho mai fatto qualcosa del genere con questi tipi di dati. Scusate

.
Il diagramma non è strettamente necessario per il momento.
In caso di necessità, si possono aggiungere alcune "colonne calcolate" (utilizzando eventualmente l'assistente per le formule) al registro Excel (ma senza formattazioni di date, preferendo i valori del registro!).

Limitazione dell'accumulo di fuliggine meno limitazione della coppia.
Pressione di sovralimentazione: è inferiore al valore desiderato.
Massa d'aria: è inferiore al valore previsto.
(preferibilmente sul lato destro di ciascun gruppo di valori misurati).

L'andamento di questi valori permette anche di analizzare bene il problema.

Esempio: vedere il mio post del 31.08 in /viewtopic.php?p=70204 (colonna rossa).

piccolo contributo:
Nella versione cabrio erano disponibili solo i motori 1Z e AHU (ampiamente identici) e questi non hanno il turbocompressore a geometria variabile (VTG), ma un turbocompressore con valvola wastegate.

Assolutamente corretto!

E se ho guardato bene tra i numeri del secondo log, sembra che la pressione di sovralimentazione non stia raggiungendo i valori desiderati...

"Elettrovalvola" e "VTG" mi avevano già fatto storcere il naso ieri. Ma con il numero di motore, è chiaro: l'AHU non ha un sistema VTG.

Pertanto:
Certo, ecco la traduzione:

Testo iniziale modificato e titolo cambiato per evitare troppi errori.

m;

Ciao, grazie ancora a dieselmartin per le modifiche! A quanto pare, non mi era ancora del tutto chiaro la differenza tra un turbocompressore VTG e un wastegate.

Ho inserito tutti i dati di misurazione in un foglio di calcolo Excel per vostra comodità.
Sotto le rispettive tabelle, troverete anche i valori delle differenze calcolate.

Forse così potrete vedere qualcosa di più .

http://www.cybernetics.de/ben/upload/Messwerte_fertig.xls

404.

Se guardi i valori di carico desiderato e reale (Soll- und Ist-Ld) nel documento Mwb 11, cosa noti? Inoltre, osserva la quantità d'aria nell'Mwb3, sia nel valore desiderato che in quello reale. Cosa noti allora?

Secondo me, il treno dovrebbe contribuire a diffondere un po' di fuliggine nel paesaggio, no?

La cosa non deve necessariamente funzionare.

Se il rapporto di compressione è effettivamente sufficientemente alto, ovvero se la quantità d'aria è corretta, il motore funziona normalmente.

Fino a quando la centralina non rileva una pressione di sovralimentazione troppo bassa e attiva la modalità di emergenza.

Con un sistema di diagnosi meccanico per la sovralimentazione, è possibile verificare rapidamente se la pressione di sovralimentazione è corretta e se il problema risiede solo nella misurazione.

Certo, ecco la traduzione:

"Il gatto è seduto sul tappeto."

Se il valore della pressione di sovralimentazione è corretto e il sensore di massa d'aria indica un valore troppo alto, allora il motore dovrebbe emettere molto fumo.